株洲智能轨道交通系统工程项目建设

星三角

两条BRT即将开建，51对站点位置首度曝光



1、新华路BRT通道：
车辆厂至湖南工大，全长13.2公里，设21对车站，平均站距620米。
初步规划站点（21对）：
黄泥塘—株浏路口—芙蓉冲—向阳村—向阳广场—新华一村—红旗广场—公交加油站—荷叶塘—文化路口—人民医院—中心广场—长江广场—黄河路口—神农城—教育局—逸景华天酒店—神农大剧院—湖南工业大学东—湖南工业大学正门—泰山公馆。

2、建设路BRT通道：
清石广场至芦淞区政府线路，全长15.2公里，设30对车站，平均站距510米。
初步规划站点（30对）：
清石基地、清石广场、清水路口、天桥路口、响石广场北、响石广场南、石峰公园、玉兰山庄、桥梁厂、杉木塘、白石港、芦淞国税局、贺嘉土、神农公园、口腔医院、中心广场北、中心广场南、妇幼保健院、四医院、电脑大市场、天元桥下、庆云山庄、锦民烧伤医院、顺鑫家园、蛇咀、碧玉花园、谭家塅、农民新村、燎原村、芦淞区政府。

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建设路、新华路BRT项目 预计明年6月开工，2019年建成




株洲的 BRT 快速公交系统真的要来了。昨天，市公共交通项目建设领导小组指挥部邀请市民、网友代表开展 BRT 项目建设交流座谈会，记者从会上获悉，我市将采用 PPP 模式进行建设路、新华路BRT 项目建设。如果招投标顺利，预计明年 6 月开始动工，2019年建成并投入使用。

实施方案完成审批，总投资15.38亿元

目前，我市已完成建设路、新华路BRT工程PPP项目实施方案审批，项目总投资额 15.38 亿元。两条线路将采用开放式运营组织，即主线+支线的运营模式。现有途经这两条道路的 27 条常规公交线路，建成后将全部整合到 BRT 走廊，这些公交线路可灵活驶入或驶出走廊。

为何选择在这两条路建设BRT项目？市公共交通有限责任公司相关负责人介绍，根据前期调查统计，这两条线路有近30条公交线路经过，其公交客流总量占全市的 70%以上，而 BRT 就是要建在客流量大的中心城区，结合实际对路面进行细分，以实现出行效率提升。

公共交通机动化出行分担率逐年降低

另外，记者获悉，当前我市正在积极推进公交都市创建工作，而公共交通机动化出行分担率，是创建公交都市的首项关键性指标。数据统计，2014-2016年，我市公共交通机动化出行分担率逐年降低，分别为52%、48.6和36.1%，很多乘客改选了其他机动车出行。而按照公交都市创建指标60%的要求，株洲市的差距正在越拉越大。

“当前，越来越多人认为开私家车上班更方便，我们在外地调研过程中发现，株洲如果有了BRT，公交出行效率提高了，市民也有望回归这种绿色出行方式。”市公共交通项目建设领导小组指挥部相关负责人介绍，这样一来，也能助推我市公交都市创建工作。

【新闻连接】新华路、建设路BRT

清石基地沿清石路向南，贯穿建设路—太子路—董家塅高科园，全长17.5公里，共设站26座；二号线为新华路通道，线路自湖南工业大学沿泰山路—珠江路—天台路—株洲大桥—新华路至车辆厂，全长12.5公里，设站18座。

两条车道按照双向两条BRT车道规模建设，两条线路各设置一座车辆基地。目前，公交车从清石基地到董家塅高科园运行时间为114分钟，BRT建成后，将缩短至54分钟；湖南工业大学到车辆厂将由1个多小时缩短至27分钟。

星三角

11月30日举行的“为什么是BRT？媒体，网络座谈会上，市公交公司副总经理宋太松透露，株洲将建设两条BRT骨干线路，计划明年上半年开工建设。BRT实行两条主线+24条支线和专用走廊+灵活线路模式，将覆盖205公里城市道路，满足70%以上株洲市区公交客流需求。线路采用12米，18米车辆。

