苏州北站扩建和TOD建设记录

zimmer89

mmygod 发表于 2026-7-16 14:04
乱码太多看着别扭

2035年：

那就能匹配上了。车次少，不需要那么多候车厅。说明上海局对宝山站的定位就是相对低一些。

长洲府尹

可以看下这个视频，介绍北站京沪站房改造的https://weixin.qq.com/sph/Aks1ODvmCI

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-7-16 14:44
可以看下这个视频，介绍北站京沪站房改造的https://weixin.qq.com/sph/Aks1ODvmCI

前边讨论过这个
https://gaoloumi.cc/forum.php?mo ... 74&ptid=3323941

childish

zimmer89 发表于 2026-7-16 15:09
前边讨论过这个
https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=33223674&ptid=3323 ...

凸出来的玻璃幕墙拆掉后，钢架会被锯掉，变成平面吧

zimmer89

childish 发表于 2026-7-16 15:14
凸出来的玻璃幕墙拆掉后，钢架会被锯掉，变成平面吧

是的。拆平。

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-16 13:00
丰台站车次少，只有 100对。车次少，票额少，客流自然没多大。
北京西站 日接发 200对，就拥挤很多。

丰台主要承接普速京九、高速京港、雄忻客流，肯定是比不过北京西主要承接的京广客流的

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-16 14:12
那就能匹配上了。车次少，不需要那么多候车厅。说明上海局对宝山站的定位就是相对低一些。

宝山在动局眼中肯定比丰台在京局眼中要低的多。丰台一方面连接着雄安这个未来发展的中心，另一方面又承接大量原北京西站的普速客流。而宝山站只是起到连接北沿江，分流少量虹桥始发车的功能。

insospeed

zimmer89 发表于 2026-7-16 15:26
是的。拆平。

其实整体把棚子拆了，也花不了多少时间……但除非一晚上就能把棚子干掉，否则还是不可能

zimmer89

insospeed 发表于 2026-7-16 16:03
其实整体把棚子拆了，也花不了多少时间……但除非一晚上就能把棚子干掉，否则还是不可能

受力平衡很难，仅现在北侧拆平，就已经搞了一个月了。
另外，即使拆掉，也改不成高架候车。之前设计院做过在棚子顶部加一个天桥的方案，在棚子顶部开洞，引楼梯扶梯下来。但审查的时候，不符合国铁的安全限界要求，有旅客人身伤害风险。
后来就改成了在站台梁上开洞了，这也是全国首创，到时候应该也会有论文出来，看看怎么处理站台梁开洞之后的稳定性问题。

mmygod

zimmer89 发表于 2026-7-16 16:16
受力平衡很难，仅现在北侧拆平，就已经搞了一个月了。
另外，即使拆掉，也改不成高架候车。之前设计院 ...

也真是难为设计人员了，动足了脑筋

勇敢的2021

关于苏州北站站房设计与改造的文章，讲的很详细。
几个新的亮点：
1、京沪场候车后期改到5米夹层，西侧新增出站通道。
2、站房0米层后期形成贯通城市通廊，与5米层通廊、远期地下通廊形成三层城市通廊。
3、出租车、网约车上客区在5米层，这个是非常方便了，出站就可以打车。

随着京沪场动走线的回归，北站预期越来越好，远期开发如果实施到位，北站将会是高铁站中的标杆之作。

childish

勇敢的2021 发表于 2026-7-16 23:42
关于苏州北站站房设计与改造的文章，讲的很详细。
几个新的亮点：
1、京沪场候车后期改到5米夹层，西侧新 ...

有个问题，后续改造完成，京沪1层候车室移到5m夹层后，上站台、出站都只能通过这个5m夹层的连廊么，会不会太拥挤？5m的夹层会整个延伸到现有京沪轨道下方么？

gsjq

勇敢的2021 发表于 2026-7-16 23:42
关于苏州北站站房设计与改造的文章，讲的很详细。
几个新的亮点：
1、京沪场候车后期改到5米夹层，西侧新 ...

解读很不错，赞一个

zimmer89

childish 发表于 2026-7-17 11:14
有个问题，后续改造完成，京沪1层候车室移到5m夹层后，上站台、出站都只能通过这个5m夹层的连廊么，会不 ...

会拥挤。所以方案里把它列为远期改造，不是近期实施。
我觉得那只是远期的一个想法，不一定去实施了。未必比现在的南光谷候车方案好。

253607531

有预留的话，一切皆有可能改造