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本帖最后由 ebus 于 2026-1-25 09:48 编辑
2025年12月18日，gj发改w印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。
明确城际铁路功能定位为：主要连接城市群内中心城市及城区常住人口 50 万以上的大中城市，串联沿线重要客流集散地、人口密集区，采用高密度、小编组的灵活运输组织模式，重点满足1—2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。
优先支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等经济活跃、人口聚集度高的重点城市群规划建设城际铁路。严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路、城市轨道交通项目。加强与中长期铁路网规划等衔接，新建车站原则上应布设在中心城区。
关于标准条件，要求新建项目要与城镇开发建设时序相协调，近期双向客流密度不低于1500万人次/年，设计速度一般为每小时120—200公里。原则上采用地上敷设方式，进出枢纽、征拆困难、噪声振动大等局部路段可研究采用地下敷设方式。
严格控制车站建设规模、标准等，坚决防止出现站点过密、站房规模超出实际需求、建而不用等情况。对于项目开通运营5年后、双向客流密度仍未达到预期指标50%的，以及项目开通运营10年后未实现现金流平衡的地区，暂停审p（核准）新建城际铁路项目。
运营模式上，鼓励地方与铁路企业加强合作，充分利用既有铁路富余运能，按照市场化方式积极创造条件开行城际列车。持通过优化运输组织、局部改扩建、增加联络线等方式，增强既有铁路城际客运功能和能力。
对于已开通运营但客流效益不理想的城际铁路，地方、城际铁路运营企业要多措并举吸引客流，鼓励具备条件的线路开行市域（郊）列 车，或研究与干线铁路、城市轨道交通接轨并贯通运营。支持新建干线铁路兼顾城际客运功能。
支持具备条件的轨道交通企业获取运营资质，自主运营城际铁路，设立调度指挥中心，构建运营网络。在不影响主干线通道稳定运营的前提下，对于前期委托中国gj铁路集团有限公司及其下属企业运营、具备自主运营条件的城际铁路，鼓励与地方公平协商开展地方自主运营。
推动地方自主运营的城际铁路与干线铁路跨线可持续运营。采取多交路、站站停与大站停相结合的运输组织模式。同时要求，新建城际铁路项目资本金比例不应低于50%。 |
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发表于 2026-1-21 23:12:34
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