雄安站枢纽片区 | 昝岗组团

东皋春雨

陈倩倩

石家庄客运段 高铁二队 列车长



能从这么多人里被挑选出来，我非常珍惜这次机会。经过前期的培训，相信今后在工作中我可以更顺利地完成每一项任务，我将对工作尽心尽力，负责到底，展示出一名列车长的作为和风采。

HBU_David

近日，雄安新区第一条快速路——K1快速路（一期）项目雄安站至荣乌高速皮家营互通段具备开通条件，工人们正在进行最后的收尾工作。
通车后，从雄安新区起步区、容城组团前往雄安高铁站的耗时将大大降低，可以有效提高京雄城际铁路辐射能力。



K1快速路。河北日报记者原付川摄

本月底，K1快速路将与京雄城际铁路同步开通。
届时，雄安新区将开通雄安站至容城、雄安站至雄县两条高铁站接驳巴士线路。
雄安站至容城巴士行驶路径为经K1快速路向北至新设立的皮家营收费站进入荣乌高速，向西行驶至容城收费站进入容城县城，终点站为P1停车场，线路长度约35公里，单程时间约35分钟，票价10元/人；
雄安站至雄县巴士行驶路径为经高铁站西侧干路及保静公路进入雄县县城，终点站为雄县汽车站，线路长度约8公里，单程时间约15分钟，票价2元/人。

HBU_David

K1快速路是雄安新区“π”字形快速路网最东侧的一纵，也是昝岗组团的过境通道，是未来雄安站与起步区、容城组团之间的直通通道，承担省道333、大广高速、荣乌高速及京雄高速的连接转换功能。

K1快速路（一期）项目是京雄城际铁路雄安站的配套项目，由中国雄安集团基础建设公司负责建设，位于雄安新区昝岗组团南部，西起荣乌高速、东至大广高速，全线穿越昝岗组团核心，路线全长15.1千米。

为了充分保证通行效率，K1快速路全线共设两段地下快速路、三段地面快速路和一段高架快速路，匝道设计车速达到每小时60公里。整条K1快速路的主线可以做到没有一个红绿灯，车辆可以无阻通行。

K1快速路共分为东、中、西三段。其中，荣乌高速至昝岗组团核心区西侧为西段，全长约3.8公里；雄安站枢纽核心区为中段，全长约7公里；核心区东侧至大广高速为东段，全长约4.3公里。其中，东西两段以地面快速路为主，中段为地下结合地面双层快速路形式。目前一期工程建设的是快速路的西段和中段。

K1快速路全线有14座共7800多米的隧道，其中有11座是被称作地下立交桥的匝道隧道。这些地下车行环廊的转换枢纽可以更好地服务雄安站交通枢纽，实现公路与铁路的无缝衔接，也是对外交通进出车站快速通过的重要保证。

由于地下立交桥由多个地下隧道匝道叠构而成，施工难度大，需要重叠施工。为此，项目通过BIM技术提前对这些重叠交错的施工部位进行预判，提前想好如何科学组织施工。“如此复杂的地下立体交通系统，在全国都不多见，并且许多关键部位都需要一次浇筑完成。”K1快速路二标段项目总工刘启飞说，为了确保工程质量不出问题，在施工前他们反复利用BIM技术进行空间模型碰撞，推演建设过程，检验是否安全，优化施工方案。

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荣乌高速皮家营收费站。河北日报记者原付川摄

除了技术上的难度，在高铁站片区有限空间内，隧道、管廊、道路等多项工程需要同时进行，20多家施工单位常常要交叉作业，也给施工组织增添了难度。

为此，雄安集团基础建设公司昝岗片区项目部通过定期走访，把各项工程施工节点全都排出来，然后根据节点情况，统一协调各家施工单位的工期进度计划，保证如期高质量完工，为京雄城际铁路雄安站保驾护航。

从外形上看，K1快速路与雄安高铁站地下车行环廊的转换枢纽为“双T”形互通立交，这样可以考虑减少匝道进出对主线隧道的影响，车辆既可通过换乘枢纽进入高铁站地下一层落客区即停即走，也可通过匝道驶入地面CEC（城市交换中心）停车场，满足各类车辆的交通需求，节约地面空间，保护城市整体建筑风貌。

据介绍，K1快速路中段途经雄安新区的高铁站片区，建设时采取地下结合地面的双层快速路形式，是K1快速路的另一大亮点。地下快速路隧道单向车行道总宽12米，高4.5米，可有效保障达到设计的运营速度，保证通行效率。地面快速路则与城区其他道路交汇连接，既可以密切快速路与其他城市路网的联系，也给未来城市建设预留了地上空间。

雄安集团基础建设公司相关负责人表示，K1快速路的建成可以较大程度完善雄安新区城市路网结构，缓解新区东部昝岗组团的交通压力，提高城市路网整体服务水平，增加昝岗组团吸引力。同时，在客观上形成快速大容量的交通走廊，满足昝岗组团与雄县组团内部中长距离机动车交通、对外交通的需求。

