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计划今年底开工的地铁2号线开始启动地质详勘工作，今后采用哪种施工法、使用什么设备等等，详勘得出的精准地质参数将为今后地铁施工提供依据
摸清地铁2号线沿线地质“家底”
中国江苏网6月2日讯 每天上午9点，徐敏就在星港路（青枫公馆附近）的施工现场忙活开了。他是江苏常州地质工程勘察院的工程师，这家单位承担了常州地铁2号线中第一标段（青枫 公园站~勤业站）的地质勘察任务。5月中旬，地铁2号线启动地质详勘起，徐敏每天的工作基本上就是在勘察现场和实验室之间不断来回。
徐敏说，详勘是为了给将来的地铁施工提供更为精准的地质参数作为依据。
开工前这些准备工作都是很必要的哦
地铁2号线一期工程为东西走向，从青枫公园站到五一路站，全长近19.9公里。 沿途共设15座车站，分别为青枫公园站、海棠路站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站、三角场站、紫云站、青洋路站、丁 塘河公园站、潞城站、五一路站。其中，地下车站有14座，只有五一路站为高架站。此外，文化宫站将与1号线形成“T”字型换乘站，而青枫公园站、勤业站、 怀德站、紫云站未来也将与其他地铁线路形成换乘站。
市轨道公司介绍，2号线计划今年年底开工。正式开工前，必须要完成包括地质勘察、绿化迁移、管线迁改、配套项目等在内的一系列前期工作。
为啥地质勘察要分初勘和详勘
由于地铁在地下穿行，地质勘察也就成了地铁开工前最为重要的基础工作之一。“一般说来，地质勘察分初勘和详勘两个阶段。”徐敏介绍道。
初勘是为地铁设计提供依据的，虽然初勘的范围比较广，向地底下勘探的比较深，但 是初勘时设置的勘探点较少。徐敏介绍，初勘一般只需大致了解地铁沿线的地层结构等情况，确定地铁车站、区间、附属物的地基条件，以便确定地铁各结构的位 置。据悉，地铁2号线的初勘工作早在去年10月份就启动，并顺利于今年1月就结束了。
此次启动的详勘，是在初勘的基础上进行的更为细致的勘察，它将为今后的地铁施工提供地质参数。详勘要将地铁沿线区域内的地层、水位、各层土的物理力学性质、地震影响，以及不良地质和特殊岩土的分布等情况都弄明白才行。
详勘期间要“打”1130多个孔
详勘需要采用多种测试手段，比如波速试验、电阻率测试、含水率试验、承压水观测、室内土工试验等，才能取得不同的地质数据。这些测试，都必须通过在地面打孔（或在施工现场原位测试，或从孔中取出土、岩芯去实验室试验）才得以实现。
“地铁站的施工区域内，一般30~40米间距内，就要钻个孔；如果是两个车站间 的区间范围内，一般45~50米就要有个钻探口。”徐敏一边盯着施工现场，一边介绍说，绝大部分钻探孔都要打到地下六七十米左右。勘察期间，作业区将进行 统一的施工围挡，每个勘察孔施工大约需2~3天。
负责2号线详勘的项目总监王旭东统计了一下，整个2号线一期工程为19.9公里，总共分4个标段同步开展地质详勘，共要在地面上“打”1130多个孔，其中630个为钻孔（取土孔），500多个为静探孔。
一个岩芯柱体要经过十来种试验
一般来说，土层分布情况只要在静探孔内做原位测试就能清楚了，“利用特殊的传感器，深入到孔内就能一目了然。”徐敏说。
另外，波速测试、地温测试等也可以在静探孔的现场进行。“波速测试是测量每个土 层的横波、纵波数据，可以为今后的抗震设施提供数据参考。”至于地温，徐敏说，常州的土层在地表以下10米左右，就稳定在20摄氏度左右了，“今后地铁施 工时，对一些混凝土结构来说，地温是一个比较重要的参考数据。”
别以为做完了以上这些测试，就可以“收工”了，还有不少地质数据，是必须经过室内试验才能得到的。
取出来的岩芯要被切成好多块，有些实验必须要让岩土固结，模拟它们在地下的状态才能得出相关数据。
徐敏将记者带进位于巫山路的公司实验室。一进门，小编就被扎堆排放的岩芯吓了一 跳。正忙着给岩芯贴编号的实验室工作人员介绍，“这些岩芯都是25厘米高的圆柱体，都是刚从钻孔内取出送来的。每一块岩芯都要编号，切成好几块，除了一部 分作为存档，其余切块要做各种测试。除了必须要进行的含水率、土的重量、液塑限、压缩系数、剪切试验等常规物理力学试验之外，还要做固结系数、热物理指 数、基床系数、三轴试验、颗粒分析等特殊性试验。而每天，仅第一标段内取出，被送至实验室的岩芯就有100多个。
王旭东介绍，目前详勘工作推进得挺顺利，预计7月份2号线一期工程的详勘工作基本就能完成。
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狗仔卡
发表于 2016-6-2 14:33:30
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二号不到，只到1线，嘿嘿。