株洲智能轨道交通系统工程项目建设

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在全市范围构建

"一环两横一纵"的快速公交廊道

配套智能红绿灯、相关站场等设施

这一项目，将有利于我市公交都市成功创建，促进智轨产业发展。同时可以缓解拥堵“城市病”，降低小汽车使用率，提升公交车辆和社会车辆在高峰期的整体运营速度，更好方便出行。



快速公交走廊

快速公交走廊，是在车行道路的中间设置岛式站台，只允许专用公交行驶的车道。专用车道采用的是全封闭的形式，市民通过人行天桥、地下通道或者斑马线进入岛式站台来乘坐公交车。它不仅速度很快，而且它的安全系数更高。相较于普通的公交车它更加的灵活便捷，对于市民来说，平日的工作、约会以及上学也不会因为交通拥堵带来影响。


4条快速公交廊道拟分三期建设

一期工程拟实施河西环线(神农大道-长江路-泰山路廊道)和向阳广场至株洲西高铁站两条廊道。

二期工程拟建设清石基地至渌口区纵向通道，并延伸向阳广场至430厂的横向廊道。

三期工程拟启动城际大丰站至环线的横向通道建设。

目前，项目整体方案已通过专家评审，拟于今年三季度启动一期工程项目建设。

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株洲站至大丰站段，为何不走新华路？

此前，河东城区（火车站东广场-城铁大丰站），提出两个比备选方案。方案一：从火车站东广场出来后，沿铁东路、430铁路专用绿化廊道、向阳路，接入城铁大丰站。方案二：从火车站东广场出来后，走新华路，再拐到向阳路，至大丰站。

最终为何选择方案一（即铁东路、430铁路专用廊道），而放弃人流量更大的新华路呢？规划专家们给出的理由是：方案二新华路沿线为成熟片区，为客流主走廊，但会对空间本就狭窄的新华路，造成道路景观影响。此外，也与即将实施BRT走廊线路重复。

方案一虽然偏离客流主走廊，但线路周边依然是人口密集区。其优势为：沿线拆迁较少，不影响城市中轴景观，有利于带动水竹湖片区开发。“轨道交通引领城市发展，我们的目光要放长远。方案一沿线目前人流相对较小，但随着铁东路及轨道线建设，人气会往周边聚集，很多城市的轨道交通建设，已验证了这一点。”有专家分析说。

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【BRT】

新华路、建设路将率先建成 BRT

共长约28.4公里，造价12.5亿元

按照规划，我市将在长江路建设智能公交试验线；在建设路、新华路率先启动BRT建设。两条线路共计28.4公里，造价12.5亿元，费用包含线路、站台、站场、过街设施建设，以及车辆及设备购置费用等。两条BRT大部分路段，公交车在专用车道内行驶，仅在建设北路两处铁路涵洞处，需与社会车辆混行。

新华路BRT走廊：长13.2公里、共设21对车站，平均站距620米。

建设路BRT走廊：长15.2公里、共设30对车站，平均站距510米。

据前期设计团队介绍，BRT具有投资小、周期短、易成网、见效快等优势。BRT设置专用通道，与社会车道隔离，使得公交通行效率最大化。我市BRT规划，参照了伊斯坦布尔、里约等国外城市，以及广州、宜昌等国内城市既有经验。以宜昌为例，该市BRT建成投用后，公交车速增长67%，日均客流量从19万人次增加至24万人次。

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建设路、新华路建BRT，是否会加剧道路拥堵？

建设路和新华路，交通流量极大。有人质疑，在这样的中心城区建设BRT专用道，是否会进一步加速道路拥堵？相关设计专家对此解释称，BRT就是要建在客流量大的中心城区，才能发挥最大化效应。BRT并不是占用车道，而是对现有道路空间的再次分配，以实现出行效率提升及公交客流增加。

据设计方前期客流调查统计，新华路、建设路公交上下客流量，虽然只占全市公交客流量的30%，但这两条道路有近30条公交线路经过，其公交客流总量占全市70%以上。新华路、建设路BRT走廊将采用开放式运营组织，即主线+支线的运营模式。现有途经这两条道路的27条常规公交线路，将全部整合到BRT走廊，这些公交线路可灵活使驶进或驶出走廊。

BRT专用车道，其实并不只服务于BRT公交专线，其他常规线路也可受益。比如，68路公交线路（中心医院—职教城），在河西区间运营时，就是常规公交，进入中心广场后，就进入了新华路BRT走廊，可以和其他线路实现同台快速换乘，到达红旗广场后，又可以转入红旗路，驶离新华路BRT。

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【跨座式单轨】

先期建设1公里试验线，后期延伸至轨交3号线

根据株洲市公共交通近期建设整体方案，轨道科技城内，将建设长约1公里的跨座式单轨。该线路将与现有道路同步实施建设。作为一条试验线，其建成后，将彰显轨道科技城的品牌形象。

据悉，目前株机跨座式单轨还处于先期研究阶段，未进入生产试验阶段。因此，规划专家建议先期建设1公里试验线，待技术成熟后，再延伸线路。根据规划，该跨座式单轨试验线，为株洲轨道交通3号线的组成部分，未来，该线将由“试验线”转变为“示范线”，在轨交3号线全线实现运营。

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按四楼图解，新华路、建设路BRT将先期建设，长江路BRT将延后

五星钻

地铁呢？作废了吗？

gilar

中铁四院的方案明显好于省交院的方案，省交院怎么不建议长沙在五一大道上建高架啊

yww542874904

早点建设才是硬道理

rickhunter

补充一张图例

maxworse

哇塞，桂花路口，正好就在我家门口，刚刚买的房子，签了合同。

彩云之田

措辞比以前有变化。二期工程（职教城—方特—高铁长沙南站），也将先行做好规划，并力争尽快建成，和一期工程连为一体。二期的首段可能还会快些。

这么久了还在前期工作，可行性研究.

lifenote

天天谈规划，就是不见行动。

yww542874904

rickhunter 发表于 2017-5-4 14:37
补充一张图例

其实这张图应该给出相应的说明

xjboy2100

不如把所有站点都列出来，有线路，没站点没啥用