哈尔滨机场上半年旅客吞吐量915.5万人次 继续领跑东北

dazuisk

bobyang 发表于 2017-7-8 15:27
关于轨道交通的问题，说白了做大巴你必须提前3个小时上大巴车，毕竟距离在哪里摆着，那些听到要2个半小时不 ...

国铁自然不会，但是修一条哈松铁路，那就很好了，当然只是说说

swdtiamo

sss0417 发表于 2017-7-8 15:13
等几年？你可真能张嘴胡咧咧。下半年冬季还有一个高峰，很有可能突破2000w大关。

中部三大郑州，武汉和长沙去年都没破2000万，你以为想突破2000万那么容易？南京换了双跑也是去年刚刚超越2000万，今年增速也就13%左右。厦门单跑上了2000之后，每年100多万的增速而已。
想要上吞吐量，首先机场容量要大，现在已经接近饱和，再加班很难；其次小时容量现在也已经到了峰值，起飞降落班次基本排满，还要怎么继续加。你以为1000万的时候保持20%的增速就意味着2000万的时候还能保持20%增速？
目前连个真正的基地航司都没有，龙江航空开了接近半年还是拿一架飞机飞那一条哈尔滨-合肥-珠海而已，拿什么和其他东南沿海及华北中部机场比，现在也就是接着地缘优势保持高增，但终归有上限。
今年总量最多大概也就1800万出头，2000万，期待2019年吧。

swdtiamo

bobyang 发表于 2017-7-8 15:21
机场休息室没有热食是很多机场都存在的问题，并非所有机场都有航空公司自营的休息室。不过哈尔滨国航用的 ...

没人要求休息室全部像国外主流机场，也没人要求休息室一定要像北京上海，甚至都不要求像杭州南京厦门成都昆明甚至大连这种二线城市机场，但比照吞吐量，你怎么也得差不多点，做成贵阳南宁福州机场休息室水平应该没多难。
大南航号称有哈尔滨分公司，连个天合联盟的自营休息室都建不出来。对比现在的吞吐量，机场无论内部配套设施还是外部轨道交通设施都差的太远。

lzwcan

swdtiamo 发表于 2017-7-9 10:48
没人要求休息室全部像国外主流机场，也没人要求休息室一定要像北京上海，甚至都不要求像杭州南京厦门成都 ...

乌合联盟品牌的休息室全世界也没几家， 南航自营聊胜于无吧，机场自营的休息室简直了。

Xingle91

看了大家的评论，忍不住也来评论几句：
先上一个总论调，自从2000年左右，哈尔滨开始没落，积重难返，似乎并入膏肓，爱这座城市的人，爱得越深，责之越切。
先说交通的问题，客观上机场距市区较远，如果选择大巴，除去特别早或者特别晚的时段能够避开堵车时段，提前三个小时坐上大巴去机场确实是很正常的，如果真的是机场大巴的正经工作人员或者司机在提醒提前两个小时到民航大厦的乘客时间不够，那真的是无可厚非；而问题是，哈尔滨太多的黑出租，而且到了猖狂的地步，会骗一些不经常坐飞机的人或者是外地人，这真的很给这座城市抹黑。但这种黑车问题也不仅仅是哈尔滨一座城市的问题，我最近能想到的坐了黑车的城市至少就有四五座，有时候实在是无法分辨，但是提醒大家不管是否有报销需求，座出租一定要发票！一定要发票！一定要发票！事后发现了黑出租，一定要举报！一定要举报！一定要举报！而轨交的建设问题，如果我是政策的决策者，我也会优先解决市民日常出行的问题，让市区交通更便利，而相对于去机场的问题，毕竟对于大多数人来讲是少数时间的少数问题，在财力不能允许的情况下只能滞后。确实很无奈。
再说机场的建设问题，似乎仍旧是资金的问题，现在的机场应该在旅客吞吐量超过了1000万时就应该开始扩建，但是一拖又拖，将在吞吐量逼近2000万时才能建成一半，仍旧是无奈。以现有的硬件水平，我哈机场没有经常性的发生大面积的晚点、旅客滞留，也可以说是出色的完成了任务吧。再苛求什么休息室之类的，总归是有那么点过分的感觉。但我想T2一期投用之后，总是会有改观的。而我哈的航司，不说南航，合并了北方航空之后，整个东北地区都给人一种是继子的感觉，历来不受重视的感觉，近年来虽然也在改进，但总给人一种是别的航司的进入倒逼其进步的错觉。落户哈尔滨的航司，确实给人一种难以撑起门面的感觉，除去历史的原因，是不是也是行政成本太高，导致落子困难呢，作为普通百姓也说不好。
作为一个土生土长的哈尔滨人，看着哈尔滨一天天没落，真的无比痛心，总想离开这座城市，但把她交给那些不爱这座城市的人，也许会更糟，即使我也为她做不了什么，但仍旧希望能在这里守望。

huang0102

Xingle91 发表于 2017-7-9 12:40
看了大家的评论，忍不住也来评论几句：
先上一个总论调，自从2000年左右，哈尔滨开始没落，积重难返，似乎 ...

