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发表于 2016-7-11 10:41:25
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如此高的客运量恰恰说明了哈尔滨乃至黑龙江地区地理位置偏远，人员流失量大的事实。先说第一点，地理位置偏远，坐火车时间久，高铁价格高，比机票还高（例如搞笑的沪哈高铁），出游当然是飞机为主。东航今年新开的哈尔滨到上海经停大连客座量也非常高，一直用321运载，在高铁和飞机价格差不多的情况下，选择飞机出行也没什么大惊小怪的。第二点，人员流失量大，这个也是不争的事实，一到周末，京哈，沪哈线都是满的，飞机上大部分是东北人，这个我没数据，纯个人感受。还有一个第三点，哈尔滨旅游市场确实做得不错，确实有部分外地游客过来游玩，但是因公到哈尔滨的乘客真的比较少。
沈阳问题确实是高铁的冲击太大，京沈线一下子瘫痪，要知道很多辽宁人在北京工作，坐高铁可以直接到家，速度要比坐飞机到沈阳再转火车快得多。上面有人距离武汉，西安，事实上，这两个地方距离北京和上海都不近，都是1000km+的距离，飞机和高铁价格相近，如果飞机不晚点，肯定要选择飞机，而不是高铁。而大连则不然，北京到大连火车绕路，飞机反而快捷的多。
至于宽体飞国内，个人觉得概率不大，拿MU来说，几大Hub洲际都开不起来，被HU在西安抢了不少航线，就连老巢PVG的北美航线都守不住，NKG不说洲际，就连日韩航线都受到奶牛的攻势，现在除了在KMG还有点优势外，其他真是不乐观。国内的333基本都用在了京沪和沪广线上，沪蓉现在都只能上321，宽体的调配空间近期肯定是没有。至于CA和CZ，情况和MU类似，一方面要承受国内航司的冲击，尤以海航系为主，保护几大主要基地尚且不够，怎么可能再开辟新战场。
想要定期的宽体，估计只有等洲际航线，原来一直觉得经济发展决定洲际数量，不过现在来看，只要补贴到位，3U，HU肯定愿意来，TNA就是个例子。从各方面来看，CTU-HRB-SFO或YVR不比现有的TNA或SHE强。
最后的最后，说下龙江航空，短期难成气候，TS和SA都够大，但是TSN和TNA都没多好，大连航空现在也建立一段时间了，DLC不依然跑到HRB后面了。
综上，经济（出差商务客流），地理位置（选择高铁还是飞机），旅游（大量客流）以及机场容量缺一不可，哈尔滨占了其中的两点，就看什么时候能突破2000万，进前20了 |
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