赣州西站、赣州北站建设项目｜赣州西站2019.12.26正式开通运营，赣州北站选址水东

vargas78

linlin2017 发表于 2022-11-26 11:56
好像情况没有想象中的那么糟，以后有赣龙厦这就是之前的planA方案，只不过这期没有接出正线。就是你画的 ...

如果是这种方案，确实是还有救，关键就看会不会预留了，就是长赣正线分出联络线进京九场的那个位置。等二次环评的详细站场图吧。

linlin2017

vargas78 发表于 2022-11-26 19:24
如果是这种方案，确实是还有救，关键就看会不会预留了，就是长赣正线分出联络线进京九场的那个位置。等二 ...

这个布设有救的，就算环评没有写预留，开建了。只要胡建能把赣龙厦赶在长赣通车前推进十五五，就还有救，大不了到时候效仿昌赣开通前砸正线接道岔出来。

linlin2017

枫林岭 发表于 2022-11-26 11:50
现在赣州西站靠近站房4台8线木已成舟，就跟赣深没有在赣州西站南端预留道岔一样木已成舟的事情，现在说也没 ...

那按你这个说法，长赣在水西那里Y型分叉也设了一个蛤湖线路所，再退一万步说如果到时候都没有做预留，可以从这里再接正线出来

gjszlarn

枫林岭 发表于 2022-11-25 16:05
这样只在橙圈预留红线的正线接口，后期就可以增加渝厦场。

就是这样

YiChen3607

为啥不把正线直接修进来顺便一次性盖完赣州西，肯定不差修这点路的钱。好好一个站非得分三期建，还得靠我们来看着防止他们乱搞，过于离谱。但是我是真感觉这新图上没画就是没留，搞不好就是糊弄。

独孤大侠123

水西那个是谁规划的 谁投资

linlin2017

YiChen3607 发表于 2022-11-28 03:07
为啥不把正线直接修进来顺便一次性盖完赣州西，肯定不差修这点路的钱。好好一个站非得分三期建，还得靠我们 ...

第一省钱，其实最好的方案就是当初建赣深的时候，深圳方向出站正线预留两个道岔，长赣设渝长厦新场（长赣设两台，后期来了赣龙厦就再加两台），当时有这个方案，不过下面备注好像写了花费比较高，可能北段疏解是最省钱的方案，赣州毕竟只是一个地级市，又不是省会城市当然怎么省钱怎么来。第二赣龙厦没有进十四五，连省内十四五都没进，只是进了隔壁胡建的规划。这个地方设计如果真的没有预留道岔，那就要看胡建能不能把赣龙厦推进十五五了，只要赶在通车前进规划就还有救，最坏的结果是到时候没有预留，十几年后赣龙厦被迫从赣州北接出

独爱赣州

linlin2017 发表于 2022-11-28 11:19
第一省钱，其实最好的方案就是当初建赣深的时候，深圳方向出站正线预留两个道岔，长赣设渝长厦新场（长赣 ...

赣州很多规划目光短浅

jxl512903215

你们直接干到9台20线，这些还需要担心吗，真的是，看看襄阳东，芜湖站，宜昌北，庐山站，阜阳西，商丘站需要担心这些事嘛

jxl512903215

只需要知道只要站台规模足够大，站线布置就会非常合理

jxl512903215

像宜昌北，就是两场，呼南和沿江，襄阳东就是三场，襄荆，西武，郑万，芜湖站，高铁厂和城际场，庐山站，昌九场，合安场，普速场

jxl512903215

眼界要开阔 ，襄阳东，西武场4台8线，襄荆场3台6线，郑万2台6线，总计9台20
宜昌北，呼南场4台9线，沪渝蓉场5台11线，总计9台20
庐山站，昌九3台，合安九3台，普速场2台


只要站台规模足够大，线路接入完全没问题

jxl512903215

要知道一个原理，只要站台规模足够大，就不会存在上行站台，下行站台少，只要站台规模大，在站房线路设计上，这种缺陷就会不存在，一般只要达到7台及以上，这种基本不会有缺陷

vargas78

jxl512903215 发表于 2022-11-29 09:44
要知道一个原理，只要站台规模足够大，就不会存在上行站台，下行站台少，只要站台规模大，在站房线路设计上 ...

站场规模大也是需要有相关线路规划去支撑的。而赣州西站来说 为什么一直没有正式的渝厦场（预留）？还不是因为赣龙厦一直没有正式列入国家规划？
原来的长赣南进北出方案是渝厦通道正线经过赣州西站，所以当初的方案中是京九与长赣分别设场，但那个方案没有考虑到长赣深方向顺直的问题，后来为了兼顾长赣深与长赣厦，改成北进南出+U型弯的方案，仍然是有单独的长赣场的。并设计考虑了多种联络京九（赣深）跨线方案。但最终U型弯方案被国铁否决，另设赣州北站，只是引联络线进赣州西打通长赣深方向，在这种情况下不另设新场当然是很正常的操作。
现在虽然经过争取改为长赣的正线进赣州西，但仍然由于赣龙厦没有正式入规，所以在工程名称上进赣州西的正线被称为里程另算的蛤湖至赣州西连接线工程，既然只是连接线，是汇入赣深的“支线”到赣州西就没了的。那也还是没有必要单独设场。同时。由于已经运营的赣深是无砟轨道线路，建设期间由于赣龙厦没有正式入规导致在正线上没有预留任何联络线接入条件。才导致后续就算是赣龙厦正式入规，长赣深方向的跨线通道仍然还是只能是按现在规划的从北端接入，所有跨线车全部进京九场。
对比上面提到的各个车站，分设（预留）多场基本都是相关线路已经入规，建设方案规划设计时就已经通盘考虑，或者是虽然相关线路是后续增加规划的，但前期建成线路都是有砟线路，后续接入新线不需要预留。只要车站选址有足够的土地储备就可以。
象赣州西站这种 既有建成线路是无砟线路，后续新增加线路又暂时还没有正式入规的情况，其实是无解的。

linlin2017

vargas78 发表于 2022-11-29 10:46
站场规模大也是需要有相关线路规划去支撑的。而赣州西站来说 为什么一直没有正式的渝厦场（预留）？还不 ...

不认同这种无解说法，赣深没有做预留匝道应该是之前确定下来的，当时赣深还在修的时候就讨论过长赣跨线问题，前面公布的几个方案也是那个时期的，按目前情况来看当时应该是选的plan A北端疏解方案，就是说如果后期有赣龙厦也可以按这个方案在长赣在赣州西联络线接入昌赣之前再引出正线新设四台渝长厦场。当然，这也取决于后期赣龙厦能不能入规划了。长赣这样引入京九场还有个问题，到时候赣郴赣韶的车如何接入，如果全塞进去京九场会不会挤爆，(因为赣郴到时候主要是下行方向的始发终到）占用下行方向站台时间比较长。