T老师2017

星三角 发表于 2017-12-1 10:49
建设路、新华路BRT项目 预计明年6月开工，2019年建成

到底是明年六月开建还是马上开建啊？

星三角

T老师2017 发表于 2017-12-1 11:51
到底是明年六月开建还是马上开建啊？

没开工之前谁都不知道

Quty

跟有轨电车的情况一模一样，都是年底喊着明年上半年开工，暂且看看这个BRT靠不靠谱。

糖醋排骨好吃吗

湖南磁浮线网规划达上千公里，中低速磁浮国家规范年内出台

2017国际磁浮论坛（湖南）在张家界市举行

在传统轮轨技术之外，湖南在磁浮技术方面的探索走在全国前列。

12月8日，2017国际磁浮论坛（湖南）在湖南省张家界市举行。澎湃新闻记者在论坛上了解到，继去年5月中国首条商业运营的中低速磁浮线在长沙载客运营后，目前湖南已初步规划有株洲-湘潭项目、张家界项目、长沙湘江新区项目等8条磁浮交通线路，预计未来湖南省内的磁浮交通线网规划将达到上千公里规模。

湖南省国资委主任丛培模表示，湖南省已经掌握磁浮核心技术，磁浮交通的主要设备设施、配套件采购都可以在省域内完成。

湖南轨道交通控股集团总经理、湖南省磁浮研究中心主任王武亮表示，当前，研究中心正组织中速磁浮（160km/h）核心技术攻关并取得突破性进展，通过加强列车牵引、实施车辆减重、优化供电轨及编制技术标准等系列举措，为磁浮交通建设和运营管理提供新选择。

在加速推进磁浮工程化产业化的同时，王武亮表示，将通过市场需求引导项目合作方的优质装备制造项目落户湖南，如F轨、道岔、新型材料等，带动湖南省磁浮配套产业发展。

湖南布局张家界磁浮项目，局部时速可达120公里/小时

据湖南省交通水利建设集团董事、湖南省交通规划勘察设计院院长彭建国在论坛现场表示，目前湖南省正在规划的张家界旅游观光磁浮专线位于张家界市永定区、武陵源区，是连接天门山、森林公园等景区和高铁站、机场等重要交通枢纽的新型交通运输工具，线路全长约30.1公里，拟设7个车站，设计时速局部可达120公里/时，受地形限制大部分区域时速为100公里/时。

彭建国表示，该条磁浮线与长沙磁浮线有三点差别，一是在时速方面，局部达到了120公里/时；二是该磁浮线位于山区，受到地形限制，弯道半径会比长沙磁浮线更小；三是在技术上取得了突破，不仅在局部时速的技术指标上，而且该条线还将经过隧道，目前世界上还没有类似线路。

彭建国称，作为一条观光磁浮，首先要保持良好的透视性和舒适度，为此车辆顶部会设计窗户，速度也将有所控制。

据悉，目前一期工程还未涉及核心景区，还处在缓冲区域，同时考虑到该线路对地形会有干扰，隧道的部分将会建在地下。整体因为将建在外围，对景区影响不大，该线路目前还处在审批过程中。

王武亮也对媒体表示，随着往后黔张常高铁的形成，未来张家界的旅游人数有望翻番，所以现在谋划磁浮的建设是为了满足未来旅游人数的增加，“张家界每年的接待量特别大，去年已经超过6000万人次，可以想象去景区都用汽车的话，环保是个什么样子，所以张家界选择磁浮轨道运载工具，方向是正确的，当然前提是报相关主管部门批准、联合国教科文组织批准。”

中低速磁浮国家规范将在今年出台

在中低速磁浮地方标准制定方面，湖南也走在了前面。

据长沙磁浮快线运营方湖南磁浮公司董事长、总经理周晓明介绍，磁浮快线试运营一年多以来，公司主要在国家规范和地方标准方面做努力，目前中低速磁浮设计、验收的地方标准已经由湖南省住建厅审查通过，接下来准备对国家行业标准进行修编。此外，中低速磁浮运营的行业标准正在着手编制，目前已经通过了第一轮专家认证。

“作为运营的行业标准，主要是规定了运营过程中应该遵守的规则规范和操作规程。这个标准如果建立，对于今后中低速磁浮发展和中低速磁浮运营服务具有重要的指导意义。这也相当于这个行业的运营标准是由湖南磁浮公司来制定。”周晓明说。

值得注意的是，中低速和高速磁浮相关国家规范都将在今年年内取得重要成果。

据国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿在论坛上表示，磁浮技术发展到现在，应用领域已经相当广阔，正在逐渐形成全谱系，即适应不同运行速度、区间、需求的非常有生命力的技术。“磁浮技术形成完整谱系会带来更大竞争力，高速磁浮的规范在我们（指国家磁浮交通工程技术研究中心）的总带领下，今年内会基本（制定）完成，中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。”

