天津跨河桥梁资料&图片汇总专辑

津门天际线

天津作为华北平原的明珠，除了它蓬勃向上的经济，也有很多吸引人的地方，独特而充满魅力。
华北平原又名海河平原，是海河水系冲刷而成。海河又是天津的母亲河其重要性不亚于泰晤士河对于伦敦，塞纳河对于巴黎。
海河两岸风景优美，洋楼成片，高楼摩天鳞次栉比，而链接两岸的就是桥梁了。
几乎每个桥梁，都有它独特的寓意，历史，还有无数过往人所发生的故事。
所以这个帖子将集中总结一下天津跨河的桥梁（尤其是海河桥梁）。
图片和资料由津门兄和美银老哥修正，在此表示由衷的感谢！！
如有资料不实或纰漏，希望诸位前辈指正。
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目录如下：

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海河的科普
海河，海河是中国华北地区的最大水系，中国七大河流之一。
海河水系由海河干流和上游的北运河、永定河、大清河、子牙河、南运河五大支流组成。海河干流，又称沽河，起自天津金钢桥，到大沽口入渤海湾。以卫河为源，全长1,050公里，其干流自金钢桥以下长76公里，河道狭窄多弯。
海河流域东临渤海，南界黄河，西起太行山，北倚内蒙古高原南缘，地跨京、津、冀、晋、鲁、豫、辽、内蒙古八省区，流域总面积31.82万平方公里，占全国总面积的3.3%，其中山区约占54.1%，平原占45.9%，人口7,000多万，耕地1.8亿亩。
图片由津门圣地补充，十分感谢！

摄于天津中心城区海河广场（上世纪90年代，现已拆除）


摄于天津滨海新区中央商务区


摄于天津海河万达中心

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解放桥
解放桥位于天津火车站（东站）西侧，河北区三经路世纪钟广场，是一座全钢结构可开启的桥梁，它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、和平两区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
连接河北区世纪钟广场与和平区解放北路的解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。
抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
年来社会上有一种传说：“这座风格独特、现代感极强的铁桥，出自法国建筑设计大师居斯塔夫·埃菲尔之手。如果这个令人兴奋的说法属实，解放桥可真是身价倍增了。查阅解放桥建设的相关资料，关于当年工程招标的情况有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等等。史料众多，却惟独没有提及设计者。
解放桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。
图片由津门兄提供，十分感谢！

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北安桥
北安桥始建于1939年，桥梁位于和平区与河北区的交界处。连接天津市河北区胜利路与和平区福安大街的跨海河桥。（原来是座木桥，建成后称“新桥”、“日本桥”）
1973年改建为钢筋水泥桥。全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。
2004年海河综合开发改造时对其进行了抬升改造。由天津城建设计院设计、天津城建集团负责施工，改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。
建筑装饰设计既考虑海河两岸深厚的历史文化背景，又结合原有桥梁的结构型式，同时借鉴法国巴黎亚历山大三世桥，为西洋古典式的建筑风格。北安桥桥头雕塑采用了西洋古典式风格，其中包括寓意东、南、西、北四方平安的“青龙”“白虎”“朱雀”“玄武”四大桥头雕像，青铜压纹的“盘龙”桥墩雕像以及桥栏柱基上舞姿各异的四尊“乐女”雕像。其中， 4个铜制的“乐女”分别高2.8米左右，手中各抱着4种不同的乐器：阮、排箫、琵琶、笙，力求突出中国古典韵味；2条盘龙雕塑采用了中西合璧的风格，龙头、龙身、龙爪均为金色，它们分别盘踞在海河上下游的桥两侧，仿佛从水中升腾而出，栩栩如生。人行道与非机动车道路面为花岗岩铺装；宝瓶式石材栏杆。改建和装饰过的北安桥将成为古典与时尚的完美结合体，在海河的新蓝图中横添一道亮丽的纽带。
图片由津门圣地提供，十分感谢！

