苏州北站扩建和TOD建设记录

mmygod

zimmer89 发表于 2026-7-15 15:29
如果铁路局想这么做，就不会把宝山站候车厅修那么小了。
前边就是从宝山站的站房布局，讨论到了宝山站 ...

也可以的，
昆山南站的候车厅也一点点大，
一天停靠200多趟车

zimmer89

mmygod 发表于 2026-7-15 16:12
也可以的，
昆山南站的候车厅也一点点大，
一天停靠200多趟车

昆山客流跟上海比？更说明上海局对宝山站的定位太低了。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-7-15 15:29
如果铁路局想这么做，就不会把宝山站候车厅修那么小了。
前边就是从宝山站的站房布局，讨论到了宝山站 ...

宝山站候车厅多大？

国家地理-CNG

勇敢的2021 发表于 2026-7-14 23:24
宝山站 是 线下线上0米层候车
他的那个高架层商业开发 其实挺费解的， 不知道商业价值在哪里
其实是 ...

因为还有个上海东为主体的东方枢纽，动局也势必不会让宝山的地位过高。

国家地理-CNG

mmygod 发表于 2026-7-15 15:08
铁路局可以把往西去的车子都安排到宝山站，
你不得不去

那虹桥和上海站承担什么样的运输任务呢。。
这肯定会按比例调配的，本线就是北沿江或者说沪宁合，然后加几个南沿江终到太仓或虹桥的车

mmygod

国家地理-CNG 发表于 2026-7-15 23:56
那虹桥和上海站承担什么样的运输任务呢。。
这肯定会按比例调配的，本线就是北沿江或者说沪宁合，然后加 ...

我只是开玩笑的

梨落Augenstern

zimmer89 发表于 2026-7-15 16:37
昆山客流跟上海比？更说明上海局对宝山站的定位太低了。

宝山站不是北沿江高铁的始发站吗

zimmer89

梨落Augenstern 发表于 2026-7-16 08:27
宝山站不是北沿江高铁的始发站吗

是的。所以不理解。
虹桥站一层候车厅负责一层站台，高峰期时都人满为患；而宝山站一层候车厅要负责两层站台，客流 double....

zimmer89

sddsl 发表于 2026-7-15 17:50
宝山站候车厅多大？

架构和虹桥一样，站台位置对应另一层是候车厅，检票下楼就是站台。
但问题是虹桥只有一层站台，配置对应一层候车厅；而宝山站是两层站台，却只配置了一层候车厅。
或者，到时候将宝山站的接发效率 人为降至虹桥的一半。或者，上海局原本就没打算给宝山站安排很多车。
即使宝山站是沪渝蓉高铁的始发站，可能上海局还是更倾向把车次安排走 京沪/沪宁-合宁-沪渝蓉。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-7-16 09:20
架构和虹桥一样，站台位置对应另一层是候车厅，检票下楼就是站台。
但问题是虹桥只有一层站台，配置对 ...

我在网上查到的虹桥年客流量是1.5亿, 而宝山站预计客流量是5400万(2035, 始发终到+过路车次大概200对), 从这个客流量来看, 可能宝山站当前的候车厅规模已经足够了.

www0WWW0www

zimmer89 发表于 2026-7-16 09:18
是的。所以不理解。
虹桥站一层候车厅负责一层站台，高峰期时都人满为患；而宝山站一层候车厅要负责两层 ...

还是看具体面积吧，北京丰台站也是二层候车厅负责三层高速场和一层普速场，而且也是大量始发终到列车，倒也没有显得候车厅拥挤（当然现在丰台高速场车不多，普速场也新开通了地下快速进站通道）

zimmer89

sddsl 发表于 2026-7-16 09:40
我在网上查到的虹桥年客流量是1.5亿, 而宝山站预计客流量是5400万(2035, 始发终到+过路车次大概200对),  ...

宝山站候车厅只有虹桥的四分之一。
如果沪渝蓉、沪苏通 两条通道加起来才 200对，那确实不多，说明上海局对宝山站的定位就是相对低一些。车次少，客流就小，候车厅的自然就不挤了。

zimmer89

www0WWW0www 发表于 2026-7-16 12:52
还是看具体面积吧，北京丰台站也是二层候车厅负责三层高速场和一层普速场，而且也是大量始发终到列车，倒 ...

丰台站车次少，只有 100对。车次少，票额少，客流自然没多大。
北京西站 日接发 200对，就拥挤很多。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-7-16 12:54
宝山站候车厅只有虹桥的四分之一。
如果沪渝蓉、沪苏通 两条通道加起来才 200对，那确实不多，说明上 ...

环评预测车次对数
根据环评报告中的运输量预测，上海宝山站的列车开行对数如下：

​​2035年​​：
​​沪渝蓉场​​：始发终到客车 ​​91对​​，通过客车 0对，合计 91对，到发线能力利用率 50.8%。
​​沪通场​​：始发终到客车 ​​21对​​，通过客车 ​​50对​​，合计 71对，到发线能力利用率 31.3%。
​​2045年（远期）​​：
​​沪渝蓉场​​：始发终到客车 ​​109对​​，通过客车 0对，合计 109对，到发线能力利用率 60.9%。
​​沪通场​​：始发终到客车 ​​30对​​，通过客车 ​​68对​​，合计 98对，到发线能力利用率 43.3%。

记错了, 200来对是很远期的预测了.

mmygod

乱码太多看着别扭

2035年：
沪渝蓉场：始发终到客车 91对，通过客车 0对，合计 91对，到发线能力利用率 50.8%。
沪通场：始发终到客车 21对，通过客车 50对，合计 71对，到发线能力利用率 31.3%。
2045年（远期）：
沪渝蓉场：始发终到客车 109对，通过客车 0对，合计 109对，到发线能力利用率 60.9%。
沪通场：始发终到客车 30对，通过客车 68对，合计 98对，到发线能力利用率 43.3%。