苏州北站扩建和TOD建设记录

勇敢的2021

其实真的想做夹层候车的话，现在就可以做了  又不影响现有站场的运营。
所以这个远期 可能只是个设想

勇敢的2021

关于汽车流线
跟苏州站存在相同的问题  私家车不能高架直达车库，需要提前从匝道下来走地面道路  这点不如虹桥和上海东站的设计

childish

勇敢的2021 发表于 2026-7-17 14:33
其实真的想做夹层候车的话，现在就可以做了  又不影响现有站场的运营。
所以这个远期 可能只是个设想

通甬换乘京沪要下到一楼，有点割裂感，其他感觉还好。

childish

既然京沪两条动走线都安排上了，顺便把之前的线路所捡起来，连上通甬，让东站弥补下北站京沪站台不足的限制。

qilianhanguang

childish 发表于 2026-7-17 16:05
既然京沪两条动走线都安排上了，顺便把之前的线路所捡起来，连上通甬，让东站弥补下北站京沪站台不足的限制 ...

请问这是不是相当于京沪通甬联络线了？这要连上，北站就大幅加强了，比沪宁通甬还实惠。

zimmer89

qilianhanguang 发表于 2026-7-17 16:52
请问这是不是相当于京沪通甬联络线了？这要连上，北站就大幅加强了，比沪宁通甬还实惠。

目前只是在研究增加京沪动走线，给动车所出入库用的，不是联络线。联络线需要额外再继续争取。
即使只是动走线，目前也还在设计阶段，暂未批复，建设也没排上日程。

长洲府尹

7月16日，上海市交通委 员会发布2026年8月政 府采购意向，计划投入105万元，启动东西联络线前期方案研究工作，研究深度需达到预可行性研究深度。

qilianhanguang

zimmer89 发表于 2026-7-17 19:03
目前只是在研究增加京沪动走线，给动车所出入库用的，不是联络线。联络线需要额外再继续争取。
即使只是 ...

好的，谢谢解答，看来要实现联络线还得一步一步来，而且一步没走准，联络线就得像沪宁通甬联络线那样泡汤了。

勇敢的2021

childish 发表于 2026-7-17 15:49
通甬换乘京沪要下到一楼，有点割裂感，其他感觉还好。

实际感受不大

因为通甬客流下车后是去夹层，夹层到京沪场候车只有5米高差。
同样京沪客流下车后，也是去夹层，夹层是可以直接去通甬站台上车的。

论文设计里说的很清楚，夹层直接可以去站台，而不是必须去高架候车室等待检票候车，这个夹层的中转进站，是北站最大的设计亮点。
这种换乘、进站的形式没有遇到过，如果像描述里说的，那夹层这块就是候车厅的功能了，那是不是也有检票闸机、车次显示、检票通知的功能呢？ 如果乘客直接就上去了，对管理来说是相当换乱了。
所以具体的运营形式，后面再看了。

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2026-7-17 20:31
7月16日，上海市交通委 员会发布2026年8月政 府采购意向，计划投入105万元，启动东西联络线前期方案研究工 ...

又一条机场联络线

childish

勇敢的2021 发表于 2026-7-18 00:55
实际感受不大

因为通甬客流下车后是去夹层，夹层到京沪场候车只有5米高差。

嗯嗯，京沪站房下也来了5米层就完美了，既可以把1层空间空出来，也可以解决通廊拥挤的问题，整个换乘也就集中到5米层了。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-7-17 20:31
7月16日，上海市交通委 员会发布2026年8月政 府采购意向，计划投入105万元，启动东西联络线前期方案研究工 ...

东西联络线的建设时序和归属挺尴尬的。
国铁不同意与市域混跑，但纯市域的话这个线位的客流近期又没有那么大，纯国铁的话上海又不愿意给。
除非沪杭城际也改为地方主导的城际，像苏锡常、水乡线城际一样，与东西联络线贯通运营。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-7-18 00:55
实际感受不大

因为通甬客流下车后是去夹层，夹层到京沪场候车只有5米高差。

夹层有候车厅和检票功能，国铁的这方面组织有经验的。
北京南站京沪高铁场、天津站京津城际和津秦高铁场，都是早期双层检票模式的尝试。地面是站台层，二层是高架候车厅，地下一层设置了面积较小的快速进站厅，持开车前30分钟检票车次车票的旅客可进入。
只不过后期国铁进入了大修联络线的时期，没有那么大的换乘需求，所以之后这种车站很少见了。但到了现在国铁线位越来越复杂，国铁想把换乘交给旅客，不想自己去组织复杂的跨线交路，所以到苏州北站这里出现了专门的换乘大厅。

childish

zimmer89 发表于 2026-7-18 11:04
东西联络线的建设时序和归属挺尴尬的。
国铁不同意与市域混跑，但纯市域的话这个线位的客流近期又没有那 ...

如果只能高铁、城际二选一，应该会选高铁，对松江南、上海东站、浦东机场都更有利。
有了沪乍杭，沪杭改为城际贯通到上海东意义也不大了，另外线位太靠南，对杭州也没啥诱惑。

或许其他城市做不到的高铁、城际混跑，上海就可以做到呢

zimmer89

childish 发表于 2026-7-18 11:48
如果只能高铁、城际二选一，应该会选高铁，对松江南、上海东站、浦东机场都更有利。
有了沪乍杭，沪杭改 ...

东西向的高铁已经有新沪杭高铁了，没必要再来一条，没那么大需求。
反倒是那个线位土地留着以后建自己的市域线，可以扩展城市建成区。