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串通10条铁路的崛起之路
发布时间：2015-12-22 信息发布人：管理员
从晚清到民国，百年来呼唤不断；从高层到市井，百年来关注不断；从城际之争到协同之变，多年来纠结不断；这便是津保铁路。
呼唤、关注、纠结，皆源于这条铁路的前景。
疏压“捷径” 串联6条高铁4条国家干线，缓解北京铁路压力
12月17日，铁三院津保铁路项目总工程师何永冕接受北京媒体采访时表示，过去所有的铁路都要经过北京，但是随着客运的空前发展，北京早就承担不了如此大的压力。而津保铁路的通车，将成为疏解压力的一道灵药。
早在1990年代，“京九铁路专家组”曾受国家计委之托，对津保铁路（时称“保霸铁路”）项目进行综合分析和全面评估。组长刘光毅在评估结束后指出：建设保霸铁路对接现正双轨运行的津霸铁路，比绕行京浦线短110公里，比绕行石德线短90公里，比绕行京九线短70公里，是破解华北、西北、东北铁路瓶颈的理想“捷径”。
为何津保铁路是捷径？
“不要小看这短短的158公里，津保铁路通车后，将把京沪、京九、京广、津山4条国家干线铁路，以及京沪高铁、京广高铁、津秦高铁和京津城际4条高铁线路横向贯穿起来。未来，还将与规划中的京九高铁、京石城际连接。届时，津保铁路将一举串起10大铁路线，有效疏解首都铁路枢纽压力……”作为曾经的保霸铁路项目总工程师，李松欣对津保铁路的疏解功能一语道破。
这意味着，华北地区会以天津西站为中心，形成继北京之后的第二个铁路交通枢纽。去往东北、西北、华中、华南、西南地区的乘客，北上南下今后不必再到北京换乘。
崛起支撑 京南津西桥头堡，区域性中心城市的“补缺”之路
历史上，保定数百年间曾一直被赋予区域政治经济文化中心地位。然而，1968年，保定却因历史的偶然，失去了河北省的省会地位。随之失去的不仅仅是政治地位这般简单，还有经济社会发展的广阔空间。
这种情况，随着《京津冀协同发展规划纲要》的出台，有所改变。在这份指导京津冀协同发展的纲领性文件中，保定被列为区域性中心城市，纳入中部核心功能区，还明确提出推动京津保地区率先联动发展。
“京津保可谓是核心区的黄金三角，保定到北京只需一个多小时，可谓京南桥头堡。然而，保定到天津动辄三个小时，让这黄金三角没有办法稳定。”李松欣告诉记者，一旦津保铁路开通，保定将成为天津向西的桥头堡，并一跃成为京广线上重要的铁路枢纽。“到时候，京津保都在一小时交通圈内，保定可以力争成为华北又一个物流中心。可以带动保定的高科技产业发展，促进英利、长城等大企业的发展。保定的旅游资源也可以得到更大程度开发，工农业产品可以更方便东出北上……可以说，津保铁路补齐了京津保协同发展的一块短板。”
未来前景 一路向西沟通欧亚大陆桥，成“六需要”铁路
目前，津保铁路向西交汇于徐水站，但它的向西前景，远不是短短158公里那么简单。
早在1996年，铁道部高级专家李植贤、童庭骥就曾指出，津保铁路向西，有利于保定市经济和社会的加快发展，有利于综合交通枢纽的形成，有利于物流产业的发展，有利于发展空间的拓展，有利于地缘与资源优势的发挥。李松欣称，在如今京津冀协同发展、一带一路大环境下，津保铁路向西延伸的意义更加明显。
北京铁路局专家刘光毅表示，津保铁路向西延伸，曾有多个版本。“天津保定大同，这是上世纪80年代第一个版本。到了90年代，大同被大新替换。到了后来，大新又被忻州代替……可以说，这既是一条零风险的铁路，更是一条非常抢手的铁路。如果向西再与欧亚大陆桥连成一线，从欧洲西出海口到天津东出海口，海陆联运，前景无限。 ”
对此，国家级铁路专家崔增福指出，津保铁路向西延伸，是“一带一路”发展建设的需要，应是天津北方大港通向大西北、经过准噶尔、通往欧洲的又一座铁路交通“欧亚大陆桥”；是疏解北京非首都功能、缓解北京铁路交通压力的需要；是京广铁路与东北铁路连通的捷径，不再绕北京、迂回京津，省运距、运时、运费的需要；是这条铁路沿线大量笨重物资和生活必须品急待铁路运输的需要，是沿线数十个贫困县“十三五”末全面脱贫的需要；是神府煤田和沿线大量矿藏急待外运、减少“黄（骅港）万（家）铁路”绕行运输费时费钱的需要；是京津保核心区率先联动、充分发挥保定这座元代“首冲之路”、明代“辅政首府”、清代“八都之首”、民国最大省会、史称“畿辅首善”作用的需要。
这样的未来能否实现，古城市民倍感期盼。因为津保铁路来了，“天保大”还会远么？ |
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狗仔卡
发表于 2015-12-22 11:52:51
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终于要开通了，希望天保大早日提上日程。