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大光明桥
大光明桥始建于1983年，桥宽30米，其中车行道宽24米，两侧人行道各宽3米，在海河西岸主桥南北侧各有一条自行车专用匝道。全桥长110米，共3孔，中孔跨径53米，设有9.5米的挂梁。两边跨各28.5米；主桥上部结构为预应力钢筋混凝土简支单悬臂中间带挂孔的变截面箱梁，挂梁为简支T梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土承台和实体墩。
大光明桥的改造工程于2007年10月5日正式开工，于2008年5月通车，5月15日正式完工。
大光明桥装修改造在景观创意上体现欧式古典风格，力争体现“光明”的深层次含义。桥头堡雕塑设计以日、月、星、辰为主题，意在以“日、月、星、辰”学说为载体，体现大光明桥的内涵。
四座雕塑融入了神话元素。
通过从光明到黑暗再到光明的自然过渡，烘托光明、高尚、公平的主题。雕塑“日”象征如日中天是生命的源泉；“月”寓意唯美，家好月圆；“星”寓意善良、正直、明朗以及团结协作的精神；“辰”代表爱与美，理解与公平，均衡的理想和高尚的品质。
图片由津门圣地提供，十分感谢！（第一张是老图片）

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天津金刚桥
是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金刚桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接作为受力体系。这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主拱桥相连接的两侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和圆弧，进一步传递给地基。

坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903年所建桥俗称老桥。1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路)为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。（第一张为已经拆除的老桥照片）
新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。

建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。日寇侵华时期，1942年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座桥墩。1981年为缓和金钢桥上交通拥挤堵塞，又利用旧桥墩整修加固，建成钢架便桥，未用多年又废弃。金钢桥新桥自1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。
图片由津门圣地提供，十分感谢！

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狮子林桥
狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m)，由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。
狮子林桥的抬升工程是国内首次把顶升平移技术成功应用于桥梁改造领域，是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。
新的桥梁景观设计采用了现代设计理念，本着打造世界名河、构建一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个。
原先狮子林桥上的狮子有3种，一是雄踞桥头的两对同形的汉白玉石雕，二是桥栏之间石垛上的高浮雕，
三是每个石垛间栏杆立柱上的铸铁狮子。三种加起来，狮子林桥上总计有184个狮子。
作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新，并在桥上不同部位新增大小狮1177只，使这座桥成了名副其实的“狮子林” 。
特别是桥墩处采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。
狮子的形态各异，每一只都不一样，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活泼可爱的，成为了名副其实的狮子林。
另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道也改为河下穿过。
图片由津门兄提供，十分感谢！

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大沽桥
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，获尤金·菲戈奖，全长243米，宽32米，其构思为“日月生辉”。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，2004年10月主体完工，2005年11月通车。
其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。
大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮，“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二
清风微拂的傍晚，天际几抹七色的云彩，晚霞自然是眩目的，而身披彩霞的大沽桥才是夜幕中的主角。不论是红的艳丽，蓝的的深情，抑或是绿的平和，每一束，每一点都有着自己的独特与性格，不管是静静的低垂不语，或是张扬的放纵形骸，它们就是这样细腻着，粗糙着，素雅着，浓烈着，清纯着，放纵着……
图片由津门圣地提供，十分感谢

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预留此楼

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滨海海门大桥
海门桥位于天津市滨海新区塘沽街，于1985年11月建成通车，是我国目前开启跨度最大、提升高度最高的直升式钢结构跨河桥。
桥总长550.1m，主桥分跨为2×48+64+2×48(m），采用简支下承式栓焊钢桁梁。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米，净空高31米，可通过5000t海轮。北岸第一孔48m钢桁梁采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。海门大桥是由铁道部大桥工程局设计，铁道部大桥工程局和交通部和一航务工程局施工。1985年11月13日，中国最大的开启式公路桥——海门大桥在天津建成通车。
该桥荣获1987年度铁道部科学进步一等奖，1988年度荣获国家科学技术进步二等奖。
提桥时间每天早上的5:30-6:15
图片由津门圣地提供，非常感谢！