立体交通无缝衔接城市组团，满足高铁车站客运交通需求，加快新区建设发展步伐。K1快速路还将联系新区各功能组团，支撑城市规模的合理扩展的需要，实现与荣乌快速，大广高速、省道333、荣乌高速以及京雄高速的快速转换，同步实现昝岗组团、雄县与容城及起步区的快速连通。（记者原付川）

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记者探营京雄城际铁路：试乘升级版复兴号，体验350公里时速，触摸雄安站智慧大脑
原创河北综合广播2020-12-25 09:54:58

京雄城际铁路开通在即，已经进入全线按图运行试验的最后阶段，距离全线开通运营的日子越来越近了，本台记者肖肖昨天试乘了京雄城际铁路的试运行列车，抢先体验京雄城际铁路的速度与智慧。

上午10点40分，我们从北京西站登上了京雄城际铁路的试运行列车C55973次。京雄城际运营列车为改造后的复兴号列车。一进车厢我们就感受到了很大的不同，座椅由原来的"2+3"变成了"2+2"，为适应抵大兴机场旅客的需求，车厢的中间位置安装了可以放置7个28英寸大行李箱的行李架，满足带大件行李的旅客需求。列车过道也由原来的0.53米增加到了1.01米。京雄城际高铁列车员史琼：“咱们在这个复兴号的基础上，二等座都增加了三个大件行李存放处，都是在咱们座椅的可视线范围内能看见，就是能够保证咱们的行李安全，而且他那个座是2+2，这样增加了过道的宽度，咱们这个车不同于以往，它的定员是392人，一等座是有24个座，商务是10个座。”

当我们的列车途经北落店村附近时，驶进了一条隧道。中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东告诉我们，这是国内外首例时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障，全长847.25m。主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道"隔音隧道"，最大程度降低噪声，有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。康学东：“ 50公里的全封闭声屏障应该是在全国乃至全世界都是首次使用，那么目前呢经过列车的实际的运营实验，那么这项设计是满足了我们当时制定的相关的标准，那么我们在这项领域，也形成了一套，建造的标准养护维修的这么一项标准止。”

不多时，在经过了大兴机场站、固安东站、霸州北站之后，终点站雄安站便近在眼前。

一出站，满眼都是繁忙的景象，工人们正在进行最后的收尾工作。中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运：“现在到了最后的冲刺阶段，整个主体结构，东立面、幕墙都已经完成，装饰装修和安装也都在进行最后的收尾阶段，雄安站这些收尾工作一两天完成，然后达到达到通车条件。”

放眼望去，候车大厅里碧绿色的座椅体现了雄安水文化的元素，开花柱形状的检票口创意的加入了二十四节气的元素，有望成为未来的网红打卡地，展厅内的22根风柱也隐藏了智慧的元素。雄安站客运值班员张鹏：“它的功能主要就是嗯一个那个消防的设施，还有一个多功能监测器的设备，还有火灾探测器，消防栓及手动报警器，他们上面都装有水泡封住，每侧都装有摄像头，实时监测候车室内部情况，中间有一个LCD的屏，主要是展示标识广告。”

雄安站综控室客运员王雪带我们来到综控室，她指着占满整个墙面的一块显示屏说这就是雄安站的智慧大脑——雄安站智能管控平台。“首先我们看到的这块大屏是一块10*2.7米的p1.56高规格全彩显示屏，综合汇总车站基础信息、站内舒适度、列车到发数据，人员上岗信息、列车停靠情况，监控视频、客流统计预测，实时风险提示和设备状态9大大模块于一屏。”

京雄城际开通已经进入最后的倒计时，一座运行管理智慧、建筑造型别致、服务设施人性的站城一体式雄安站不日也将与旅客见面。王星运：“所以说我们到了最后的交卷时刻，我们也是万分的激动的，做好我们最后的施工任务吧，雄安站既是一个工程，对我们来说也是个作品，将它的完美呈现给旅客。”

（记者：宋肖肖）

东皋春雨

东皋春雨

蓝鱼儿 发表于 2020-12-25 03:52
京雄智能动车组。

这涂装的确是漂亮，现代感很强，同时带有中国元素

贾南南

二楼候车没有照片？是因为还没装修好吗？

东皋春雨

贾南南 发表于 2020-12-25 11:39
二楼候车没有照片？是因为还没装修好吗？

五天前就这样了，现在估计已经弄好了。

东皋春雨

贾南南 发表于 2020-12-25 11:39
二楼候车没有照片？是因为还没装修好吗？

五天前的照片

贾南南

东皋春雨 发表于 2020-12-25 12:19
五天前的照片

哦，

东皋春雨

贾南南 发表于 2020-12-25 12:20
哦，

估计差不多了，看着就差摆放椅子了，一两天的工作量收收尾

东皋春雨

东皋春雨

东皋春雨