"钻地龙"发力 地铁2号线浮燕区间双线全贯通（图）

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　　昨天下午，伴随着复合式土压平衡盾构机（EPB）刀盘的快速旋转，最后一盘强风化花岗岩、砂土等复合土质被卷出，地铁2号线浮燕区间（浮山所站—燕儿岛路站区间）实现双线顺利贯通。据悉，经过一年多施工，盾构机安全穿越了17处微风化岩脉、720米上软下硬富水砂层和8处破碎带等风险段，这是青岛地铁也是省内第一条采用该工法的施工隧道，相比传统施工法，掘进速度快了6—8倍，噪音更小、安全性更高。目前，由中铁十四局集团隧道公司承建的浮山所站、燕儿岛路站、高雄路站主体结构都已完工，即将转入附属结构施工，香港中路沿线路面将陆续恢复交通。

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现场>>>

　　砂土岩石混合地下水甩出

　　昨天下午1点多，记者来到地铁2号线浮山所站施工现场，经过一年多施工掘进，盾构机终于来到了区间施工终点。经过层层阶梯，记者进入到十几米深的地下，盾构机快速转动的轰鸣声不绝于耳，浮山所站主体结构已经成形，而从接头的区间隧道一侧，盾构机已经露出了大大的刀盘，将挖掘出来的砂土岩石混合着地下水快速甩出，浮燕区间右线正式贯通。这也是我省首个使用EPB盾构机安全贯通的区间。

　　“今年4月份，我们才开始右线区间的开挖，短短4个多月的时间就实现了贯通。”中铁十四局隧道公司该项目总工魏清武介绍说，浮燕区间左、右线长度分别为845米和849米，区间位于城市主干道香港中路及核心金融商业区正下方，是地铁2号线唯一采用盾构机的一段区间。自去年5月底盾构机从燕儿岛路站始发以来，于今年2月完成了左线区间施工，随后从浮山所站拆卸吊装回到燕儿岛路站，两个月后完成组装，进行二次始发，开始右线施工。整个区间施工历时约1年零3个月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠等，同时盾构机还成功穿越17处微风化岩脉、720米上软下硬富水砂层和8处破碎带等风险段，实现了整个区间的安全贯通。

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困难>>>

　　地层上软下硬难建立平衡

　　据悉，浮燕区间地质条件复杂，存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质，是山东省内第一次针对强风化花岗岩、微风化岩脉、中风化岩脉、砂层等复杂地层进行施工的项目，施工压力及难度非常大。同时，整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。

　　记者在采访时获悉，青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件，在此段采用土压平衡盾构法施工。复合式土压平衡盾构机（EPB）在复合地层中掘进，建立平衡困难较大，由于地层上软下硬，上面地层和下面地层强度差异巨大，刀盘刀具的贯入度不一样，土压很难建立平衡，上部土体极易坍塌。为保证施工安全顺利进行，施工方根据以往经验、地层变化及刀具磨损情况，创造性地在刀盘正面及边缘位置使用球齿形滚刀及羊角刀代替原有的普通型滚刀，大大提高了掘进速度，缩短了施工时间。

　　在地铁2号线施工中，试验性地采取了机械开挖法，部分区间采用了全断面隧道掘进机（TBM）进行施工。 TBM适用于硬岩石，而EPB适用于软土，该区间采用EPB，就是针对这一区间地质复杂的特点——既有硬岩又有富水砂层，其中富水砂层达360米，采用盾构机稳定性更高。

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优点>>>

　　既安全又环保而且噪音小

　　据浮燕区间机长杨成玺介绍，这台盾构机由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机总重约300吨，装机功率为1932千瓦。根据地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后，方能安全始发。同时在盾构机推进过程中，隧道一次成型，将同步架设管片机构，整个右线1.5米长的管片就用了566环。

　　记者在现场采访时获悉，盾构机的刀盘上安装了不少刀片，这是它挖掘隧道的利器。杨成玺说，这个刀盘共安装了87把大刀，根据不同功能分为正面刀、边缘刮刀、中心滚刀、单刃滚刀等。由于在推进过程中，刀具会有磨损，因此盾构机在掘进中共带压更换刀具13次。正是由于有了这一利器，盾构机每天掘进平均10米，最高日进尺为17米，是人工开挖速度的6-8倍，大大缩短了施工工期。同时，采用该工法施工，可实现安全、环保的预期目标，而且噪音小，对环境影响也小。

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【进展】

　　沿线路面将陆续恢复

　　“我们公司承建了地铁2号线3站两区间的施工，可以说各种施工法在我们项目部都用全了。”魏清武说，高雄路站采取暗挖的方式，燕儿岛路站采用明挖，浮山所站采用盖挖法，高雄路站至燕儿岛路站区间隧道采用矿山法施工，而燕儿岛站至浮山所站之间的区间隧道采用土压平衡盾构法，这一区间施工难度巨大、风险相对较高。

　　目前中铁十四局集团隧道公司承建的浮山所站、燕儿岛路站、高雄路站主体结构都已完工，即将转入附属结构施工，路面交通也叫陆续恢复，其中燕儿岛路站和高雄路站地面恢复已经完成60%，同时两区间隧道也都已贯通。此次浮燕区间安全贯通后，浮山所站将陆续恢复所占用的市政道路，预计今年11月底就能全部恢复，缓解该段交通压力。

　　高海区间已双线贯通

　　8月27日，由中铁十八局青岛地铁项目部（隧道公司）承建的青岛地铁2号线高海区间（高雄路站—海安路站）左线贯通，截至目前，高海区间实现全线贯通。高海区间位于香港东路和香港中路正下方，为城市主干道，是2号线整个工程的重要区段，首次在国内城市轨道交通采用双护盾TBM施工。高海区间全线贯通标志着青岛地铁机械化施工取得了阶段性重大成果,为我国沿海城市特殊环境条件下工程建设拓展了新技术、新装备，积累了新经验，也为后续铺轨工作争取了工期。

　　本版撰稿 记者 吴帅