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滨海海河特大桥
天津海滨高速海河大桥位于天津市滨海新区塘沽街渤海海湾西岸。海河大桥跨越一线闸、规划中的复线闸、泄洪河道、渔船闸；由两座桥组成，塔墩设在人工堆积的香蕉岛上；两座主桥均为独塔斜拉桥，边跨190米为砼箱梁结构，主塔高168米；设计为双向8车道，每座桥桥面按4车道标准设计，宽23米，通航净空为37.5米。全长2838米，两座主桥桥面宽各27.5米，为双向8车道。桥下能双向通行5000吨级客货轮。它在我国北方建桥史上创造了“五个之最”：6000立方米的钢筋混凝土结构的承台体积最大；主跨跨径最大；主梁单位块件施工时间最短，6.8米长的一块工期仅为7天；整个工期仅为30个月；技术含量最高，采用了一系列新技术、新材料、新工艺。
该桥的塔高和跨度等多项指标目前在亚洲同类斜拉塔桥中居第一位，位居世界第三。建成后的海河大桥是联通天津滨海新区南北方向的主要快速干道，是跨越海河的一座特大型桥梁，按城市快速路标准设计，桥上行车速度可达到每小时80公里，它的建成彻底改善南北不畅的局面。
图片由津门兄提供，十分感谢！

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进步桥
进步桥西起南开区通南路，东接河北区进步道，为机动车专用桥，双向4车道，同时在车行道两侧规划了人行桥，满足行人过河及观光的需求。进步桥连通海河西岸和平路商业区和海河东岸的奥式风貌区、意式风貌区。将南市商业区、和平路商业区和海河以东的奥式风情区连接起来，使这几大商业区沟通更加密切。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。
进步桥是集桥梁、道路、排水及绿化景观为一体的天津市市政建设重点工程，总投资1.3亿。进步桥是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，共有33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥梁总长度为180米，桥梁面积4985.2平方米，工程全长0.508公里。2006年4月开工建设，2007年10月建成通车。该桥桥梁建筑设计由荷兰德和威咨询有限公司完成。

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直沽桥（奉化桥）
直沽桥原名奉化桥，是天津市首座中承式全钢结构拱桥，全长257米，是海河上游最长的一座桥，钢结构用量7066吨，由法国马克·曼朗设计所和天津城建设计院联合设计
奉化桥位于海河刘庄桥上游，是中心城区快速路工程南横的一部分，连接河东区大直沽西路和河西区奉化道。。桥梁最大宽度58.5米，桥面设计为双向6车道，两边是人行桥和景观道，一直和两岸亲水平台相连接。
全桥有27道飞跨拱、68片钢结构“花瓣”和296根吊杆，再加上钢桥面，共需7500吨钢，成为本市用钢量最大的跨海河大桥。全桥27道拱每三道形成一组跨，夹在三道拱之间的就是花瓣状的钢结构，整座桥共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由两个钢制“三角形”组成，工程人员将它们戏称为“钢锅盖”。“钢锅盖”共有36种大小，最大的边长7米，重量近3吨，最小的3米，重不到1吨，这些看上去轻盈灵巧的“花瓣”要用280吨左右的钢材制成。
由于设计独特且技术含量高，奉化桥的施工难度也堪称“世界第一”。为了保证桥梁的景观效果，奉化桥从拼装到焊接，每一步都必须严格按照坐标点上的精确度来操作，任何一点误差都可能影响整体效果。为了保证桥梁的安全，在钢结构的制造和结点的处理上也要经过层层把关，并且在拼装和焊接时将同时使用多项特殊工艺使桥梁结构更加坚固。
奉化桥工程包括桥梁工程、排水工程、道路工程和下沉路及堤岸改造五大项，起点是河东区八纬路，终点是河西区广东路。奉化桥工程隶属于奉化道工程，是本市首座中承式全钢结构拱桥，两副跨分别跨越河坝路及台儿庄南路。桥梁为双向六车道。主跨拱最高为30米。

