地铁1号线--呼和浩特东站2019.1.1投入使用，2023.7.15如意小镇连接通道完工

taunted

呼和浩特地铁1号线“青城振兴号”盾构机顺利始发



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 9月16日上午11点18分，随着机器轰鸣，刀盘缓缓转动， “奋发号”盾构机强劲有力的身躯缓缓破除坚硬的洞门，向着市政府站方向开始掘进，呼和浩特东站至市政府站区间右线盾构机“青城振兴号”顺利始发。这也是继7月23日左线盾构机始发后呼和浩特东站至市政府站区间投入使用的第二台盾构机，也是呼和浩特地铁1号线始发掘进的第八台盾构机。

　　为了保证“青城振兴号”盾构机顺利始发，项目部全体员工总结以往盾构施工经验及左线经验，结合本区间实际情况，认真开展各项工作。作好盾构始发前端头加固，盾构机吊装等各项专项方案编制，严格按照专家论证的方案进行实施，为盾构机顺利始发提供了保障。

　　中铁九局承建的呼和浩特地铁一号线土建06标施工任务，包括2站两区间，即市政府站、市政府至呼和浩特东站区间、呼和浩特东站、呼和浩特东站至鸿德学院站区间。其中市政府至呼和浩特东站区间为呼和浩特地铁一号线的最长区间，全长1700.613m，区间内有东河、高层居民楼群、地下过街通道等多个风险源，区间内设两处曲线，曲线半径为450m，线间距为13.0m~19.0m，区间纵断面为V型坡，最大坡度25%，轨面埋深为14.8m~25.2m。隧道洞身范围地质条件主要以砾砂、粉细砂，粉质黏土为主。针对长距离掘进、S曲线掘进、穿越东河等施工难点，作业队精心策划，对可能存在的风险进行预判，并通过掘进参数控制，地面沉降监测、细化同步注浆、二次注浆等工艺措施，为确保长距离掘进施工精度，S曲线掘进过程中隧道成型质量以及安全顺利穿越东河提供了保障。本区间计划于2018年2月中旬贯通，为全线按期通车提供保障。

http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2017/0917/142196.html

taunted

地铁1号线呼和浩特东站项目提前封顶

10月31日，由中铁九局承建的地铁1号线呼和浩特东站主体施工项目成功封顶，比计划节点工期提前一个月完成任务，实现产值9943.37万元，为3号线施工生产顺利开展施工奠定了基础，为保证盾构机二次始发提供了有利条件。

（稿源：大草原融媒
http://www.northnews.cn/2017/1031/2672019.shtml

taunted

呼和浩特地铁1号线最长区间隧道贯通



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊)内蒙古晨报全媒体记者从中铁九局四公司了解到，12月20日，随着 “草原发展号”盾构机缓缓驶出洞门，呼和浩特地铁1号线市政府站至呼和浩特东站区间左线顺利贯通。该区间也是呼和浩特地铁1号线最长隧道。

　　据了解，市政府站至呼和浩特东站盾构区间全长1700米，为呼和浩特地铁1号线最长区间。区间左线于7月23日始发掘进12月20日贯通。施工中需克服长距离掘进计划线精度控制、S曲线掘进盾构姿态控制及下穿东河、水岸小镇建筑群等难点。项目部全体员工在指挥部、局、公司领导下，精心组织，科学谋划，编制了有针对性的施工方案。为了实现项目按期顺利贯通，项目结合局“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动，成立了课题攻关小组，针对掘进中存在的重难点，制定攻关课题，为顺利贯通提供了有力保障。

　　项目部秉着“建一项工程 树一座丰碑”的经营理念，严格控制隧道的成型质量，管片拼装质量及渗漏水得到了较好的控制，得到了业主各方的高度认可。针对1700米的长距离掘进，项目高度重视掘进过程中的测量精度控制及渣土改良，有效地降低了刀具磨损，实现了1700米区间不更换刀具完成掘进，并保证了精准洞通。为解决S曲线掘进难题，项目部有针对性的编制了小半径曲线盾构施工方案，采取曲线段割线掘进方式，有效控制盾构机掘进姿态，使隧道轴线、管片水平位移得到了有效控制，将精度控制到毫厘之间，保证了质量、安全与施工进度。为了安全顺利下穿东河，项目精心筹划部署，做好掘进过程中各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆量和压力的控制，有效预防了地层沉降，确保了安全顺利穿越东河。

