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[经济资讯] 深圳宝安国际机场发展国际枢纽专题(规划年旅客吞吐量1.2亿人次,货邮吞吐量450万吨

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发表于 2023-3-6 16:20:28 | 显示全部楼层
每周航班达到80班!青岛机场与深圳机场携手推进“枢纽联动”

观海新闻

2023-03-06 15:28
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青岛日报社/观海新闻3月6日讯 3月5日,青岛机场集团与深圳机场集团在青岛胶东国际机场正式签署枢纽共建战略合作协议,为服务国家战略、促进双方高质量发展注入新的动能。青岛机场集团、深圳机场集团主要负责同志出席活动仪式,深圳航空、山东航空、南方航空驻青相关负责同志现场见证。https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc
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发表于 2023-3-17 10:12:45 | 显示全部楼层
根据深航最新的国际航线规划,深圳出港至首尔航班将增加到每周12班(单程),很快将恢复胡志明每天一班,加密普吉岛至每天一班,吉隆坡每天一班
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发表于 2023-3-19 10:33:24 | 显示全部楼层
跟白云比,国际线天壤之别,这是差距。
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发表于 2023-3-19 16:29:33 | 显示全部楼层
davidinsz 发表于 2023-3-19 10:33
跟白云比,国际线天壤之别,这是差距。

国内航线也不行,航班少,时间差
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发表于 2023-3-19 22:10:57 | 显示全部楼层
抗疫三年熔断了所有国际航班,现在复常会是国际航班重新洗牌的一个机会?乐观的期望这个洗牌机机会给sz机场这种强势新兴机场的带来抢占份额的机会
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发表于 2023-3-19 23:21:25 | 显示全部楼层
SZX真的需要更多航线,同样的目的地白云的机票往往都会便宜
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发表于 2023-3-23 12:50:10 | 显示全部楼层
深圳摩天之城 发表于 2023-3-19 23:21
SZX真的需要更多航线,同样的目的地白云的机票往往都会便宜

这个需要一个强大的基地航司
深航对比南航差距还是很大的
深航被国航控股影响还是很大
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发表于 2023-3-23 13:21:51 来自手机 | 显示全部楼层
晃晃 发表于 2023-3-23 12:50
这个需要一个强大的基地航司
深航对比南航差距还是很大的
深航被国航控股影响还是很大

国航控股深航的同时,还参股国泰,就存在矛盾。但说深航如果脱离国航,肯定也不好混,最好还是再扶持一家大的基地航司。
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发表于 2023-3-23 15:16:11 | 显示全部楼层
qwertrewq 发表于 2023-3-23 13:21
国航控股深航的同时,还参股国泰,就存在矛盾。但说深航如果脱离国航,肯定也不好混,最好还是再扶持一家 ...

国航是国泰的第二大股东,他们是完全一伙的人。国航和国泰在打压深圳国际航线的问题上,是最大的同盟军。里面黑暗的故事很多,这里就没办法展开。
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发表于 2023-3-26 08:22:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 lamsea 于 2023-3-26 08:27 编辑
jrye 发表于 2023-3-19 22:10
抗疫三年熔断了所有国际航班,现在复常会是国际航班重新洗牌的一个机会?乐观的期望这个洗牌机机会给sz机场 ...


譬如最近新加坡航空都停飞深圳了,就只剩下深航的每天一班直飞坡县。
始终竞争不过广州和香港,疫后更不行,这牌可能越洗越烂了
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发表于 2023-3-27 03:51:35 | 显示全部楼层
lamsea 发表于 2023-3-26 08:22
譬如最近新加坡航空都停飞深圳了,就只剩下深航的每天一班直飞坡县。
始终竞争不过广州和香港,疫后更 ...

