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南沙自贸区邮轮经济的大好“钱景”
来源：南方都市报 2015年11月27日 版次：AA23 作者：赵安然
11月6日晨，停泊在广州南沙港三期的丽星邮轮“处女星号”。南都记者 马强 摄
厦门、海口、上海的游客年增长达到20%，我们寄望南沙会有更大发展，初期争取每个航班上客量能达到1500人。 ———丽星邮轮广州分公司市场部第二助理副总裁廖斯杰
“呜……”船笛长鸣，抛锚起航，搭载1000多名游客的豪华邮轮缓缓离岸。在“家门口”坐邮轮的场面，广州期许已久，近日终于梦想成真———11月7日，丽星邮轮在南沙试水。这也标志着南沙成为国际邮轮的母港之一。
据《中国(广东)自由贸易试验区广州南沙新区片区建设实施方案》中明确，南沙新区片区重点发展航运物流、特色金融、国际商贸、高端制造等产业。建设国际航运物流中心这块，其中一项任务就是：南沙邮轮母港今年动工，南沙港区四期码头争取在明年动工建设。这些，都将为南沙自贸区发展邮轮产业提供坚强后盾。
其实，早在上世纪90年代，邮轮就计划进入广州市场。但经过20年，广州才有了一个邮轮母港。在南沙自贸区获批和广州打造国际航运中心的大背景下，南沙邮轮母港将有何作为？面对国内多个邮轮母港，广州有什么优势、又有什么不足？
产业变向：
邮轮旅游从入境变为出境
每年元旦，清晨的黄埔港格外热闹，媒体架起长枪短炮在码头守候，旅行社地接人员翘首以盼，他们都在等一年中的第一班邮轮进港。广东决策研究院旅游产业研究中心副主任劳毅波当年在旅行社供职，对这个场景并不陌生。
劳毅波告诉南都记者，上世纪90年代，广州的入境游特别兴旺，其中一部分游客就是从海上来的，“那是真正的海上丝绸之路”，世界各地游客搭乘邮轮来中国游玩，广州黄埔港是其中一个停靠码头，每班船有2000多外国游客登岸，在广州参加一日游、两日游。
受限于黄埔港港口条件，邮轮要涨潮才能进港。邮轮入境游开展没多久，随着出境游的发展，邮轮产业开始从入境游转为出境游。丽星邮轮也是从1998年开始在广州设立代表处，开发广州邮轮旅游市场。但广州港口条件未能符合邮轮停靠需要，广东游客坐邮轮只能去香港，“甚至去新加坡的都有”，劳毅波说。
广州市民黄女士还记得，上世纪90年代她参加旅行社的活动，抽中了丽星邮轮的免费东南亚邮轮旅游，那种兴奋至今还记忆犹新，“当年要去香港坐船，香港码头配套很全。包括大家熟悉的海港城，其实也是因为邮轮码头而兴旺的。”她当时就想，如果广州能有自己的码头该多好。然而，从广州坐车去香港上邮轮这一现象，一直维持了20年。
市场空间：
明年穗10万人次坐邮轮出境
广州邮轮零的突破将出现在明年1月3日。届时，丽星邮轮处女星号将逢星期日从南沙出发。从此，广东游客可以在“家门口”坐邮轮。
据广之旅邮轮自由行中心总经理钟妮介绍，对广东游客来说，从南沙上船较以往去香港搭邮轮的单程时间可节省3小时。南沙出发的邮轮出境游还省却了市民办理签证的麻烦，游客只需一本“空白护照”，便可登船出境。如果计划在越南登岸游玩，才需要另外在船上办理越南落地签注。
对游客来说，南沙出发便利性更高，对邮轮公司和旅行社来说，是巨大的市场空间。据钟妮介绍，过去几年广州的邮轮旅游人次增速保持在40%。而广东超过1亿的人口，目前邮轮旅游的渗透率还是很低。随着国家的政策推动和产业发展，地处珠三角城市群核心区域的广州，也是重要的客源输出地、过境游客集散地，邮轮旅游消费市场潜力巨大。
“根据处女星号每航次约2000名游客计算，明年越南航线50个航次约有10万游客乘坐。”她预计到2030年全国将有1000万人次加入邮轮旅游。
南都观察
22万吨级国际邮轮码头3年后建成
南沙邮轮产业蓄势待发
面对巨大的市场，刚起步的南沙邮轮产业蓄势待发。位于自贸区核心区域、地处南沙龙穴岛的南沙港货运码头，目前作为邮轮母港的登船码头，码头上海关、国检、停车配套设施都已齐备。
