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2010年12月24日
○长株潭城际铁路长沙段设12个车站，计划2014年通车
○全部采用动车组，时速200公里，每隔5分钟发一趟车
本报记者斯茅庚 任文婧 长沙报道
“长沙设12个车站，有8个站为地下站，4个站为地面站，相当于为长沙新修了一条地铁线……”昨日，长沙市政府召开长株潭城际铁路长沙段建设新闻发布会，湖南省城际铁路公司总工程师杨伟透露，长株潭城际铁路2014年开通后，最快可实现每5分钟发一趟车，长株潭三市市民坐城际铁路就像乘坐公交车一样。
功能 城际铁路在长沙就像市内地铁
“城际铁路在长沙就像市内地铁，长株潭城际铁路经过长沙，相当于为长沙新修了一条地铁线。”长株潭城际铁路长沙段涉及芙蓉、雨花、天心、开福、岳麓和长沙县，线路呈南北走向。杨伟介绍，以长沙火车站为中心，城际铁路长沙段设12个车站，有8个站为地下站。
8个地下站分别为汽车南站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、滨江新城站、市府站和雷锋大道站等，全部采用地下线正上式；4个地面站分别为暮云站、野生动物园站、中信新城站和长沙火车站等，采用线侧下式和线正下式建设，其中，长沙站、暮云站采用线侧下式建设，中信新城和野生动物园站采用的是线正下式。
“新建长株潭城际铁路列车全部采用动车组，乘坐城际铁路跟乘坐地铁和普速轨道交通相比，会更加快捷。”湖南省城际铁路公司相关专家介绍，长株潭城际铁路全部采用动车组，每个车厢都有动力装置。
换乘 与地铁1号线、2号线均有换乘站
市府站、树木岭站与规划地铁设有换乘；开福寺站以西规划有地铁1号线车站，与城际站通过通道换乘；长沙火车站所在的锦泰广场南侧建有地铁2号线车站，地铁车站出入将结合车站设计；中信新城站与规划地铁换乘，车站之间通过非付费区换乘，在此处形成换乘枢纽。
杨伟介绍，长沙段共建4座隧道7座桥梁。目前，长株潭城际铁路长沙段已进入全面施工阶段，长沙境内已有车站北路站、湘府路站、滨江新城站三大铁路站启动建设。按照省城际铁路有限公司的施工计划安排，整个工期为48个月，2014年实现开通运营。
停靠 城际铁路分“大站停”和“站站停”
“长株潭城际铁路全面建成后将根据客流量调整列车运行密度，最快可以实现每隔5分钟发一趟车。”城际铁路与地铁有何区别呢？杨伟说，两者最大的区别在于投资主体和运营管理不同。城际铁路是铁道部和湖南省政府共同投资建设的，而长沙地铁是长沙市政府独立投资的；城际铁路由铁道部按照铁路管理模式管理，长沙地铁按市内公共交通模式管理。
城际铁路分为“大站停”和“站站停”模式。杨伟透露，城际铁路运营直达式的城际列车，站点间距较长，连接城镇，主要为城镇之间提供服务，城际铁路进入城区或者郊区后兼有部分市区轨道的功能。
长株潭城际铁路以城际客流为主，兼顾城市客流，主要吸引长沙至株洲、湘潭城际间和主要城市组团间的出行客流，以及接壤城镇之间的出行客流。
展望 长株潭形成“人字形”半小时通勤圈
长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，杨伟透露，长株潭城际铁路正线全长95.51公里，最大坡度30‰，使用双线运行，区段最高设计行车速度200公里/小时。全线采用电力牵引，自动控制，长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米，项目总投资223亿元，总工期48个月。
新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。开通后，长株潭三市之间将形成“人字形”的快速、便捷的半小时通勤圈。 |
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