长株潭城铁运营模式参考——广佛肇城际3.30开通

潇风

各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。
广佛肇城际、莞惠城际常平东至小金口段3月30日开通运营作者:    时间：2016年3月29日    编号：5742
据广铁集团消息，广佛肇城际和莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。
根据城际铁路快速和便捷特点，两条城际铁路将采取公交化的运作模式。目前，铁路部门在车站设施和人员培训方面已进行充分准备。
为了方便旅客自助购票，各车站共投入（新增）163台自动售取票机，所有自动售取票机内均安装有详细的操作演示视频，每一位通过自动售取票机购票的旅客，可通过视频演示快速入手，实现一分钟刷卡购票。此外，沿线各车站共设有64个人工售票窗口，并专门设置了方便残障人士的矮窗，为旅客提供售票、改签、退票等业务。
为了方便旅客进站乘车，广州站、肇庆站、常平东站等重点车站划分单独的候车区域。广州站在站前广场修建约800平米的广佛肇临时候车室，满足每天10趟列车的旅客候车，利用既有出站通道，与广深和谐号候车室进站通道合理公用，优化放客条件。肇庆站为城际客运专线大型站，候车室按照高铁站要求设计,候车室面积达 2600平米。常平东站为方便旅客进出站，对旅客进出区域进行合理分割，站内进出站区分工明确，防止上下车旅客对流。小金口站目前采取先候再检的进站乘车模式，站内区域涵盖社会公共通道职能，方便周边市民出行。同时，两条城际铁路沿线各车站的安保措施均比照其他线路的车站办理，实行严格的安检和保卫措施。
为了旅客流线顺畅，两条城际铁路全线共投入199台手扶电梯、52台无障碍电梯。同时，沿线各站对旅客进站乘车路线进行了合理规划，并在站内显眼位置张贴引导标识，加强路径引导，确保旅客快速、便捷进站乘车。此外，各车站还在进出站通道、进站检票口、站台等处通过LED电子显示屏滚动发布检票信息、车次信息、候乘信息、列车正晚点信息、铁路旅客乘车须知等。
为了旅客乘降安全，两条城际铁路各车站站台采用双门登车模式，即屏蔽门（安全门）、车厢门，两门开关均由电脑操控，列车停稳旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车，确保旅客乘降安全。
铁路部门从2015年7月份起，精心选聘了高素质的人员担当站车服务和设备维护工作，所有人员经过全面系统的严格岗前培训和考试后，现已做好上岗作业的准备。
经了解，广佛肇城际沿线共设广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆等12个客运业务办理车站，全长111公里。其中佛山西站由于尚未完成建设工作，暂不办理客运业务。莞惠城际常平东站至小金口站区段沿线共设常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口等10个客运业务办理车站，全长53公里。
根据运营初期客流预测和动车组配属情况，在开通运营初期，广佛肇城际每日将开行10对动车组列车。其中，每日从广州开出的最早班次为C6851次，7时16分开出，从肇庆站开出的的最早班次为C6852次，7时10分开出；从广州开出的最晚班次为C6869次，20时54分开出，从肇庆开出的最晚班次为C6870次，20时29分从肇庆开出。莞惠城际常平东至小金口间日常将开行16对动车组列车，节假日客流高峰期将安排满图开行22对动车组列车。其中日常每天最早从常平东站开行的班次为C7901次，7时整开出，从小金口站开出的为C7902次，6时30分开出；日常每天最晚从常平东站开行的班次为C7941次，22时00分开出。从小金口站开出的为C7942次，21时30分开出。
由于运营初期开行对数较少，两条城际铁路的动车组列车在沿线各客运业务办理站均会停站，确保中间站停站频次。广州站至肇庆站全程约为2小时，常平东站至小金口站全程约为1小时10分。待动车组增加配属，列车开行对数增加后，将对部分列车减少停站，缩短列车运行时间。
两条城际铁路使用的动车组车型为CRH6A型动车组，每趟列车由8节二等座车厢组成，不设餐车。每列车设有557个座席，超员载客量可达1488人。
3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票，其中广州至肇庆全程票价65元，常平东至小金口全程票价35元。各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。
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潇风

