“钻地龙”啃完2号线“硬骨头”海高区段右线隧道昨贯通

視野

铺轨工作已开始预计明年3月全线轨通 TBM将转战1号线

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昨日，随着“钻地龙”在高雄路站捅破最后一层“窗户纸”，青岛地铁首个TBM（硬岩掘进机）区段——2号线海高区段（海安路站-高雄路站）区段右线顺利贯通。青岛地铁机械化施工取得阶段性重大成果。据了解，该区段左线将于本月下旬贯通。目前，2号线辽东区间已开始轨道铺设施工，预计明年3月将实现全线轨通。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓
现场 “钻地龙”捅破最后“窗户纸”
    昨日14时，在地铁2号线高雄路站地下约40米深的右线施工场地，一台TBM正在施工作业，四周的泥沙、岩石和水纷纷落下。 14时10分，随着“钻地龙”巨大的刀盘奋力掘进，施工断面最后一层“窗户纸”终于被捅破，这标志着地铁2号线海高区段隧道右线顺利贯通。现场工人爆发出一阵掌声和欢呼声。 2号线海高区段提前贯通标志着青岛地铁机械化施工取得的阶段性重大成果，这也是国内首次采用DSUC双护盾TBM进行城市地铁隧道施工。
效率 提前20天完成右线掘进
    海高区段位于香港东路和香港中路正下方，下穿花岗岩地层，是2号线最难啃的“硬骨头”。该区段共包括海安路站、海川路站、海游路站、麦岛站、高雄路站五站四个区间，全长6622米，右线长3410米，左线长3212米，全部为TBM施工。
    “目前右线已贯通，左线还剩180米，预计本月下旬就将贯通。 ”中铁十八局青岛地铁2号线2标02区间项目经理施红忠告诉记者。 “TBM从去年4月底进场，到今天历时15个月，提前20天完成了右线掘进任务。 ”施红忠说，人工爆破法一天只能掘进2米，而TBM一天能掘进十二三米，进度是人工的8-10倍。据了解，2号线共使用了4台TBM，除了此区段的两台外，还有两台服务于泰山路站-芝泉路站区段。这4台设备承担了11500米的隧道掘进，目前已经完成掘进9000米，剩余2500米计划在今年12月底前完成。
创新 TBM既能“吃软”又“啃硬”
    “地铁2号线隧道大部分地段位于花岗岩地层，岩石强度高，石英含量高，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工（即洞内施工前进方向为下坡）为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。 ”施红忠表示，面对技术及施工难题，参建专家与工程技术人员开展攻关，对TBM进行了针对性的调整，使TBM可以根据地质情况、施工进度灵活选用不同的掘进模式，既能“吃软”又善于啃“硬骨头”。还解决了机型设备的适应性问题，实现TBM掘进最高日进尺22.5米，最高月进尺382米。
    据了解，“钻地龙”每台价值约1.2亿元，直径6.3米，长135米，重850吨，分为主机和配套设备两部分。主机部分就是“钻地龙”的钻头，上面镶嵌了41把滚刀，其中中心刀8把、每把9万元，边刀33把、每把6万元；配套设备包括风、水、电、液压、消防、气体监测等各个部分。 “41把滚刀每个直径为48厘米，由合成钢材制成，硬度相当高，‘啃’岩石全看它的表现。 ”项目副经理高振宅说。为了让“钻地龙”听话，每天操作司机、机械工程师、质检工程师、测量工程师和管片安装工人等70多人都要围着它转。青岛地质主要为花岗岩，硬度高，对刀具磨损也较大，平均每掘进一米，刀具成本就要耗费8000元。
    据了解，右线贯通后，施工人员将用半个月的时间，把这台“钻地龙”分段吊上地面，返厂维护保养。明年，这台“钻地龙”将在1号线掘进中再施身手。
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辽东区间开铺轨道
    昨天，记者在2号线高雄路站现场看到，2号线东段第一个与商业综合体（银海大厦）连通的通道已贯通。据中铁十四局项目部总工程师肖永强介绍，该站与丽晶大酒店的一个通道也已贯通。在2号线东段区域，仅燕儿岛路站、浮山所站、高雄路站等相邻的三个站就有六个通道与周边的建筑物相连通。
    作为连接青岛西部、东部、北部的主干线，地铁2号线总长25.2公里，全部为地
    下线，共设22个车站，21个区间，1个
    车辆基地，1个综合楼及控制中心。
    “目前已经完成19个车站和17个
    区间的土建施工，辽东区间（辽阳
    东路站——东韩站）开始轨道铺
    设施工。 ”青岛地铁集团建设分
    公司工程二处副处长陈远介绍，
    这标志着2号线正式进入轨
    道铺设阶段，施工由土建阶段
    向设备安装阶段转换。
    预计2号线2017年3
    月底实现轨通。

bihaifeizhou

钢铁巨兽钻出地下长城。

小猪奴奴

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