洛阳官方公布地铁一期建设规划示意图

兰荷

1、路线命名。关于1号线、2号线的命名，上海、无锡等地都是南北方向的规划为1号线、东西方向的规划为2号线。而洛阳把东西方向的规划为1号线，是不是暗示洛北在洛阳城市板块中享有优先权，而沟通洛北和洛南两大板块的2号线不处于优先位置？但客观上，南北方向的2号线更能全方位激活洛阳的潜力，在建设顺序上需要严密论证和推敲。
2、路网规划。管理经济就是管理预期。从超意网友的陈述看，洛阳1和2号线的站点设计和路线走向似乎有所欠缺，显然设计方需要深入洛阳进行点对点的调研。更重要的是，目前官方似乎只对1和2号线进行了申报，如果远期规划了4、5条线路，也可以让社会得到全面的了解和认识，便于开发商、客户、机构等进行长远考虑和布局。也许官方考虑到没有到正式公布的时候。但如果是仅仅就走一步说一步，没有考虑整个地铁路网的规划，那真需要认真考量和统筹了。

LIKELY

调整一下，不看站点，只看线路，这样调是否可行

超意

兰荷 发表于 2016-6-23 20:00
1、路线命名。关于1号线、2号线的命名，上海、无锡等地都是南北方向的规划为1号线、东西方向的规划为2号线 ...

你可以看看铁三院设计的1、2号线和我设计的有多大程度的重合，基本一致的。

但问题是，我那个设计只是纸上谈兵，我当时对洛阳市区具体情况不太了解；铁三院在天津，设计人员也可能和我一样，不在洛阳住，所以不能统筹各片区具体情况做设计；所以二者的基本一样让我很担心。

比如1号线西端我从武汉路向南拐到了西苑路，铁三院也那么走。我只是感觉那么走好，但愿铁三院是综合出行数据而那么设计。

总体上现在1、2号线走向是稳定、合理的，1号线东端都出高速环路了，何不再走两站到白马寺？2号线两端再各延伸两站较好。其余线路不确定，换乘站位置无法确定，除非以后再改造。

超意

LIKELY 发表于 2016-6-23 20:06
调整一下，不看站点，只看线路，这样调是否可行

原先2号线就那么走的，但地下古墓原因而取消了黄绿部分。莫非2号线不去机场也是躲地下古墓？

超意

刚搜索，这个帖3楼还有我的设计图。tieba.baidu.com/p/1248783325?pn=0&

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超意 发表于 2016-6-23 21:02
你可以看看铁三院设计的1、2号线和我设计的有多大程度的重合，基本一致的。

但问题是，我那个设计只是 ...

说的好，其实我倒是同意你的2号线设计，机场、火车站、龙门高铁站、龙门石窟在一条线上，，这条线客流也会比较大，一号线也确实可以延长一点直接到白马寺，这样把使洛阳市区的两大旅游景点更加活跃，现有规划在龙门站折向东而近期又不建实在有些欠妥。把你的意见给发改委说下呗！

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超意 发表于 2016-6-23 21:02
你可以看看铁三院设计的1、2号线和我设计的有多大程度的重合，基本一致的。

但问题是，我那个设计只是 ...

初期没有成网的情况下，线路上就需要有较大客流的点来带动，要不建成后会有很长时间客流量不足，天天运椅子，造成严重亏损。

70152783

兰荷 发表于 2016-6-23 20:00
1、路线命名。关于1号线、2号线的命名，上海、无锡等地都是南北方向的规划为1号线、东西方向的规划为2号线 ...

按三年行动计划和现有规划来看，两条线估计开通运营时间会比较接近，你想下2号线只比一号线晚一年，况且2号线经过的新区速度应该会快一些，新区在开发过程中地下的文物勘探，这些都已经搞的差不多了，还有拆迁幅度也会小很多，一号线就不一样了，在洛北拆迁难度大，地下文物勘探都会影响施工进度，说不定最后开通还晚于2号线呢，也有可能两条线都同时开通运营，即使不同时，时间上也不会差太远。

其实我倒是非常赞同超意网友的方案，一号线既然都出高速了何不再延伸一下到白马寺呢，另外二号线应该是把机场、火车站、龙门高铁站、龙门石窟这几个客流比较大的点串起来，这样才能把客流带起来，初期没成网的情况下，不这样那得亏死，就等财政补贴吧

回望

超意 发表于 2016-6-23 12:05
线网设计我不满意，搞发明、做设计，我是精益求精，力臻完美的。这个线网设计我不满意。

你是高手，担心的是发改委看不到这个帖子，能否把你的想法形成文字向他们郑重反映一下呢

超意

当年我把地铁(当时是轻轨)方案等寄给书记市长，不是石沉大海吗。我也和当时的发改委主任打过电话，有什么用呢。也许官员们只是应付差使，把事做完就行，如果能像你们那样有一颗爱洛、希望洛阳做到最好的心，那还说什么呢。就那样吧，也许再换领导又一个想法。

70152783

超意 发表于 2016-6-23 21:37
当年我把地铁(当时是轻轨)方案等寄给书记市长，不是石沉大海吗。我也和当时的发改委主任打过电话，有什么用 ...

