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发表于 2016-11-21 09:36:30
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本帖最后由 蜀山大侠 于 2016-11-21 10:01 编辑
谈谈高铁落客平台的设计问题:
合肥南站落客平台“当初的设计思路”是单向通行:各种汽车载客至平台后需要马上离开,不让平台逗留车辆和人,甚至还忽略了送亲友行人的通道。
我认为落客平台很重要,【外挂的落客平台】更能链接快速路,能“瞬间”直达进站大厅,便于快速高效的进站。因为在乘客进出站行为中,最为重要的就是【进站】乘车,火车不等人。遥想当年乘火车,下了公交还要通过漫漫的各种台阶电梯才能进站。。。以至于要么提前很长时间进站,要么往往错过时间而改签。所以高铁南站的落客平台为了行车秩序限制超时停车可以理解
新西站的落客平台的设计理念当然也是这种,保障乘客无干扰的快速检票进站。但是可以融合一些新的设计思路。
第一:自动出票机应当分两种,第一种只能单纯的打印车票(譬如红黄色标识),只需要身份证放在感应区,就能自动的打印出车票。第二种是购票选票机(用蓝色标识)。现在网络电脑发达,网上订票的多,来取票的多,所以只需要打印。而且打印步骤一定要简洁。
第二:可以将落客平台融合进去停车载客功能!!
前面见过平台主要是保障坐火车的人,因为火车不等的人,坐车的人优先保障。完全可以通过设计,在物理上隔断而不影响乘火车的人。通过落客平台下面的夹层来实现功能。
为什么我总是要赞成在落客区再继续载客??因为很多出租车和私家车送人到此平台后变成“空车”,继续载客节约资源增加效率,很多出租车会更加喜欢送人来高铁站。
不然,出租车辛辛苦苦的送一个人到高铁站后再穿越“几里路”到地下室去拉客??他们认为得不偿失。。。。知道为什么南站打车难?为啥司机不愿意去南站?
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