整个珠三角/大湾区市场就那么大,容不下三个国际枢纽。SZX能把亚洲航线的频次做的更密集一些,远程航线开几条点对点需求足够大的,把产品做好,能基本满足市民出行需求就可以了,没有必要学一些二线城市赔钱补贴赚吆喝,违反市场规律的行为都是不可持续的。

真的没必要去说人家国航/国泰打压还是怎么样。**前很多远程航线又不是没开过,包括原本以为比较热门的(比如温哥华、法兰克福,甚至包括洛杉矶之类的)其实都是在运板凳,百分之五十平均上座率都不知道有没有,只有少数三四条上座率还比较能看(深航的伦敦(**后已经直接加到一周五班),还有南航培育了两三年的悉尼/墨尔本/迪拜),说明市场需求确实没有大家想象的那么强。美国航线,**前外航有剩余航权的时候都不来SZX也很能说明问题。

往好的一方面看,南航对深圳国际航线的重视程度确实比以往要高,体现在宽体机的投放情况。不仅仅是330基本上都换成比较新的机型,同时引进了可以飞350,这意味着之后是有条件拓展北美的航线。所以大家也都可以关注一下。南航和深航我自己感觉都算是比较稳扎稳打的航空公司,根据市场需求采取适度进取的拓展策略,没什么可指责的。
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发表于 2023-3-27 13:57:24 来自手机 | 显示全部楼层
航空枢纽的发展,有基地航司优势、先发优势和马太效应。
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发表于 2023-3-27 14:06:54 | 显示全部楼层
Alberttang 发表于 2023-3-27 03:51
整个珠三角/大湾区市场就那么大,容不下三个国际枢纽。SZX能把亚洲航线的频次做的更密集一些,远程航线开 ...

你真的很有意思,你这个假设就是在三个枢纽的前提下做的。为什么要有三个枢纽?为什么不是深圳一个枢纽?
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发表于 2023-3-27 16:50:26 | 显示全部楼层
中国民航网 通讯员王英斌 编译报道:总部位于英国伦敦的国际航空运输评级机构Skytrax近日发布的2023年“全球机场奖”系列中的“全球进步最快机场”(World’s Most Improved Airports)排名中,中国深圳宝安国际机场名列榜首。位于越南岘港市的岘港国际机场排名第三。排在前五位的机场中,亚洲机场占据四席。

此外,亚洲最佳地方机场前十排名中,中国的海口美兰国际机场、西安咸阳国际机场和长沙黄花国际机场榜上有名。越南岘港国际机场也跻身前10位。

Skytrax评出的全球机场奖是机场行业令人向往的质量荣誉称号,也是卓越机场的全球标杆。全球机场奖排名是依据乘客对机场交通、航站楼舒适度和清洁度、工作人员态度和语言能力、值机程序、购物、餐饮以及Wi-Fi服务等多项内容进行评价后的相关数据得出的。全球有500多个机场参与此项评价排名。

全球进步最快机场前10排名:

No.1:深圳宝安国际机场(中国 广东省)

No.2:拉瓜迪亚机场(美国 纽约)

No.3:岘港国际机场(越南 岘港市)

No.4:索非亚机场(保加利亚 索非亚)

No.5:新千岁机场(日本 北海道)

No.6:胡安·圣玛丽亚国际机场(哥斯达黎加 圣何塞)

No.7:卡尔加里国际机场(加拿大 阿尔伯塔省)

No.8:费尔南多·萨·卡内罗机场(葡萄牙 波尔图)

No.9:菲乌米奇诺机场(意大利 菲乌米奇诺)

No.10:巴尔的摩华盛顿国际机场(美国 马里兰州)

亚洲最佳地方机场前10排名:

No.1:中部国际机场(日本 爱知县)

No.2:海口美兰国际机场(中国 海南省)

No.3:福冈机场(日本 福冈县)

No.4:拉吉夫·甘地国际机场(印度 特伦甘纳邦)

No.5:肯皮高达国际机场(印度 卡纳塔克邦)

No.6:西安咸阳国际机场(中国 咸阳市)

No.7:金浦国际机场(韩国 首尔)

No.8:长沙黄花国际机场(中国 湖南省)

No.9:新千岁机场(日本、北海道)

No.10:岘港国际机场
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发表于 2023-3-27 21:06:23 | 显示全部楼层
Blake 发表于 2023-3-27 14:06
你真的很有意思,你这个假设就是在三个枢纽的前提下做的。为什么要有三个枢纽?为什么不是深圳一个枢纽?

你要觉得假设只有珠三角只有一个枢纽有助于对一个现实问题进行有建设性的讨论你就随便建设好了。这就好像某些人说当年证券交易所如果设在某城那某城早就成为金融中心一样。
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