【合肥轨道交通8号线】2024年开通运营[北段开工站点建设 隧道打通阶段]

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合肥轨道交通8号线一期工程梅冲湖路站主体结构首块“封底”！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线2工区梅冲湖路站首块底板顺利浇筑

中铁四局

9月6日，合肥地铁8号线2工区梅冲湖路站首块底板顺利浇筑。

在开挖过程中，面临车站场地狭小、周边建筑环境复杂、岩层开挖难度大等问题，项目部一是积极筹备各项施工组织方案，邀请专家对专项方案进行讨论，确保施工技术组织到位;二是合理安排土方、喷锚、钢支撑、主体结构队伍交叉作业，提高作业功效;三是落实**带班制、旁站制及三检制等，24小时不间断盯控，从严从实抓好安全质量管控工作。

据悉，梅冲湖路站为8号线一期的第8座车站，车站位于蒙城北路与梅冲湖路交叉口，沿蒙城北路站设置，为明挖地下二层单柱双跨岛式车站，车站共设置4个出入口通道、2组风亭，该车站预计于9月底完成第一块顶板浇筑工作。

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合肥轨道交通8号线一期工程泉河路站～龙湖北路站区间右线盾构机下井！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线一期三工区项目泉河路-龙湖北路站右线盾构机下井

中铁隧道局

  9月16日，由公司承建的合肥市轨道交通8号线一期三工区泉河路-龙湖北路站右线盾构机顺利吊装下井，这是8号线三工区第一台下井的盾构机，标志着盾构始发作业正式进入倒计时。

为确保本次吊装安全，项目部于9月3日就盾构机吊装拆专项施工方案组织专家进行评审，来自工业设备安装公司、安徽宏达路桥工程有限公司等单位的起重吊装方面专家对该方案可行性进行了论证并通过评审。同时，项目部多次与吊装公司进行现场吊装环境踏勘，结合盾构吊装作业工程重难点制定切实可行的专项方案，组织施工人员提前进行培训交底，为盾构机顺利下井提供了保障。


本次盾构机吊装下井后，项目将紧密组织开展安装、调试、验收等工作，以确保盾构始发节点目标顺利实现。

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合肥轨道交通8号线一期工程清河路站通过深基坑开挖条件验收！（转载自地铁族）





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清河路站深基坑开挖条件验收通过

中铁上海工程局

9月13日，合肥轨道交通8号线清河路站深基坑开挖条件验收，为项目下一步施工奠定了基础。

清河路站为合肥8号线一期工程的第4个车站，位于清河路与太和路交叉口，为5号线与8号线换乘站，5号线车站与8号线车站分期实施，8号线车站沿清河路设置，站前设单渡线、联络线，为明挖地下三层岛式车站。5号线车站沿清河路站设置，为地下二层岛式车站，5号线车站先期施工，预留换乘节点方便后期8号线连接。共设置3组风亭、6个出入口（其中4个为物业出入口）。车站中心里程处顶板覆土约2.8m，标准段基坑深度约23.3m。标准段外包总宽22.9m，有效站台宽14m，车站外包总长为279.0m。采用钢筋混凝土框架结构，区间为盾构法施工，大小里程端均为盾构接收，主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用1200@1600mm钻孔灌注桩。5号线与8号线联络线部分采用暗挖法施工。

为顺利验收，项目部结合实际情况，制定和明确工作目标，切实抓好过程控制，明确落实各方责任，且项目部每天召开碰头会，对施工安排、人员分工、**带班、安全教育、物资机械供应、内业资料以及后勤保障工作进行了详细的部署安排。

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小猪奴奴 发表于 2021-9-19 15:01
合肥轨道交通8号线一期工程泉河路站～龙湖北路站区间右线盾构机下井！（转载自地铁族）

8号线的第5台盾构机了

深巷懒汉

什么时候能洞通

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合肥轨道交通8号线一期工程泉河路站～龙湖北路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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“攻坚一号”盾构顺利始发！合肥地铁8号线施工按下快进键

中铁隧道局

  9月25日，“攻坚一号”盾构机在公司合肥轨道交通8号线一期三工区龙湖北路站泉-龙区间顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进阶段。


“攻坚一号”为中铁装备CTE6250的土压平衡盾构机，盾构主机长度为9.2m，全长为80m，采用复合面板式刀盘，刀盘开挖直径为6.28m。为顺利完成“攻坚一号”盾构始发，项目部超前策划，从车站基坑开挖、结构施工创造盾构下井始发条件，快速有序完成了盾构选型方案评审、盾构机准入手续办理、盾构始发方案评审、始发关键节点核查等相关工作，实现了盾构安全顺利始发。