　　市政府站至呼和浩特东站区间左线的顺利贯通是中铁九局在呼市地铁完成的首条盾构区间，迈出了九局呼市地铁施工的一小步，得到了业主及市场的肯定，这也彰显着“以精品创市场、以质量树品牌”的九局匠人精神在呼市地铁市场已经萌芽，迈出了“以工程树丰碑”开发战略的一大步。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi ... 143.html?1513838321

豆蔻年华

呼和浩特地铁1号线呼和浩特东站至后不塔气站左线盾构机开掘



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 2月4日，呼和浩特东站上空回荡着“不畏严寒 力保贯通”的呐喊声，伴随中铁九局参建员工彩旗舞动和刀盘的缓缓启动，由中铁九局承建的呼和浩特地铁1号线6标段呼和浩特东站-后不塔气站区间左线“草原发展号”盾构机在继1月15日顺利通过始发验收后，经过近10天的时间储备春节期间掘进消耗材料，开始正式掘进。

　　呼和浩特东站-后不塔气站区间全长1145米，最小曲线半径R450米，隧道轨面埋深11米-20.5米，区间最大坡度17‰，沿线下穿科尔沁快速高架桥、化工勘查院办公楼、近距离侧穿过街天桥桩基础等危险源，施工过程中存在S曲线掘进和曲线接收等控制难点。

　　为了确保呼和浩特东站-后不塔气站区间左线顺利始发，项目多次召开研讨会议，项目全体员工群策群力，围绕“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动，成立确保始发攻关课题小组，针对组装调试始发中存在的问题难点制定实施方案。

　　1、 不畏严寒 党员先锋冲在前

　　项目以“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动为载体，积极发挥党员的模范带头作用，以现场经理李志重、安全总监钱银辉、盾构机长苑伟民等党员同志为首的党员干部，以身示范，坚守岗位，确保了盾构机吊装转场组装等各项工作，为顺利始发提供了有力保障。

　　2、 群策群力，多举措保始发

　　零下十几度的寒冷天气对各项施工作业带来了较大影响，施工功效大大降低，稍有考虑不周就会造成设备流体管路冻涨受损。项目全体员工群策群力，针对施工的每个环节提出了合理的措施建议，通过密封预留井口、用电热丝保温棉包裹流体管路、采用锅炉循环供暖、选用耐冻油脂等多项措施，有效保证了设备组装、调试的顺利进行。

　　项目全体员工在党员干部的带领下，将以高昂的热情，不畏严寒的精神，不忘初心，牢记使命，为顺利完成2018年各项施工任务努力奋斗。

豆蔻年华

市政府站——呼和浩特东站盾构区间右线顺利贯通



２月8日，由中铁九局承建的呼和浩特地铁1号线6标段市政府站——呼和浩特东站区间右线顺利贯通。

据介绍，市政府站～呼和浩特东站盾构区间全长1700米，为呼和浩特地铁1号线最长区间，右线洞通实现了地铁1号线首条最长区间双线洞通，掘进计划线控制及隧道成型质量均符合规范要求。

为实现区间安全顺利精准贯通，项目全体员工在指挥部大力关注下、局公司的领导下，精心谋划，紧密部署，严格过程管控。项目在总结左线S曲线段掘进中的问题和不足的基础上，进一步细化掘进过程中盾构机姿态的调整时机，使盾构机掘进姿态与成型管片、设计轴线更好的拟合，与此同时合理选择同步注浆、二次注浆的点位，控制注浆压力和注浆量，通过多次螺栓复紧等手段，有效确保了隧道成型质量。其次，细化参数，确保安全顺利下穿风险源。区间沿线主要穿越过街通道、水岸小镇、东河等风险源，二次扰动将加大下穿风险。在右线下穿风险源工程中，项目总工认真总结右线下穿过程中各项参数指标，对二次下穿过程中土仓压力、注浆压力、注浆量等参数进行专项交底，并在穿越过程中根据监测数据时时调整，实现了各个危险源的二次安全穿越。此外，加强渣土改良，实现不换刀长距离洞通。由于受到沿线建构筑物和设计方案的制约，过程中不具备常压开仓检查换刀的条件，为了规避换刀风险，项目认真研究降低刀具磨损的措施，通过调整各项参数，适时调整改良材料注入量、选用性价比高的改良材料，实现了长区间单盘刀具贯通。