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金汤桥
金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。桥长76.4米，总宽10.5米，面积802.2平米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。
金汤桥原为浮梁舟桥，由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板。初名盐关浮桥，俗称东浮桥。清雍正八年（1730年）由青州分司孟周衍详请盐院郑禅宝营造，故又称孟公桥。到1906年 （光绪三十二年）10月，因铺设从东浮桥至东站有轨电车路轨，由津海关道和奥、意租界领事署及比商天津电车电灯公司合资改建为永久性的钢梁铁桥，存留至今。原来也是用电力启动的开合桥，1970年第二次大修时，开启设备才被拆除。
整修后的金汤桥成为供人们使用和游玩的步行桥，不能通过机动车和非机动车。为增强其观赏性和娱乐性，设计者们在金汤桥修复后，又在桥梁周边及水面安装了喷泉和灯饰，用现代化的手段赋予了这座老桥新的生机与活力。桥身设计安装了立体灯光，玻璃引桥部分及桥体灯光与会师公园采用的多光源处理相统一的理念。这些五颜六色的彩灯分布在楼梯、天桥面和观光平台上。在主桥上安装的喷泉可以喷射出水墙的效果，在桥下河中也装有几十个喷泉喷头，启动时喷射出水柱，喷射高度至少可达25米，这些水柱喷泉是由音乐控制的，将配合桥两岸安装的音箱所播放的乐曲节奏翩翩起舞。桥上喷泉对面安装有10个聚光灯，灯杆安装有彩色泛光灯，桥梁两侧安装多个放焰火的支架。喷泉喷射时，水幕墙和水柱在聚光灯的照射下变换着颜色，桥上两侧的焰火也同时燃放。桥体的东西两侧各安装一个控制室，用来控制灯光、音乐、喷泉、焰火等金汤桥上所有夜景效果。
经过夜景工程的装点，金汤桥成为我国首座将焰火、灯光、喷泉、音乐四种夜景特效集于一身的桥梁。平时夜景灯光每天都会亮起，而到了大型节日期间，四种特效将全部启动。当夜幕降临，铁桥周围灯光齐放，喷泉从桥两侧水面喷涌而出，在斑斓的灯光映衬下形成数道彩色水墙，将通透的玻璃桥点缀得色彩缤纷。为前来观光游览的客人献上一道视听盛宴。
今天的金汤桥已脱胎换骨，焕然一新，将钢桥和玻璃完美地结合起来，体现了刚柔并济、古朴与时尚相映成趣的和谐之美，吸引了大批游人前来赏玩。

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金阜桥
金阜桥，又名蚌埠桥，位于天津市中心区，是一座跨海河桥梁，西连河西区的蚌埠道，东接河东区的十三经路，为河东、河西两区间又一跨河通道。 金阜桥全桥长192米，为机非混行桥，机动车双向4车道。分为主桥和辅桥，主桥宽23.5米，辅桥净宽各3米 。主桥为单箱多室钢箱梁结构，辅桥为悬臂挑梁结构。在主桥两侧有观光人行道，并通过踏步连接至海河两岸的带状公园。
由天津城建设计院和法国马克曼朗设计事务所共同提出概念方案、由天津城建设计院最后完成了金阜桥的初步设计和施工图。
金阜桥西侧连接蚌埠道，东侧连接十三经路，桥梁全长192米，宽23.5米。该桥采用轻型非对称结构，两侧人行桥与主桥一同构成一个三维立体结构，远远望去犹如横跨海河的“时空隧道”。
金阜桥采用内置灯光照明，强度可随外界光线明暗而变化，光线无论反射在冰面还是水面上，都能让桥梁显得宏伟而具有浓郁的现代气息，与周围新型建筑物相协调。
该桥采用轻型非对称结构，造型如飘带的两侧人行桥与主桥一同构成一个三维结构，整个桥形轻盈通透，从视觉上给人以强烈的空间感。为满足海河通航要求，在每侧人行桥仅设置一个支撑，从视觉上形成向空中敞开的钢网构架。