此次盾构始发的龙湖北路站为8号线第11座车站，管线迁改量大，交通导改复杂，基坑岩层强度达50-60Mpa，是目前合肥市岩层强度最高的基坑。施工期间，项目部克服一系列困难因素，仅用3个月便完成南段基坑开挖准备工作，创造岩层基坑开挖施工最高速度。与此同时，针对高强度岩层情况，项目部努力沟通协调，全面积极作为，实现了安徽省地铁车站首例爆破施工。


此次盾构顺利始发，是项目工作取得的又一重大突破，极大地鼓舞了全体参建人员的信心。在接下来的工作中，项目部将秉承“做最好，争第一”的企业宗旨，发扬中隧人特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，全面掀起大干热潮，努力干好在建工程，为合肥轨道交通建设再创新功。

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合肥轨道交通8号线一期工程涡阳路改造工程围护结构完工！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线涡阳路改造工程围护结构钻孔桩全部施工完毕

中铁三局






9月23日晚，随着最后一车C30水下混凝土的灌注完毕，合肥地铁8号线一期涡阳路改造工程围护结构钻孔桩全部施工完毕，按时完成了第一个节点目标。

一里井站-灵璧路站区间穿越涡阳路下立交，该下立交采用桩板墙结构，路面下方设置横梁。区间穿越部分桩长23.8米，咬合桩主筋直径25毫米。区间隧道叠落穿越该下穿桥，标高与咬合柱冲突，为保证盾构正常掘进穿越，需于盾构机到达前完成对本下穿桥的改造。

面对复杂施工环境，项目部克服了1.5米大直径孔桩地层复杂、桥上桥下场地狭小、紧贴雨水管道、拆除桥梁、拨移悬吊电力管线以及MJS工法桩交叉施工等难题，聘请安徽省建筑业专家团队对桥梁工程施工进行指导评审工作，对影响施工的10kV电缆采取悬吊保护措施，现场技术员和安全员全程24小时时刻盯控，监测周边环境、管线变形、变化，安全顺利完成全部42根钻孔灌注桩施工任务。

下一步，项目部全体人员将顽强拼搏、恪尽职守，为实现年度工作目标而努力。

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合肥轨道交通8号线一期工程梅冲湖路站～北城世纪城站区间左线盾构通过百环验收！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线2工区梅北区间左线顺利通过百环验收

中铁四局

9月26日，合肥地铁8号线2工区组织召开梅北区间(梅冲湖路站—北城世纪城站)左线百环验收会，合肥市轨道监督站、建设单位、总包部、设计单位、勘察单位、监理单位、第三方测量单位等多家单位参加会议。

验收组在听取了关于梅北区间盾构左线首推百环的汇报后，随后来到施工现场，对管片拼装过程和质量、渗漏情况、管片破损及修补、同步注浆及二次注浆、洞门封闭等情况进行了查看与检测。验收组一致认为施工符合设计及规范要求，成型隧道质量可控，予以验收通过。

为保障盾构区间顺利掘进，项目部多错并举，一是以日进度来保障周进度，合理制定每班的工作量计划，在日交班会上将计划向各班组进行宣贯;二是以日盯控保障计划落地，由现场专人对工序环节及技术问题进行盯控，及时化解各类纠纷、矛盾;三是以充足物资保障现场正常周转，妥善储备盾构掘进时所需的零配件、耗材及周转料等，每日对物资数量进行盘点，避免出现物资周转困难而影响现场施工的现象。

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合肥轨道交通8号线一期工程清河路站～荷塘路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）






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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站主体土方开挖完成！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目灵璧路站基坑开挖完成

中铁三局

红色印记

一生清廉的粟裕也曾走了一次“后门”。大儿子粟戎生从哈尔滨军事工程学院毕业后，从一名普通士兵干起,在祖国的南陲驻扎了4年。当这支部队调回内地的时候，恰逢中苏边境形势紧张，珍宝岛燃起战火，粟裕托“关系”走“后门”把粟戎生送到前线。次子粟寒生入伍后，一直在条件艰苦的海军舰艇上工作,因长期海上作业，寒生落下了风湿性关节炎的病根。


10月20日，随着最后一斗土方的吊出，华东公司合肥地铁8号线项目灵璧路站土方开挖施工顺利完成，标志着灵璧路站已全面转入主体结构施工阶段。   


灵璧路站位于阜阳北路与灵壁路交叉口，沿阜阳北路设置，为明挖地下三层双柱三跨岛式车站。车站标准段基坑埋深约23.3米，车站外包总长为155米，标准段外包总宽21.9米，共设置2组风亭，4个出入口，2个安全出口。