市政府站——呼和浩特东站区间的双线洞通，展现了中铁九局在地铁盾构区间长距离掘进施工中的技术水平和能力，为今后长区间盾构掘进施工积累了宝贵的经验。（文/ 刘晓迪）
http://www.northnews.cn/2018/0209/2765009.shtml

豆蔻年华

呼和浩特地铁1号线市政府~呼和浩特东站左线顺利贯通

12月20日，随着 “草原发展号”盾构机缓缓驶出洞门，呼和浩特地铁1号线市政府站~呼和浩特东站区间左线顺利贯通。标志着中铁九局顺利完成呼和浩特地铁1号线最长区间的掘进任务。



市政府站~呼和浩特东站盾构区间全长1700米，为呼和浩特地铁1号线最长区间。由中铁九局负责该区间施工掘进任务，区间左线于2017年7月23日始发掘进，历经151天，于2017年12月20日顺利贯通。施工中需克服长距离掘进计划线精度控制、S曲线掘进盾构姿态控制及下穿东河、水岸小镇建筑群等难点。项目部全体员工在指挥部、局、公司领导下，精心组织，科学谋划，编制了有针对性的施工方案。为了实现项目按期顺利贯通，项目结合局“提质增效党旗红共产党员当先锋”主题实践活动，成立了课题攻关小组，针对掘进中存在的重难点，制定攻关课题，为顺利贯通提供了有力保障。



项目部秉着“建一项工程树一座丰碑”的经营理念，严格控制隧道的成型质量，管片拼装质量及渗漏水得到了较好的控制，得到了业主各方的高度认可。针对1700米的长距离掘进，项目高度重视掘进过程中的测量精度控制及渣土改良，有效地降低了刀具磨损，实现了1700米区间不更换刀具完成掘进，并保证了精准洞通。为解决S曲线掘进难题，项目部有针对性的编制了小半径曲线盾构施工方案，采取曲线段割线掘进方式，有效控制盾构机掘进姿态，使隧道轴线、管片水平位移得到了有效控制，将精度控制到毫厘之间，保证了质量、安全与施工进度。为了安全顺利下穿东河，项目精心筹划部署，做好掘进过程中各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆量和压力的控制，有效预防了地层沉降，确保了安全顺利穿越东河。
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

豆蔻年华

地铁1号线15标呼和浩特东站主变电所基坑开挖顺利通过条件验收



       5月17日，呼和浩特东站主变电所基坑开挖前条件验收会在呼和浩特东站主变电所顺利召开。
　　河南长城铁路工程建设咨询公司、呼市地铁1号线建管公司、中国中铁呼市地铁1号线指挥部、勘查、设计、第三方等单位共同组成的验收组全程参与了此次验收工作，呼市质量监督站派员监督验收过程。验收组先后对现场施工(进场人员、材料机械设备，安全文明标准化施工)和内业资料的准备情况进行了核查，通过细致检查，一致认为呼和浩特东站主变电所具备基坑土方开挖条件，满足相关规范要求，同意开始进行土方开挖施工。
　　呼和浩特东站主变电所位于呼和浩特市新城区呼和浩特东站东南侧，地处首府火车东站交通枢纽地段，施工干扰因素多，安全文明施工要求高。目前，呼和浩特东站主变电所已完成了围护结构钻孔桩、冠梁及混凝土支撑施工任务。本次呼和浩特东站主变电所基坑开挖前条件验收通过后，为后期主体结构按期完工奠定了基础。

豆蔻年华

呼市地铁1号线呼和浩特东站～后不塔气站左线顺利贯通



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 6月14日凌晨4时许，伴随着轰鸣声，“草原发展号”盾构机强劲的机身缓缓破除坚硬的围护桩，进入后不塔气站，标志着由中铁九局承建的呼和浩特地铁1号线06标呼和浩特东站～后不塔气站区间左线顺利贯通。