你说的代表了很多哈尔滨人的心声！

了孤宝

dazuisk 发表于 2017-7-7 08:34
中川借了新区的光，这个特殊条件很关键

政策促使了城际没错啦，但我想说的是客流。毕竟每次去新区没几个人下车…

mazhen568

Xingle91 发表于 2017-7-9 12:40
看了大家的评论，忍不住也来评论几句：
先上一个总论调，自从2000年左右，哈尔滨开始没落，积重难返，似乎 ...

是啊，说的太对了，这是太多人心声。我们留在哈尔滨每天努力工作，也许改变不了这座城市最终的命运。但至少会让这座城市，我们的家乡美好一点点，还有那么一批人相信市场竞争，相信创业奋斗！

yl20057265

liuxinmiao 发表于 2017-7-5 12:40
是啊，所以我觉得哈尔滨这方面很争气，逆袭成功。

这个应该是很多人没有想到的，还有哈尔滨机场饱和度这么高的情况下，正点率相对还算比较高。所以有时候我觉得，对哈尔滨有些信心！T2建设好了马上T3启动就可以！现在论坛里的坛友吐槽气息非常重，而且还没信心，国家都明确机场是几大国际枢纽了，怎么还没信心！

swdtiamo

lzwcan 发表于 2017-7-9 12:10
乌合联盟品牌的休息室全世界也没几家， 南航自营聊胜于无吧，机场自营的休息室简直了。

国内一共就北京一家天合休息室，但国内但凡是东航、南航或者厦航的休息室，都允许天合EP进入，而且只针对联盟EP、头等舱、商务舱和该航司银卡，和联营休息室没什么区别。休息室多的地方如北京上海，EP，E和F，C休息室也是不一样的。

yl20057265

w451 发表于 2017-7-5 12:57
机场线建设成地铁地下线我觉得思路是对的。以哈尔滨的气候，虽然地上线建设起来便宜，但维护起来也许成本 ...

机场的问题，我觉得最好是一步到位。但很多人说建设地下线路中间空地怎么办，浪费资金。
那万一机场线路发展起来了，周边发展起来了。结果轻轨阻碍发展怎么办？

lzwcan

swdtiamo 发表于 2017-7-10 10:27
国内一共就北京一家天合休息室，但国内但凡是东航、南航或者厦航的休息室，都允许天合EP进入，而且只针对 ...

北京的休息室也刚开没多久，哈尔滨南航休息室是参加携手飞的，东、厦的银卡飞往返两岸三地的航线也是可以进南航休息室的。北京上海毕竟客流量大，就是分开都经常爆满，京沪航线白金多如狗啊

seelegaoloumi

swdtiamo 发表于 2017-7-8 14:40
第二季度从4-6月数据一直不敢公布，就这种机场+配套交通，2000万得等几年，单跑是有上限的，到一定规模后很 ...

今年上半年郑州仍然保持20%的增速，并没有回落

seelegaoloumi

swdtiamo 发表于 2017-7-9 10:39
中部三大郑州，武汉和长沙去年都没破2000万，你以为想突破2000万那么容易？南京换了双跑也是去年刚刚超越 ...

中部三大去年全都超过了2000万，你看的是哪里的数据？

flygolden

讨论很激烈，我个人看法是：

1. 以哈尔滨现在设计666w人次吞吐量的指标下整到现在这样，并且准点率基本在全国千万级机场排名一直靠前；已经很了不起了；
    6.7万的候机楼，别说千万级机场里面最小的，500w-1000w吞吐量的机场很多都比这个大，一个拥挤成菜市场的航站楼想跟高大上的机场比拼什么舒适个人认为不现实

2. 现在哈的15%左右的增速应该会持续到2200w吞吐量，之后受制于高峰小时容量以及空域条件，增速会放缓；

3. 个人认为从zf的工作进程来看，t3及二跑启动最早会在2019年t2及翻修t1完成的之后才能开始，当然涉及到征地拆迁可以提前进行，毕竟拆迁众口难调很耗费时间；
   并且t2+t1  可以保证近期吞吐量需求；客流持续增加的话重点航线增加宽体客机投放解决，问题是t2的E类停机位好像少了点

4.轨道交通，不知道认为轻轨比地铁维护费用高的是否有数据；因为同样采用高寒技术，以长春轻轨为例，费用不比地铁高，但是建设费用只有地铁的25%；
   还有，很多城市的城郊线路都是高架，包括不差钱的一些政府，个人猜想现在的乡村松软的土地不适合地下线路所以才采用地上线路
   有人对客流量担忧，个人认为“要致富，先修路”这话还是很有道理的，将很多村镇串起来，建设特色乡镇，往城市挤的人会有所缓解；所以这条线路不仅仅是机场受益
   所以，郊区高架，进市内入地的建设方式个人认为可行，接入哈尔滨西站跟现有地铁网路无缝换乘