贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

mornwin

oym123 发表于 2022-5-29 22:07
就只有一年的时间了，地铁站都还没有开始装修，装修完还要试运行，你觉得时间够吗？

样板站早都开始了，中曹司。

wlit2006

贵阳北站 发表于 2022-5-28 20:22
明年6月28还是很有希望的

目前的进度还是难吧，都还没洞通。不过明年内肯定可以开通

1331fire

国庆应该可以铺通

贵阳北站

又不是要洞通以后才开始铺轨，才开始装修。花溪大道上的站点都开始装修了，花果园的几个站马上也开始装修。不同的标段，铺轨装修是可以同时进行

贵阳北站

5月28日，伴随着挖掘机破碎头缓缓破土而出，由中铁八局贵阳轨道交通3号线项目部负责施工的轨道交通3号线花果园西站～花果园东站区间隧道右线顺利贯通，花～花区间隧道实现全线贯通。

据了解，“花果园西站～花果园东站区间隧道右线长1000余米，最小埋深度7.7米，隧道线间距11～19米，区间出花果园西站后穿越山体，随后下穿学校、桥梁、公路，侧穿桥桩等城市基础设施，到达花果园东站。

贵阳北站

据项目总工程师张明均介绍：“花～花区间隧道施工真是困难重重，项目初期车站不具备进洞施工条件，为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁”。在原设计方案中花果园西站～花果园东站区间隧道从车站进洞，但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长，现场征拆工作推进缓慢，交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前，项目部不等不靠主动出击，经过现场反复踏勘，在与多方单位对接后，最后决定从既有中环路桩板墙间开洞，修建一条长142米，坡率为11.99%，洞口底至正洞隧底高差为17.5米，呈“S”曲线的斜井通道，为隧道施工提供作业面。  项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。    图片   项目以科技提速增效，推动现场高效施工，相继提出“矿山法区间人车分离”系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新，在加快建设同时实现安全质量的有效把控，确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进，顺利完成“花～花区间”全线贯通。

oym123

mornwin 发表于 2022-5-29 22:39
样板站早都开始了，中曹司。

重点关注最慢的站，因为它决定了开通的时间

半山游人

更新: 花－花区间全线贯通

Alex666

松山路站2022530

Martin_lg

Alex666 发表于 2022-6-1 00:39
松山路站2022530

进度越来越棒了，听说已经开始对接通信的10月左右开始设计准备进场了，看来一切都快了！

rusvin

贵阳北站 发表于 2022-5-30 16:21
又不是要洞通以后才开始铺轨，才开始装修。花溪大道上的站点都开始装修了，花果园的几个站马上也开始装修。 ...

一语中的。

rusvin

半山游人 发表于 2022-5-31 19:23
更新: 花－花区间全线贯通

辛苦！

rusvin

Alex666 发表于 2022-6-1 00:39
松山路站2022530

辛苦了！

rusvin

oym123 发表于 2022-5-31 18:55
重点关注最慢的站，因为它决定了开通的时间

这个道理没错。

但还有一个现象，也需要重点关注，它也是工程建设中的普遍规律，即：由于每一个工程项目在地质地貌、现场作业面的具体条件上，存在着不可简单复制的唯一性，其最先完成的标杆分部分项工程（标杆工程），所带来的作业质量和施工组织管理的熟练程度和标准化，会直接带动其它分部分项工程迅速提高施工成效。也就是说，单点突破，会带动全线快速复制。

这就是现场施工的实际经验。

rusvin

Alex666 发表于 2022-6-1 00:39
松山路站2022530

很明显，土建部分用于施工的钢管等材料，开始陆续打包装车撤走了。