苏州北站扩建和TOD建设记录

jasonxiao45

话说苏州站7-1站台怎么感觉平常都没啥车，都是11-8在忙

zimmer89

jasonxiao45 发表于 2026-7-13 12:19
话说苏州站7-1站台怎么感觉平常都没啥车，都是11-8在忙

普速场，车间隔大。老京沪做不到沪宁那种 3-5分钟追踪。
而且现在老京沪安排了很多货列，不过极少停靠苏州站，倒是经常在园区站能看到货列在外跨塘站待避。
现在老京沪是用来拉货赚钱的，不能开太多客车，影响高铁生意。

ylbblue

这两天台风，T109变成了沙丁鱼罐头，多安排几趟特快卧铺，恢复Z车直达，能影响多少高铁收入？吃相太难看了

cqlzcl

zimmer89 发表于 2026-7-13 12:24
普速场，车间隔大。老京沪做不到沪宁那种 3-5分钟追踪。
而且现在老京沪安排了很多货列，不过极少停靠 ...

其实查12306就知道，苏州站每天普速列车数量在90趟左右，这个数量其实已经不算少了，南京站普速列车也就110趟左右，徐州站120趟左右，上海站普速列车甚至只有70趟左右。苏州站之所以1-7站台给人感觉平常没啥车，因为苏州不是铁路枢纽，始发车很少，过路列车一般也就停靠四分钟，按照普速车的追踪间隔，后面一趟车还没进站，前面一趟停靠的车已经开走了，换句话说没有车长时间占据站台，所以感觉站台很空。而南京、徐州这种铁路枢纽，要上水、吸污、换挂，普遍停车都在15分钟以上甚至更长，导致前车还没有开出站台，后面一趟乃至后面两趟都已经进站了，所以虽然从数量上看一天可能比苏州就多20几趟车，但感觉上站台总是停的满满的，甚至经常停不下要机外停车

jasonxiao45

zimmer89 发表于 2026-7-13 12:24
普速场，车间隔大。老京沪做不到沪宁那种 3-5分钟追踪。
而且现在老京沪安排了很多货列，不过极少停靠 ...

那现在其实就是个4台8线（？）
其余几条偶尔工作一下

jasonxiao45

cqlzcl 发表于 2026-7-13 17:09
其实查12306就知道，苏州站每天普速列车数量在90趟左右，这个数量其实已经不算少了，南京站普速列车也就1 ...

嗷这样，长知识了

长洲府尹

jasonxiao45 发表于 2026-7-13 17:13
那现在其实就是个4台8线（？）
其余几条偶尔工作一下

普速场4台9线，城际场3台7线（常用的也就8-11台那2台6线，12台只有始发车用）

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-7-13 17:19
普速场4台9线，城际场3台7线（常用的也就8-11台那2台6线，12台只有始发车用）

现在苏州站 区分AB了之后，12站台车不少了。12306里可以查到。

zimmer89

ylbblue 发表于 2026-7-13 16:46
这两天台风，T109变成了沙丁鱼罐头，多安排几趟特快卧铺，恢复Z车直达，能影响多少高铁收入？吃相太难看了

不止影响高铁收入，普速客车占用线路时间点，还影响普速的货运收入；货运的利润远高于客运，而普速客车由于票价太低，基本是开一趟 赔一趟。
发改委又不同意普速列车涨价，所以国铁要尽可能的压缩普速客车数量。新车停产，老车退役，普速车次越来越少。恢复 Z车直达是不可能的，只会升 动集卧铺，票价向高铁看齐。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-7-13 18:58
不止影响高铁收入，普速客车占用线路时间点，还影响普速的货运收入；货运的利润远高于客运，而普速客车 ...

发货找95306，我去看了看，北京到上海，运煤一节车是1w3，60节车厢，差不多80w

T109/T110,应该是9节硬卧，3节软卧，3节硬座
硬卧定员66人，总计594人，按中铺的315.5算，187407
软卧定员36人，总计108人，全按下铺497.5算，53730
硬座定员118人，总计354人，按177.5来算，62835
总计303972元。。。
就算再卖354张无座，总收入也才36w多点。。而且还要考虑不是次次满员的，亏一半难怪国铁不愿意开了

childish

zimmer89 发表于 2026-7-13 18:58
不止影响高铁收入，普速客车占用线路时间点，还影响普速的货运收入；货运的利润远高于客运，而普速客车 ...

这个时候不提社|会主|义优越性了

zimmer89

Permanent 发表于 2026-7-13 20:12
发货找95306，我去看了看，北京到上海，运煤一节车是1w3，60节车厢，差不多80w

T109/T110,应该是9节硬 ...

是的，还有客车的乘务数量要远多于货车的，一趟车的人力成本也相差很多。
所以最后 要么停运，要么换 动集。

zimmer89

childish 发表于 2026-7-13 21:00
这个时候不提社|会主|义优越性了

正因为社|会主|义优越性，所以还是保留了一些车次在赔钱开；要不然早就一趟也没有了。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-7-13 21:32
是的，还有客车的乘务数量要远多于货车的，一趟车的人力成本也相差很多。
所以最后 要么停运，要么换  ...

停运的可能性感觉不大，估计是换动集，一点一点把折扣缩小，然后就是公布票价了

无风不起浪

Permanent 发表于 2026-7-13 22:45
停运的可能性感觉不大，估计是换动集，一点一点把折扣缩小，然后就是公布票价了

目前主力热门线路动集折扣没动，基本在5折多一点，同步比较高速票价反而上涨快