合肥地铁2号线将在春节后采用全新工艺下穿南淝河

小猪奴奴

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核心提示：合肥市轨道质监站相关工作人员介绍，宿州路站~大东门站区间隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面，区间内有长江东路下穿马鞍山路，先往左，然后要往右，转弯半径很小，在地下呈S形。另一方面，区间需要穿越南淝河，河道下方是黏土层，容易出现渗水等突发状况。

合肥轨道交通2号线穿过了五里墩立交风险区之后，下一个难关也即将到来。12月15日，记者从合肥市轨道交通质监站获悉，2号线下穿南淝河的施工方案正在拟定，预计春节后正式开始，其中下穿南淝河将采用全新工艺。

合肥市轨道质监站相关工作人员介绍，宿州路站~大东门站区间隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面，区间内有长江东路下穿马鞍山路，先往左，然后要往右，转弯半径很小，在地下呈S形。另一方面，区间需要穿越南淝河，河道下方是黏土层，容易出现渗水等突发状况。

盾构机下穿南淝河到达大东门站之前，这里因为地下负四层附属结构施工已经结束，没有加固条件，盾构机的接收条件有限。相关单位已经就该区间的施工方案进行了商讨，目前有冷冻法和钢套筒两种接收技术备选。

方案一

“冷冻法”施工 “冰箱”造冻土

工作人员介绍，这种方法其原理和电冰箱差不多，就是利用冷冻机对盐水冷冻液进行降温，冷盐水再沿一根根打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来。

土层慢慢降温直至最后被冻硬，这时就可以凿洞开挖了。冻结时间一般需要40多天，最后土层温度可降到零下28℃到零下30℃。

据介绍，“冷冻法”可以将天然岩土变成冻土的工法，能增加土层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患，给盾构机上了“头盔”，同时对地面环境的影响也较小。不过，这种方式的成本可不低。

方案二

钢套筒给盾构机披上“铁甲”

通常盾构法施工时可直接进到洞口接收架上。而使用钢套筒接收，就是在隧道洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢环连接，安装完钢套筒后在钢套筒内回填沙土压实。

接收钢套筒内预加一定压力，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。区别于普通的盾构接收，钢套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便等优点。（首席记者 方佳伟 通讯员 陈晓明）

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2号线已有20个站点完成主体施工

轨道交通2号线全长27.8公里，2013年3月全面开工建设以来，历时已超两年半。合肥市轨道交通质监站相关人士介绍，截至目前，共有12个标段24座车站（另外还有2个车辆段，2个出入场线）的2号线，已经有20座车站顺利完成车站主体结构施工。

除了东七里站之外，其余站点的主体结构均将在明年春节前建成。在隧道挖掘方面，2号线共有50个盾构掘进区间，已经顺利完成洞通21个，目前正有27条“钻地龙”盾构机在地下“啃食”隧道。

三里庵交通拥堵明年3、4月份缓解

土建2标段因为西园路站的施工，目前长江西路（梅山路~西园路）中间多条车道被施工围挡封闭。三里庵周边商业繁华、人流车流密集，全线仅有3条车道可通行，尤其是每天早晚高峰期都会出现短时拥堵。

在上周，青阳路站~西园路站区间左右两条隧道挖掘已经全部顺利穿过了五里墩立交的风险区。按照计划，该区间右线还有一周左右时间即可打通；左线在明年1月中旬可打通。

2标段项目副总经理沈贵斌透露，预计这种交通拥堵将在明年3、4月份路面分阶段放行之后有所缓解；在明年7、8月份，2标段范围内的路面将全线恢复正常通行。（首席记者 方佳伟 通讯员 陈晓明）