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发表于 2017-4-4 17:38:11
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市域铁路与土地开发
市域铁路是一项非营利性大型民生项目,它的建设需要巨额投资,显然难以单靠车票收回成本。如何通过有效方式填补资金缺口?
在人们眼里,车站的功能往往仅限于车辆停靠和客流疏散,其实不然。借鉴其他城市建设轨道交通的成功经验,大多采用“轨道+物业”的综合开发模式,釆用“市域铁路+土地”综合开发模式可将市域铁路建设的
一部分外延效益返还给投资者,利用物业开发回收增值部分,令项目得到合理回报,以补贴市域铁路建造成本。其中最为成功的当属香港模式。
香港地铁被公认为全球首屈一指的铁路系统,除了安全、可靠、舒适等优势外,香港地铁公司开发沿线物业,形成良性循环,其年利润50%以上是通过铁路物业增值获得的。
从开发思路看,S1线沿线物业开发遵循的是“TOD”理念。“TOD”理念是一种“以公共交通为导向”的开发模式,也就是用公共交通的建设引导城市的发展走向,简单地讲就是“人跟路走”。
“TOD”理念认为,每一个“TOD”社区必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业区,典型的“TOD”社区应该包括公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区和次级区域。而市域铁路S1线的每个车站就是所谓的“TOD”社区。
通过“轨道+物业”的模式反哺城市轨道交通建设,同时随着沿线物业同步发展,为市域铁路提供充足客源,增加营运收入,并令沿线社区增值,促使沿线区域可持续发展,并实现温州轨道交通的良性滚动发展。
据了解,市铁投集团将与市土地、规划等部门协商,解决市域铁路S1线沿线物业土地开发利用问题。 |
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