　　呼和浩特东站至呼和浩特东站～后不塔气站区间为地铁1号线自西向东最后一个盾构区间，线路自呼和浩特东站东端头井出站后，沿东站前街一直向东，穿越内蒙古化工勘察院住宅区及机场高速公路后到达鸿德学院站西端头井。区间里程长约1148.825米。

　　呼和浩特东站～后不塔气站区间做为呼和浩特地铁1号线由西向东的最后一条盾构区间，在掘进中面临诸多困难：下穿科尔沁高架桥、内蒙古地质勘查院大楼、机场高速路、鸿德学院过街天桥等复杂的地面环境。在呼市政府、建设单位、各产权单位各单位的多方支持与协调沟通下，施工单位中铁九局经过认真部署，并针对复杂的地面环境优化盾构始发掘进到达专项方案及注浆方案，确保掘进过程中地面建筑物稳定，各项工作的稳健开展为此次呼和浩特东站～后不塔气站左线的顺利贯通打下坚实基础保障。

　　呼和浩特东站～后不塔气站左线的顺利贯通，既推动了整条地铁线施工进展的飞跃式突破，也标志着土建施工进入后期大干的施工阶段。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/0614/166720.html

豆蔻年华

taunted

taunted

taunted

豆蔻年华

2018.10.7谷歌地图

taunted

呼市地铁1号线呼和浩特东站添“神器”10台热风炉助力冬季施工

“第一眼看见这台热风炉和普通锅炉一样，下面烧煤上面换热，但你仔细观察却别有洞天。一台鼓风机不断将空气吸到中间夹层，一根长长的排热筒子连接基坑施工现场持续不断供热，这绝对是呼市地铁1号线冬季施工一道亮丽风景线。”呼市地铁1号线06标呼和浩特东站施工人员郭建军告诉记者。

　　12月3日，记者来到呼市地铁1号线呼和浩特东站，在施工现场注意到，有多台形状类似于燃煤锅炉的物体分布在基坑附近。再近距离观察，这些锅炉和普通锅炉相比，在中间夹板的位置新增了鼓风机，正不停地将空气抽取到夹层内部，通过空气换热形式将加热以后的空气通过排风筒子输送到封闭基坑施工区域内。

　　基坑内的温度值在11℃到13℃区间，施工人员正在紧张施工，施工人员告诉记者，这几天天气虽然比较寒冷，但基坑内的温度却一直处于恒温状态，施工还是干劲儿十足。

　　据呼市地铁1号线06标呼和浩特东站施工人员郭建军介绍，呼市地处北方，冬季施工地层、气温等因素叠加，影响施工进度。呼市地铁1号线呼和浩特东站是1号线最大的站点，同时也是未来3号线换乘车站，按照指挥部结点工期目标要求，今年继续加大冬季施工进度，给明年轨通、电通创造出有利条件。

　　记者了解到，与以往各式锅炉不同的是，热风机采用煤油两用加热形式，热量升到夹层位置时，空气与热量产生一定温度值，随后将空气输送到基坑内，剩余空气也会从上方烟囱排出。如果温度升高，那么燃煤就会少一点，控制热量。如果温度降低，则加大燃煤量，保证基坑内恒温。同时为了保障现场安全，每天2到3小时有专门的工作人员来检查炉内情况。目前，整个呼和浩特东站有10台热风炉，下一步有望在呼市地铁1号线其他站点推广使用。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/1210/186798.html

taunted

地铁1号线呼和浩特东站主变电所外电源路由顶管贯通

2018年12月22日下午，呼市地区管径最大的顶管工程——地铁1号线呼和浩特东站主变电所外电源路由顶管顺利贯通，标志着科尔沁220KV变电所至呼和浩特东站主变电所外电源路由全线贯通，为1号线“电通”奠定了基础。

顶管穿越察哈尔大街，全长89.5米，顶管直径2.6米，顶进深度14米，同时也是整个外电源路由的控制性工程。呼和浩特东站主变电所外电源路由工程总长6.95公里，其中电力管廊段3955米，排管段2450米，拉管段450米。自6月8日完成开工条件核查正式开工以来，克服了地下管线错综复杂、绿化移植工程量大、下穿铁路手续繁琐、涉及产权单位众多等困难，在参建各方的共同努力下经过197天的艰苦奋战土建主体结构顺利完成。