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发表于 2016-9-19 12:41:36
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本帖最后由 GlanntanLorc 于 2016-9-19 12:56 编辑
你这还是要建立大公司与别人死拼的思维,你举的这几个城市确实没有再往里挤的必要。现在情况是大量的小众航线,包机航线都是东南亚的小公司在飞。这个生意不如自己的航空来接,还可以跟本地旅行社紧密合作。宽体?哪个公司一成立就直接宽体的?说了不但要窄体,还要单一机型降低维护运行成本。春秋航空也就是几架窄体破飞机起家的,还是在竞争特别激烈的上海。欧洲的那些廉航也是靠开地中海边小海岛的旅游航线和包机做起来的(飞机上还经常卖些什么防晒膏太阳镜)。湖南和东南亚是景点有较大互补性,湖南没有热带的海滩,东南亚海边没看过奇山溶洞雾凇冰雪,都是以后可以深度挖掘的。
现在湖南的旅游根本没有深度,甚至连自己的口号都没有。一个张家界已经是人满为患,而其他景点也没跟上。张家界现在还要在国内做广告?在全球做广告,想法是好,但是不是做了广告人就会来的。我就在伦敦和阿姆斯特丹看到过四川旅游大熊猫的广告,但是你首先得请得动英航和KLM开直飞。现阶段与其劳师远征,不如先把方圆三千多公里做活。
湖南未来会有11个机场,如何把这十个支线机场调动起来,发挥最大效益拉动当地经济,肯定是省里重点要考虑的。这其中肯定要有自己的航空才做得到。现在省内衡阳和张家界有奥凯的MA60在跳飞,就是个好的现象。湖南每个市都不缺旅游资源,都有好几百万人,先用旅游带动,等有一定了解后再吸引投资发展产业。最终使省人均赶上全国平均,航空是非常重要一环。 |
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