广佛肇全程111公里，二等座65元，票价为0.57元/公里。
长株潭城际不可能超过这个价格。

若按照此价格，长沙站-（湘潭）株洲站约50公里，票价28元。

若按照正常国铁定价标准0.37，长沙站-（湘潭）株洲站票价只要18元。

同时参考莞惠首开段的速度，长沙站-（湘潭）株洲站运行时间约1H。

lfcumt

应该参考莞惠城际，首开段55公里，中间停8站，运行1小时08分。

潇风

lfcumt 发表于 2016-3-29 15:12
应该参考莞惠城际，首开段55公里，中间停8站，运行1小时08分。

距离运行时间都和莞惠首开段差不多，但是票价莞惠要高，是0.65元/公里，上浮到顶的价格了。
长株潭票价应该不会高于广佛肇的0.57元/公里。

lfcumt

lixiaofengxx 发表于 2016-3-29 15:15
距离运行时间都和莞惠首开段差不多，但是票价莞惠要高，是0.65元/公里，上浮到顶的价格了。
长株潭票价 ...

湖南应该会是0.37元每公里的价格吧，要是0.57，那就是抢钱，对通勤客流来说太贵了。

lfcumt

lixiaofengxx 发表于 2016-3-29 15:10
广佛肇全程111公里，二等座65元，票价为0.57元/公里。
长株潭城际不可能超过这个价格。
长沙站-株洲站约5 ...

长株和长潭之间停站都是10站，运行时间估计会加10分钟。

潇风

lfcumt 发表于 2016-3-29 15:17
湖南应该会是0.37元每公里的价格吧，要是0.57，那就是抢钱，对通勤客流来说太贵了。

0.37就美好了，那就跟地铁差不太多了。

潇风

雅雀湖的老麻雀 发表于 2016-3-29 15:28
28块钱比大巴贵了10块钱，普铁一半都不到，发车频率根本不可能达到大巴的频率，客流堪忧。

如果是按照正常0.37，那么也只要18元，和大巴一样票价

潇风

雅雀湖的老麻雀 发表于 2016-3-29 15:35
一小时。。。那不比普铁还慢。。。

停站多啊，普铁是一站直达。

潇风

hnxjxq 发表于 2016-3-29 15:31
客流量少，广铁就给你减车次，如此就节省了成本开支。长株潭城铁想要广铁以低票价、高密度发车，只怕是梦想 ...

有道理。
而且长株潭地区的通勤客流比不上珠三角。
长株潭城际应该不会上浮。

lfcumt

株洲湘潭到长沙市中心可以在中信新城站下车转地铁1号线，估计比到火车站转2号线快。

lfcumt

雅雀湖的老麻雀 发表于 2016-3-29 15:30
一样的票价还是有竞争力的，毕竟城铁站点多，应该也比大巴舒适

莞惠和广肇只卖无座票，到时候长株潭估计也一样，上车可能面临无座，不一定比大巴舒服。

潇风

lfcumt 发表于 2016-3-29 15:46
莞惠和广肇只卖无座票，到时候长株潭估计也一样，上车可能面临无座，不一定比大巴舒服。

到了上车无座那一步，就会加车的。

潇风

hnxjxq 发表于 2016-3-29 15:42
城铁和大巴一样的票价，也未必比大巴有竞争力，为何？大巴是随时有车随时可走，乘客很多不愿意等城铁。而且 ...

城铁会刺激出新的出行需求，不一定是和大巴抢客。
大巴也会提升服务来应对。这就是良性竞争。
而且城铁定价一定会参考大巴的。
广铁精明的很，一定会“定一个你不觉得贵的最高价"。

xczz

不要说日均10对，哪怕是30对，实际上都完全无法做到公交化运行。按15小时，每小时至少6对来看，要90对才行。远景是230对以上。

但根据各方面情况来看，搞不好会走高票价低频次的模式，与低票价高频次模式完全相反。