张吉怀高铁正式批文发布

lixiaofengxx

http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201611/t20161111_826227.html

国家发展改革委关于新建张家界经吉首
至怀化铁路可行性研究报告的批复

发改基础[2016]2076号

中国铁路总公司、湖南省发展改革委：
　　中国铁路总公司、湖南省人民政府联合报送的《关于报送新建张家界至吉首至怀化铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕714号）收悉。经研究，现批复如下：
　　一、为深入落实长江经济带发展战略，完善区域路网，带动武陵山片区经济社会发展和脱贫攻坚，促进沿线旅游资源开发，同意建设张家界经吉首至怀化铁路。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　（一）主要建设内容。线路北起在建黔张常铁路张家界西站，经湘西土家族苗族自治州吉首市、凤凰县及怀化市麻阳苗族自治县，引入既有怀化南客站，正线全长约246.6公里。全线共设8座车站，其中既有站1座，在建车站1座，新建车站6座。
　　（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
　　规划运输能力：4000万人/年。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资382.4亿元，其中工程投资355.4亿元，动车组购置费27.0亿元。
　　资金来源为：资本金占总投资的70%，约267.7亿元。湖南省承担部分工程投资以及境内段征地拆迁工作和费用，出资145.2亿元（其中征地拆迁费用计列约33.5亿元，经股东各方认可后计入项目省方股份）。其余资本金122.5亿元由中国铁路总公司负责筹措，使用自有资金等解决。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
　　出资各方对怀邵衡铁路公司进行增资扩股，由其作为项目法人，负责工程建设和经营管理。项目建设工期5年。
　　四、下步工作要求
　　（一）进一步做好本项目与在建黔张常铁路、怀邵衡铁路的衔接，同时优化怀化南站引入方案。
　　（二）应进一步加深地质工作并采取相应工程措施，确保建设和运营安全。
　　（三）结合城市规划，优化铁路枢纽布局，强化与其他交通方式旅客运输的无缝衔接，推进铁路客站及周边用地综合开发。
　　（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。
　　（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
　　附件：招标投标事项核准意见

国家发展改革委
2016年9月30日

juniper

好，不错。继续保持其他350

王子的新衣

长张能350吗

xczz

不明白为何在这条铁路350的情况下，长沙至张家界却只能200-250。

lixiaofengxx

xczz 发表于 2016-11-11 10:55
不明白为何在这条铁路350的情况下，长沙至张家界却只能200-250。

要是高阻还在台上，张吉怀也只能250

hty5915

xczz 发表于 2016-11-11 10:55
不明白为何在这条铁路350的情况下，长沙至张家界却只能200-250。

国家发改委也是不明就里

lasaintrara

由于这个项目南北向的线路还没建成（向北连接宜昌，向南连接广州、桂林），银行对这个项目的现金流预测明显不看好。这个项目资本金和债务的比例是70%：30%，资本金部分省部之间按照55%：45%的比例进行分摊。按照一般铁路客运专线项目资本金和债务50%：50%的比例来折算，湖南省的出资比例已经达到77%，和山东省在济青高铁、湖北省在汉十高铁的80%的资本金出资比例大体相当，地方出资占到整个项目投资额的近四成。

如果能让国家主导把呼南通道湖南段和渝怀广高铁修起来，湖南省自己咬咬牙在长沙至常德铁路速度目标值提升到350KM/H的基础上再新建常德至张家界350KM/H的高铁，湘中湘西八个地市州的铁路布局基本就差不多了。剩下就得以打造国家中心城市为目标做大做强长株潭枢纽，再把45个重要交通节点之一的衡阳枢纽地位提升到国内非行政中心的地级市里的较高水平，起码也不要低于徐州、阜阳吧。

xczz

楼上说的是很重要的点。省里为何愿意在这条铁路而不是渝长厦高铁上投入更多自己的资金呢？不得其解。

lasaintrara

xczz 发表于 2016-11-11 17:19
楼上说的是很重要的点。省里为何愿意在这条铁路而不是渝长厦高铁上投入更多自己的资金呢？不得其解。

渝长厦是八纵八横的组成部分，湖南段国家会托底一部分，但要更高的标准的话湖南省地方财政腰包得多出点血。

国家主导的八纵八横中的呼南通道走常德、益阳、娄底、邵阳、永州一线，反正呼南通道或早或晚总是会在国家主导下建设的，益阳至娄底、邵阳至永州这两段也就那么一些距离，两段长度加在一起不会超过250公里。

那就剩下张家界、吉首、怀化这一线没有纵向线路了，但张吉怀铁路不是八纵八横的组成部分，说白了湖南省府就是赶着“精准扶贫”的东风先绑架了国家再说。但话说回来绑架国家的事情别的省份做的多着去了，湖南修建张吉怀铁路几个大的论坛反对声音并不高，顶多也就是对项目赢面的怀疑而已，至少湖南省这次比十年前的北边和现在眼睛强的老家和任职过的地方吃相好看多了。这个线路一修，再加上重庆为了照顾渝东南近千万人口力主渝怀高铁，那么怀化至永州至广州的高铁也会在不久上马，毕竟怀永广高铁建好了相关线路就都赚，不建的话都等着巨亏。怀永广高铁建成后湘中湘西八个地市州南下珠三角的交通就在永州和怀化两个节点全部盘活。说句实话湘西南贫困人口真不少，而且还有很多双亲在珠三角的留守儿童，怀永广高铁对于打开这些地方的交通格局乃至整个面貌都是雪中送炭。

清明上河图

怀化南站会有几台几线

juniper

黔张常铁路有历史原因，那时候总理去武陵源 然后就湘西扶贫专题汇报后，立马开建了客货共线为了扶贫加上全国降速没办法。就如说那时候一直喊长益常如果上了也是这个结果。张吉怀可以考虑南延到桂林 去广州不错。以后还有呼南。渝怀看重庆会争取否

lasaintrara

juniper 发表于 2016-11-11 22:10
黔张常铁路有历史原因，那时候总理去武陵源 然后就湘西扶贫专题汇报后，立马开建了客货共线为了扶贫加上全 ...

重庆就指望渝怀高铁能够覆盖渝东南十多个县千万人口，并将其作为去长三角和珠三角的主要通道。毕竟渝贵高铁在重庆辖区直接覆盖面不大，而且速度目标值还低。
湖南如果有点想法，在西南至华南这个斜向大通道上扭转对贵阳的劣势，就应该以怀化这个西南四省门户为最重要支点支持渝怀广高铁。

清明上河图

shidayie

xczz 发表于 2016-11-11 10:55
不明白为何在这条铁路350的情况下，长沙至张家界却只能200-250。

会有变动余地的

shidayie

这势头很不错，以后珠三角去湘西旅游的会增加不少。