据丽星邮轮广州分公司市场部第二助理副总裁廖斯杰介绍，邮轮选定母港，会考虑当地的客源构成、地区GDP、交通配套、交通流量和港口条件。自贸区政策使得南沙港的发展潜力巨大，也会为南沙带来客流和资金流，同时广州地处珠三角枢纽，南沙港距离广、深两个机场不远，南站也连结多条高铁线路，会为南沙邮轮产业输送巨大的客流，“南沙的区位吸引力和旅游吸引力将提升”。“试水”后，丽星邮轮明年会增加从南沙出发线路，安排一艘15万吨级的“云顶梦”邮轮将以南沙作为母港。
“对邮轮游客来说，前期行程周折越小越好”，劳毅波则期望有关部门能加快开通市区到南沙港的接驳交通。据南都记者了解，目前代理邮轮线路的旅行社为游客安排旅游大巴接送。
而邮轮公司更关注的是港口条件。邮轮豪华程度与排水吨位有关，目前南沙港只能进10万吨级以下的中型邮轮，如丽星邮轮处女星号排水量75338吨，如明年增加邮轮，“港口要深挖航道和优化港口设施，我们会积极跟南沙沟通”，廖斯杰说。
南沙自贸区实施方案提到，南沙计划建设1个10万吨级、1个22万吨级邮轮泊位，并建成集航站楼、主题酒店、商务中心及高端品牌免税商城于一体的大型综合体，年内动工。22万吨级设计的南沙国际邮轮码头则在3年后建成，届时将能满足国际大型邮轮的标准。
邮轮母港带动的除了旅游，还有岸上产业，劳毅波说，南沙航运中心必须配套轮船设备维修制造、人员培训以及商业配套，这将能为南沙乃至广州带来全新的高端服务业发展。
比比看
国内邮轮母港之争
它们比南沙强几分？
在国内多个沿海城市中，南沙邮轮母港起步相对较晚。丽星邮轮已先后在上海、厦门、海口开发邮轮母港。为此。丽星邮轮厦门分公司销售部副总裁林一鹏对比了其他几个邮轮母港。
同样位于南区的海口秀英港与南沙的定位相似，航线主要为东南亚，辐射市场以海南及广西等西南地区为主。秀英港区原是货运功能，港区开拓邮轮业务后，丽星邮轮旗下的天秤星号将首次以海口为邮轮母港，从今年11月起至明年3月底运营越南航线。
秀英港同样面临南沙那样先天不足的问题，港区条件只能供10万吨级以下的邮轮停靠，海口将会填海造地形成南海明珠人工岛，以开发建设25万总吨级邮轮母港及配套设施。
厦门和海口则是互为补充的母港资源，厦门港条件比较好，最大能停靠15万吨级的邮轮，港口配套了航运中心和旅游服务，线路以日本、台湾澎湖列岛为主，辐射东南各省，但厦门受天气影响较大，夏秋天气好航次比较多，而海口以冬季市场为主。公开资料显示，2015年厦门全年邮轮艘次达65艘次，进出港旅客17万人次；其中以厦门母港始发邮轮50艘次，2016年厦门邮轮母港航次将超70艘次，航线涉及台湾、香港以及日韩等。
上海是中国大陆最早接触国际邮轮的港口，由于起步早和港口条件优越，去年上海邮轮航次和旅客量就超越新加坡港口，成为亚洲第一邮轮母港。其中吴淞港吸引了众多国际超大型邮轮(15万吨级以上)选为母港，今年约有288航次的邮轮停靠吴淞港，全年出入境旅客有望突破150万人次。到2016年，接待邮轮班次将达到约350个航次。
上海最大的竞争对手是香港，上海主打华北华东市场，而华南、西南游客会选择香港出发。在厦门、海口、南沙等母港陆续投入使用后，沪港“两分天下”的局面将被打破。
“厦门、海口、上海的游客年增长达到20%，我们寄望南沙会有更大发展，初期争取每个航班上客量能达到150 0人(最大载客量近1900人)。”廖斯杰说。
出品：南都自贸区新闻工作室
主持：黄海珊 |
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发表于 2015-11-27 07:49:04
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发表于 2015-11-27 19:55:20
