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发表于 2011-12-15 23:06:46
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●2006年，包头的通航城市仅有3个，如今已达到16个。
●机场原设计45.9万人次年旅客吞吐量已满足不了现实发展的需要，2009年，包头机场旅客吞吐量首次突破100万人次。
●目前，机场迁建正在选址中，建成后可满足500万人次以上的旅客吞吐量。
机场为什么迁建，
而不是改扩建？
一位知情人士分析，包头机场紧邻南海湿地风景区保护范围，而且已经逐步进入城市建设区，如果为了满足航空运输生产继续快速扩展势必出现机场净空环境与城市发展相互制约的局面，因此缺少了继续大规模扩建的可能空间。
包头经济社会的快速发展，使得机场的航空运输量快速增长，远超过了原设计能力，目前4D级飞行区等级、1万平方米航站楼面积、设计45.9万人次年旅客吞吐量和3500吨货邮吞吐量已满足不了现实发展的需要。截至2011年10月末，包头机场旅客吞吐量已经增长到115.1万人次。出行旺季时，部分紧俏航班甚至出现一票难求的现象。
在这种形势下，从2009年第4季度开始，市发改委按照新建民用机场选址的要求与条件进行严格的比选论证，从规划部门提供的8个拟选场址中提出3个作为重点拟选场址，在多次实地踏勘并征求市人大、政协意见基础上，提交政府审议通过。
今年6月，自治区副主席、市委书记郭启俊专门带领市政府及发改、规划等部门负责人对机场迁建选址进行现场考察，并作出重要指示，要求新建机场一定要在满足经济社会快速发展要求的前提下，高起点设计和建设，打造几十年不落后的精品工程。市发改委与国家机场建设设计单位反复衔接，最终确定委托中国民航机场建设集团华北分公司在提供的4个场址中承担场址论证比选。拟迁建的新机场将按照4E级国际口岸机场标准建设，建成后可满足500万人次以上的旅客吞吐量、4万吨以上的货邮吞吐量、200架次日均起降航班的要求。
那么机场为什么迁建而不在原地扩建呢？一位知情人士分析，包头机场紧邻南海湿地风景区保护范围，而且已经逐步进入城市建设区，如果为了满足航空运输生产继续快速扩展势必出现机场净空环境与城市发展相互制约的局面，因此缺少了继续大规模扩建的可能空间。
该人士表示，包头机场距离鄂尔多斯机场和呼和浩特机场的直线距离分别在130公里和150公里左右，呼和浩特机场在旅客吞吐量、通航城市、航线布局等方面目前仍占有很大的优势，鄂尔多斯机场依托强大的经济实力在四年时间里迅猛发展，包头机场只有高起点设计和建设，才能在呼包鄂交通一体化进程中形成良好的竞争格局，打造出一个西部地区的航空运输枢纽中心。
包头机场一位工作人员介绍，商务客流、政务客流是包头机场客流来源的基础，旅游休闲客流、探亲访友客流、学生客流所占的比重逐年增大。 |
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发表于 2012-4-28 09:34:29
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