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楼主: qrx12340

[3号线] 贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实(12月16日开通试运营)

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发表于 2021-10-16 00:38:05 来自手机 | 显示全部楼层
贵阳北站 发表于 2021-10-16 00:26
拆封优化看不明白吗?就是原来规划的g1 s2南你们不觉得走向有很大问题?进入贵安就是两条贯穿的纵线,这 ...

裁分优化,上面打错字
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发表于 2021-10-16 07:46:08 | 显示全部楼层
贵阳北站 发表于 2021-10-16 00:10
没得这些s线了。5号线6号线7号线........

那就是“1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、S1、S2”这十四条线?
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发表于 2021-10-16 09:38:28 | 显示全部楼层
hs13863 发表于 2021-10-15 14:22
新编的9条其中一半在贵安-清镇一面。这一项实在是不能苟同,跟不上ZF的思维,唉

应该是加强观山湖和贵安的联系,毕竟金融和办公在观山湖,产业在贵安,又可以兼顾清镇。
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发表于 2021-10-16 10:21:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 BBPLOVE 于 2021-10-16 10:33 编辑

慢慢等吧,应该是未来50年的规划了。规划和批准、修建不是一回事,计划永远赶不上变化。
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发表于 2021-10-16 16:42:44 来自手机 | 显示全部楼层
BBPLOVE 发表于 2021-10-16 10:21
慢慢等吧,应该是未来50年的规划了。规划和批准、修建不是一回事,计划永远赶不上变化。

是的,新的规划出来了。到时候地铁公司上报哪些线,报上去给你批几条批多少km又是另外一回事
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发表于 2021-10-19 08:49:07 | 显示全部楼层
这片树丛后是贵阳建校 位于花果园购物中心对面

目前学校正在拆除 据说要变成3号线的工地

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发表于 2021-10-19 11:15:35 来自手机 | 显示全部楼层
太慈桥-皂角井,双向贯通,双双比计划提前
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发表于 2021-10-19 15:12:23 | 显示全部楼层
a_star 发表于 2021-10-19 08:49
这片树丛后是贵阳建校 位于花果园购物中心对面

目前学校正在拆除 据说要变成3号线的工地

好像是因为三号线从地下穿过(其实应该是从边上擦过,不是正下方),学校楼房有些产生了裂缝,有安全隐患,所有建校去年开始暂停招生,今年学生全部去实习了,就拆掉原来的学校,在原址重新修建新的校舍,两年后搬回来重新开张。至于会不会成为三号线的工地就不知道了。
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发表于 2021-10-19 17:38:11 来自手机 | 显示全部楼层
3号线也有很多路段是在地上的吧
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发表于 2021-10-19 20:58:03 | 显示全部楼层
兰花521 发表于 2021-10-19 17:38
3号线也有很多路段是在地上的吧

几乎没有
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发表于 2021-10-19 23:55:17 | 显示全部楼层
兰花521 发表于 2021-10-19 17:38
3号线也有很多路段是在地上的吧

除了洛湾外全是地下
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发表于 2021-10-19 23:56:10 | 显示全部楼层
a_star 发表于 2021-10-19 08:49
这片树丛后是贵阳建校 位于花果园购物中心对面

目前学校正在拆除 据说要变成3号线的工地

多好的位置啊,最好还是修成商业或住房
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发表于 2021-10-20 10:06:17 | 显示全部楼层
hyxk 发表于 2021-10-19 15:12
好像是因为三号线从地下穿过(其实应该是从边上擦过,不是正下方),学校楼房有些产生了裂缝,有安全隐患 ...

原来如此 我这道听途说的确实不准确
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发表于 2021-10-20 10:35:37 | 显示全部楼层
wuyikesmail 发表于 2021-10-19 23:56
多好的位置啊,最好还是修成商业或住房

花果园缺商业和住房吗?脑子里就是修修修
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发表于 2021-10-20 12:19:51 | 显示全部楼层
轨道交通3号线传来好消息!皂角井站—太慈桥站区间双线隧道提前贯通
发布时间:2021-10-19 21:12   来源:贵阳网  
贵阳网讯 10月19日,记者从贵阳市城市轨道交通集团有限公司获悉,就在昨天,随着“黔进3号”盾构机刀盘“破土而出”,贵阳轨道交通3号线皂角井站~太慈桥站区间隧道施工现场再传捷报,原计划于2021年11月和12月分别贯通的右线及左线隧道,提前完成节点目标,顺利实现双线贯通。

据悉,皂角井站至太慈桥站区间长1400.945米,平面最小曲线半径为340米,区间隧道最大纵坡为34.000‰,线路间距为14.00~22.30米,设置1个联络通道及泵房。受地质条件、河流及周围建筑环境影响,区间盾构施工存在“叩(栽)头风险高”“沉降风险高”“既有线施工风险高”“地表沉降控制风险高”“涌水风险高”等多个高风险源。

技术施工人员克服了盖挖车站非常规始发、长距离喀斯特溶岩发育硬岩地层掘进、中风化泥质白云岩易糊刀盘等难题,经过197天的日夜奋战,盾构下穿绿洲便捷酒店、车水路小区、升华汽车配件城、小车河、车水路,以及青山路老旧密集住宅平房、青山小区等多处建(构)筑物,顺利穿越全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩、强溶蚀溶洞发育地质,实现区间左线单日最高进尺15米,月最高进尺289.5米,日平均进尺7.3米,月平均进尺217.6米;区间右线单日最高进尺15米,月最高进尺256.5米,日平均进尺7.1米,月平均进尺213.4米。

通过不断创造掘进“加速度”,提前实现了皂角井站~太慈桥站区间双线顺利贯通,确保盾构机“黔”进不停步,全力推进工程建设。
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