“零功耗”悬浮

国防科技大学教授、湖南省磁浮技术研究中心常务副主任龙志强在论坛上介绍称，目前中国在中低速永磁电磁混合悬浮控制技术和高速永磁电磁混合悬浮控制技术方面均取得一定进展。

其中，中低速永磁电磁混合悬浮控制技术是以中低速磁浮列车为研究对象，可以实现“零功耗”悬浮。此前在2012年，基于永磁电磁混合悬浮的磁浮列车研制成功，之后，通过在唐山1.5公里试验线上超过3万公里的运行测试表明，悬浮能耗减少了60%。

高速永磁电磁混合悬浮控制技术则是以上海高速磁浮运营示范线为背景，针对悬浮能耗和电磁铁发热等问题进行优化研究。在今年5月，完成了一列两节编组永磁电磁混合悬浮列车的改造任务，同时在试验线测试也表明，高速永磁电磁混合悬浮技术的连续静浮能力提高到了24小时，悬浮功耗降低60%以上。

据龙志强介绍，目前关于时速160公里的中速磁浮技术，未来将应用于张家界、长沙-宁乡、长沙-浏阳磁浮项目中，采用的是“现有中低速磁浮直接提速”的技术方案进行攻关。目前取得的阶段性成果包括：在牵引能力方面，优化设计后的牵引电机经校核结果表明可满足提速需求；悬浮控制技术则开展了针对提速后轨道适应性和可靠性方面的研究；车辆集成方面，已完成各子系统设计并开始样车生产制造，首列车的落车时间为2018年初。

而针对现有中低速磁浮技术中存在的速度提不高、牵引效率低等问题，研究中心又另外提出了“长定子同步牵引+中低速磁浮结构”的技术方案，目标时速为200公里。

龙志强表示，中国磁浮经过36年的发展，中低速磁浮已先后在长沙和北京开展商业运营，目前已有10多个城市磁浮项目开展前期论证工作。

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糖醋排骨好吃吗 发表于 2017-12-16 01:40
湖南磁浮线网规划达上千公里，中低速磁浮国家规范年内出台

2017国际磁浮论坛（湖南）在张家界市举行

把搞规划的某些人抓起来每个人鞭打100遍，天天鬼话，不见实施。

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株机的200磁浮

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【2019年，株洲新华路和建设路BRT项目将竣工运营】今年，株洲将按照“磁悬浮+跨座式单轨+BRT”三种制式组合模式，全力以赴推进公共交通项目建设，打造立体式、无缝对接、成网成系统的快速公交运输系统。市创建办副主任胡旭介绍：“今年的主要任务，按照《政府工作报告》的要求，启动投资15亿元、全长30公里的新华路和建设路的BRT 项目建设。”

此外，该项目可在2019年竣工并实现运营，未来BRT系统将全部采用纯电动公交车，进一步提高我市新能源汽车的比率。

省交通厅相关负责人表示，在建设公交都市“五年计划”期间，省交通厅会给予株洲一定的资金扶持：“今年三月底我们的相关工作已经做完了，五年期间，包括新能源汽车的推广，我们会给株洲7500万，另外目前已经将文件报送省政府，会单独给株洲创建‘公交都市’补助3000万元。”

「株洲BRT」
新华路段，东起车辆厂、西至湖南工业大学，共设21对车站，平均站距620米。

建设路段，南起董家塅高科园，北至清石广场，共设30对车站，平均站距510米。
两条车道按照双向两条BRT车道规模建设，两条线路各设置一座车辆基地。

据了解，BRT系统建成之后，将在上面运行12米长和18米长的两款BRT专用公交车，运力将得到提升。

不仅如此，我市的两条BRT线路将采用开放式运营组织，即将目前途径两条线路的其余27条常规公交路全部整合到BRT通道里。这样，公交车和社会车辆各行其道，道路通行效率将得到大大提升。

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我向株洲市人民政府申请公开brt详细建设方案，但还未得到回复

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株洲智轨的LED电子屏又开始亮屏了，进出口的闸机前段时间已安装到位，原本没有的摄像头也安装好了，离正式运行不远了。 ​​​​

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zhuzhoud

不看好株洲河东上BRT