昆明地铁5号线建设纪实|26.45公里|22个站点（建成）

poulljj

水杨酸 发表于 2020-6-3 14:26
和四号线一对比真的是不忍直视

四号线比五号线实质性开早，实验段开工更早

poulljj

水杨酸 发表于 2020-6-3 14:26
和四号线一对比真的是不忍直视

4号线2015年12月份开工，5号线2016年5月份开工，但是2017年才真正启动，2017年环评未批先建被罚款50万，2017年底拿到环评批复才实质性动工，相比下来论实质性动工最起码晚一年半

tabsun

昆明市交通运输局（本级）2020年部门预算编制说明

八、重点项目预算绩效目标情况

（十）昆明地铁5号线专项资金

项目目标：预计完成车站主体结构100%，区间100%，完成部分机电设备安装。

威尼斯贡多拉

poulljj 发表于 2020-6-3 17:52
4号线2015年12月份开工，5号线2016年5月份开工，但是2017年才真正启动，2017年环评未批先建被罚款50万，2 ...

四号其实也被米轨问题卡了一年半的脖子，直到2017年12月13日米轨拆除后才重新开始米轨沿线7个站点的建设，这7站中最后一个主体结构封顶是火车北站，去年8月30。

fwy

圆通公园站还是拆迁问题没有解决吗

睿睿0430

5号线2021年底开通不了，昆明地铁又要断档。昆明现在通车运营、在建地铁线路都已经面临着被一波城市超越的尴尬境地

开心果

睿睿0430 发表于 2020-6-8 09:17
5号线2021年底开通不了，昆明地铁又要断档。昆明现在通车运营、在建地铁线路都已经面临着被一波城市超越的 ...

这个跟城市的经济财政状况、项目推进的意志和建设过程中的实际情况还是有很大的关系的。但其实归根结底也就是钱的问题

睿睿0430

开心果 发表于 2020-6-8 11:44
这个跟城市的经济财政状况、项目推进的意志和建设过程中的实际情况还是有很大的关系的。但其实归根结底也 ...

钱是问题，但不是唯一问题和最主要问题。旁边南宁2016年才开通第一条地铁，可现在呢？南宁财政很宽裕？还有厦门，不止接连开通新线，第四轮规划最近都报上去了。

longbaozhuwutia

确实如此，昆明地铁后劲不足，18年、19年断档两年，21年可能又是断档年，现已被郑州（13年开通，现里程151km）、长沙（14年开通，现里程102km）、青岛（15年开通，现里程176公里（含轻轨））、合肥（16年开通，现里程89.58km）等后来者超越……

tabsun

昆明地铁5号线福海主变电所顺利封顶

6月1日凌晨，昆明地铁5号线B1标项目房建专业福海主变电站三层混凝土浇筑工作顺利实现封顶。

此次三层混凝土浇筑工作采用高支模工艺。为保证施工作业安全，项目前期对高支模方案进行了细致周密的研究，并组织了专家组对方案进行了科学论证，确保方案能够顺利实施。在施工过程中，项目各部门负责人均在现场进行指挥，以保证数据精准、安全生产、质量达标。

本次福海主所顺利封顶，提前完成了福海主所工程的施工进度要求，得到了业主的认可，弘扬了“自律、包容、求实、争先”的电务文化。在后续施工中，项目部全员将继续严格贯彻落实安全、质量、进度目标，为铸造精品工程砥砺前行。

yidongjian

longbaozhuwutia 发表于 2020-6-8 13:50
确实如此，昆明地铁后劲不足，18年、19年断档两年，21年可能又是断档年，现已被郑州（13年开通，现里程151k ...

青岛里程长有毛用，拿一条郊区轻轨来凑数，每天的乘客量比昆明还少10多万。

开心果

6.13 严家地站进度
比想象中慢

sjdnicholas

昆明地铁五号线昆圆区间双线盾构成功下穿运营中的地铁2号线

6月15日，由中铁十六局轨道公司承建的昆明地铁5号线昆明北站至圆通公园站区间（简称昆圆区间）右线盾构掘进至74环，至此，昆圆区间双线盾构均顺利下穿正在运营的昆明地铁2号线。



昆圆区间右线盾构机“宇强四号”于5月28日始发，全长999.985米，累计掘进约57米，开始下穿地铁2号线。2台盾构机需要重叠下穿既有地铁2号线，可谓“四面夹击”：上部2.4米为运营中的地铁2号线隧道、下部1.8米为已完成的5号线左线隧道、右侧6.88米为既有地铁4号线隧道、左侧10.57米为地铁2号线火车北站。穿越过程中，主要为含水丰富的圆砾层，2号线与5号线之间主要为粘土层，且下穿地层已因4号线施工遭受过扰动，另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险在昆明地铁甚至全国地铁建设中均较为罕见。

“‘差之毫厘失之千里’，在采用冷冻法施工洞门的时候，首先就要瞄得准，即控制好偏差。”该项目盾构副经理翟志峰说，根据设计文件，右线区间共计57根冻结管，总长455.9米，设5个测温孔，平均温度控制在负10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工时加强监测管控，发现偏差超过规范规定，及时调整。正因管控到位，洞门冷冻后第35天，盾构人员开始洞门破除，随后对冻结管进行拔除封孔，为昆圆区间右线开始盾构施工创造了条件。

为了确保盾构下穿万无一失，该项目还选取地质条件和埋深深度相仿的50米区域作为试验段，模拟盾构下穿施工。施工过程中，项目部将盾构掘进参数从按天调整精确到按环调整，提高盾构掘进精度；在盾构施工加大同步注浆量的基础上，在管片脱出盾尾3环后进行二次注浆，确保成型管片壁后填充密实；为避免超挖造成扰动，每环掘进1.2米都要对渣土称重，严格控制出土量；在隧道内布设50个自动化变形监测点，每半个小时采集一次数据，实时监测沉降变化，传输至调度室辅助盾构掘进参数调整。
最终，盾构下穿时以15毫米每分钟掘进一环的速度，仅3天时间便安全快速地完成了下穿，2号线隧道累积沉降量控制在3毫米以内，且未出现管片破损、渗漏和轨道变形，有效遏制2号线发生脱轨、轨距变形等事故，确保了地铁2号线列车的行车安全。

“此次成功下穿，为盾构施工穿越既有线积累了宝贵经验。”项目党支部**王起飞介绍，为保障顺利下穿，轨道公司副总经理阎向林，盾构事业部部长苏周勃，盾构专家谢泓立、徐春光组成的专项工作组全过程帮扶督导，并亲临现场办公，及时解决难题。项目领导班子白、夜班轮流指挥，其他岗位，如安全、机修、测量、电工、泥浆处理等，也为一天两班倒，同时，每班配备3个盾构司机，分别来自中国铁建重工集团和中铁十六局轨道公司所属项目经验丰富的泥水盾构司机。

tabsun

5号线终点站宝丰村站（含折返线，与2号线共站）

vcrchen

2号线限速是不是也快解除了