庞巴迪单轨与日立单轨对比

fx_0772 · 发表于 2017-1-20 15:08:01

单轴单轨车辆转向架的优势在于所需的车轮数量少，相应的转弯半径及过弯阻力均较小，曲线通过能力强；弯道阻力小则可减小轮胎磨损，降低车辆通过的噪音，同时可以降低能量损耗。但平衡性较双轴系统略不足。
双轴单轨车辆转向架的优势在于每节车厢的总轴数大，从而提高了车辆承载能力大，定员及载客能力较好，稳定性也较高。

fx_0772 · 发表于 2017-1-20 15:20:19

可以看出相同8编组情况下重庆所用的日立车型定员人数比庞巴迪高出了一截，已经接近6B编组地铁（定员1400-1500人）的水平。希望柳州的领导从实际需求出发的，能长远考虑，不要哪个看得顺眼就选那个，连价钱都不关注。

air_china · 发表于 2017-1-20 15:33:42

柳州啥时候能定下选哪种咧！

fx_0772 · 发表于 2017-1-20 15:45:15

air_china 发表于 2017-1-20 15:33
柳州啥时候能定下选哪种咧！

个人希望选择重庆的车型，不浮夸更实用

友達以上 · 发表于 2017-1-20 15:55:47

也许选哪个，要看哪家公司的公关力度了。。。

外省人士 · 发表于 2017-1-20 15:55:50

再加上中车四方最新的永磁单轨一起就较久更好了，四方的优势在于单节车厢是3个门，提速更快，感觉其他的更重庆的差不多，载客都比较大。

air_china · 发表于 2017-1-20 15:59:30

fx_0772 发表于 2017-1-20 15:45
个人希望选择重庆的车型，不浮夸更实用

呵呵，谁知道最后怎么定！

christy18 · 发表于 2017-1-20 15:59:33

给我选我也选外观好看那种

fx_0772 · 发表于 2017-1-20 15:59:54

外省人士发表于 2017-1-20 15:55
再加上中车四方最新的永磁单轨一起就较久更好了，四方的优势在于单节车厢是3个门，提速更快，感觉其他的更 ...

那个没找到数据

fx_0772 · 发表于 2017-1-20 16:02:00

友達以上发表于 2017-1-20 15:55
也许选哪个，要看哪家公司的公关力度了。。。

对的，柳州也想借机发展轨交产业，就看哪家愿意给的东西多。当然成本也要考虑，重庆的已经完全国产化了，建设成本比庞巴迪低不少。

fx_0772 · 发表于 2017-1-20 16:03:54

christy18 发表于 2017-1-20 15:59
给我选我也选外观好看那种

原版日立也漂亮喂

外省人士 · 发表于 2017-1-20 16:04:10

中车青岛四方股份公司研制永磁跨座式单轨列车历经3年时间，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化，是具有国际领先水平、新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保等突出优势。该车可根据运营需求，实现4节、6节、8节灵活编组，车体宽2.9米，6节编组时全长90.8米，可载客1448人，堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里，整车使用寿命长达30年。

据中车青岛四方股份公司主任设计师钟元木介绍，我国首列永磁跨座式单轨列车最大的亮点，是首次采用了永磁同步电机驱动，节能优势显著。经测算，与采用异步电机的单轨车辆相比，该车可节能10%以上。同时，车辆爬坡能力强大，转弯半径小，可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路，对复杂地形地质的适应性强；运行低噪，当列车以70km/h行驶时，距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB，“比路面上行驶的汽车产生的噪音还低

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