再发一次嘛，现在换了领导就不一样了，不同的领导有不同的态度，以前领导可能能力不行，听不进去群众意见，现在李亚已经说了要征求民意，正是你大显身手的时候了。

70152783

兰荷 ：为何上海有地铁11号线通往迪斯尼，而无锡2号线并没通到太湖鼋头渚景区？为什么许多三线城市前两条地铁线路都有意无意没有直通机场？可能与客流预估有关吧。但可以有二期工程来联通景区和机场。

上海的情况不一样呀，上海地铁早已成网，而且上海有大量的人口，客流量大，这个11号线其实说白了就是为迪斯尼修的，至于无锡就不清楚是怎么想的了，反正洛阳的我是非常赞同超意的方案，洛阳地铁的建设速度肯定不能和无锡比，一是没那么多钱，二是洛阳情况特殊，地下文物会影响建设速度，因此在后面几条线还没建起来之前就要想办法把客流量拉上去，这样亏损的少些，另外这几个点也是洛阳客流量最大的地方，大大提高已有线路的利用率，同时也更加便民。无锡没有经过太湖也许是人家已有规划另外的线路到太湖，毕竟人家有钱可以建的快一些，没有洛阳这么多负担和顾虑。


要保证已有线路的有较大客流量，这样才好再规划其他的线路，要不国家发改委一看前面已建成的线路客流量那么小，后面的线路国家就不会批准，更别想以后成网了。

Cathay

超意 发表于 2016-6-23 21:10
刚搜索，这个帖3楼还有我的设计图。tieba.baidu.com/p/1248783325?pn=0&

你做的图我很久以前也看过 首先确实很钦佩您绘制的一号线二号线 与最终的官方版本几近相同 对于一些细节有以下看法
1、东西向的线路 在西段 还是按官方版本折走西苑路更为合理 中州西路沿线缺乏商业区 多为大厂及工业区 然而工厂的员工一般住在配套的家属小区 地铁对于他们上班没有太大作用
2、南北向的线路 我一向反对将机场和两个火车站用一条线路连接起来 洛阳无论是四条还是六条 线路都不算多 三个最大的客运枢纽放在一条线 长远看 并不明智 按目前官方规划版本 三号线是由引入机场的条件
3、地铁的规划通常也是要以平常人们的出行习惯作为基础来研究 目前官方的规划虽然不完美 但我觉德可以接受 一号线解决东西向交流问题 服务平常走西苑路、中州路甚至九都路的人 二号线主要服务走王城大道、解放路的人 三号线服务走西苑路、开元大道的 四号线服务走龙门大道 这些不仅是洛阳的主要干道 也是洛阳人习惯上出行使用最多的几条道路 地铁首要满足的是人们的通勤需求 您绘制的三号线以及四号线需要在这些上多考虑
4、关于到县区的线路，事实上将是下个阶段《市郊铁路线网规划》的内容 政府有提到 不过还没有启动 相信将来会逐步展开

70152783

兰荷：2号线连接火车站、机场和龙门是最理想的规划路线，如果率先启动建设，个人感觉其战略性和带动性比1号线更大。

2号线是比一号线战略性和带动性更大，现在的规划是先建一号线，这样的话两条线竣工的时间几乎是同时的，比单独一条线更好，也就相差一年的时间而已

70152783

Cathay 发表于 2016-6-23 22:49
你做的图我很久以前也看过 首先确实很钦佩您绘制的一号线二号线 与最终的官方版本几近相同 对于一些细节 ...

关于你的第二条我有点不太赞同，我现在在广州，广州就是把机场、广州火车站、广州南站用2号线串起来的，然后再用3号线把机场、广州东站、体育中心、珠江新城、番禺串起来，这几个点都是广州客流量最大最繁华的地方。

再来说洛阳吧，如果洛阳像北上广那样的一线城市的话，你说道也没什么问题，有足够的客流量作为保证，但是洛阳毕竟不是一线城市，城市人口和经济发展程度距离一线相差太远，如果不把几个点串起来，就拉不起线路的客流量，客流量太小的话，那后期规划的线路批复下来的可能性就更小，离成网就遥遥无期了。

虽然任何城市在没有成网之前客流量都不会太高，但是洛阳的城市人口和经济发展程度来说会更低，如果规划的线路不经过大的客流汇聚地的话会更低，这样后期在规划其他线路被批复的可能性就很难说了，所以前期要保证一定的客流量，不能太少。线路起来以后，再规划其他的线路，人口必然会逐渐向未来可能的线路附近聚集，后期可以在规划到龙门、白马寺、薰衣草庄园、万安山等旅游景点的线路，有个十来年的发展，线路附近的人口也差不多了。

给你看看广州的地铁线路图