在土方开挖过程中，项目部面对施工难度大、工期紧、任务重、各方关系协调错综复杂等困难，精心组织、统筹安排，优化资源配置，高峰期投入11台大挖机、2台小挖机、70余辆运土车，在施工现场进行不间断施工，始终确保土方开挖及渣土运送紧张有序进行。在土方开挖过程中，项目经理部严格遵循“先撑后挖、随挖随撑”的原则，并严格按照土石方施工交底执行，建立监测数据台账，严格执行渣土外运等管理规定。


灵璧路站土方开挖顺利完成，为12月31日主体结构施工封顶的节点目标赢得了宝贵时间。

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全线首站！合肥轨道交通8号线一期工程北城世纪城站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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8号线一期首座车站主体结构顺利封顶

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站主体结构第二段和第三段封顶！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线灵璧路站主体结构第二段和第三段封顶

中铁三局

10月25日，华东公司合肥地铁8号线项目灵璧路站主体结构第二段和第三段封顶，为左线盾构始发创造了条件。

灵璧路站为8号线一期工程的第2座车站，位于阜阳北路与灵壁路交叉口，沿阜阳北路设置，为明挖地下三层双柱三跨岛式车站，结构形式为钢筋混凝土框架结构。车站主体采用明挖顺作法施工，分7段施工，主体结构第二段长23.5米，设计起点里程为右CK26+648.775~672.275，第三段长23米，设计起点里程为右CK26+672.275~695.275。

灵璧路站于7月22日完成主体围护结构的施工，正式开始主体结构的施工，为保证工程安全顺利推进，项目部在工期紧、任务重的情形下，优化施工组织、充分调配施工资源，积极推进质量安全和质量管控标准化，严控各道工序衔接，最终安全高效地实现了车站第二段和第三段主体工程封顶的目标。

此次灵璧路站主体结构第二段和第三段一同封顶，极大地激发了项目部全体人员的工作热情，为项目后续盾构施工开展提供了有力的保障。接下来项目部将继续改善人员配置，优化组织结构，加大投入劳动力和机械设备，在保障质量安全的前提下，达成灵璧路站在年底全面封顶的节点目标。

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站主体结构“封底”！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目灵璧路站主体结构封底

中铁三局

10月31日，华东公司合肥地铁8号线灵璧路站实现底板封底，该项目建设向着年度总体工程目标迈向坚实一步。

灵璧路站为8号线一期工程的第2座车站，位于阜阳北路与灵壁路交叉口，沿阜阳北路设置，为明挖地下三层双柱三跨岛式车站，采用钢筋混凝土框架结构。灵璧路站建筑面积13763平方米，共设置2组风亭、4个出入口、2个安全出口。车站中心里程处顶板覆土约2.8米，标准段基坑深度约23.3米。标准段外包总宽21.9米，有效站台宽13米，车站外包总长为155米。

灵璧路站自主体结构施工以来，项目部克服了雨季施工、防汛抗台、老城区施工环境复杂、出土困难等不利影响，积极协调，调整安排工期，加强现场资源配置，为车站施工提供有力保障；同时，项目部通过设立各种节点目标奖励，全面激发施工人员的积极性，掀起大干高潮。

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合肥轨道交通8号线一期工程一里井站～灵璧路站区间左线盾构吊装下井！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线一里井站至灵璧路站区间左线盾构机下井完成

中铁三局

十九届六中全会知识问答

【问答题】十九届六中全会提出，一百年来，党**人民进行伟大奋斗，积累了哪些宝贵的历史经验？

滑动查看答案

【正确答案】坚持党的**，坚持人民至上，坚持理论创新，坚持独立自主，坚持中国道路，坚持胸怀天下，坚持开拓创新，坚持敢于斗争，坚持统一战线，坚持自我革命。


11月26日，华东公司合肥地铁8号线项目一里井站至灵璧路站区间盾构机在灵璧路左线顺利下井，标志着项目由土建施工阶段即将转入区间隧道盾构施工阶段。

一里井站至灵璧路站区间为合肥市轨道交通8号线一期工程第一个区间，地处交通要道，周边环境复杂，是全线施工难度最大的一个站点。区间全长3010.005米，洞径内径5.5米，外径6.2米，线路呈V字坡，线间距10-17米，埋深16.0-23.7米。本区间采用2台土压平衡盾构机进行区间掘进施工，共设置2座联络通道，其中1#联络通道与泵房合建，矿山法施工。

灵璧路站于11月14日完成前四段封顶后，项目部与各方积极协商谋划，合理配备人员、机械设备等施工资源，克服了运输线路复杂多变等诸多难题，在施工场地有限、交叉作业频繁等挑战下，按时完成了盾构机进场、地面拼装、端头加固、井下轨道安装、300吨履带吊安装检测等下井前期准备工作，为完成下井节点目标赢得了宝贵时间。

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八号线进度