湛江北站最新进展（室内装修阶段）

大头菜

大头菜 发表于 2024-11-7 11:09
同是广铁的两个站，无论湛江西湛江北上下车都是他的客源，市区市民也不是个个都要坐350时速的高速动车组 ...

再说，深湛高铁直达湛江机场，市区市民也想能在湛江北坐车去湛江机场坐飞机，总之是根据需求制定列车时刻表，而且还会随时调整。

梦幻A梦

大头菜 发表于 2024-11-7 11:28
再说，深湛高铁直达湛江机场，市区市民也想能在湛江北坐车去湛江机场坐飞机，总之，是根据需求制定列车 ...

本来就是深湛和广湛的区别，这么说来东莞深圳的群体更多，现在这部分要去广州南换乘，这个需求更大

珠江南

正面比较，湛江北有50米高和广州南一样高度，湛江西的差距还是很大的。。

大头菜

梦幻A梦 发表于 2024-11-7 11:33
本来就是深湛和广湛的区别，这么说来东莞深圳的群体更多，现在这部分要去广州南换乘，这个需求更大

深湛与广湛只是设计时速不一样，其他标准都是通用的，无论湛江西还是湛江北都可以始发停靠不同设计时速的动车组，只需根据实际需求调度即可。。

梦幻A梦

大头菜 发表于 2024-11-8 20:13
深湛与广湛只是设计时速不一样，其他标准都是通用的，无论湛江西还是湛江北都可以始发停靠不同设计时速 ...

为什么要调度？一条走深圳东莞方向粤西三市过百万人口在这里不用去广州南换乘，一条走广州方向还可以直接北上，两条线不用贴身肉搏，为什么**认为广湛和深湛线不重叠而民间认为重叠，那是本来这两条线在2028深江段完成之后现在的水鱼号就直接走南沙东莞深圳，广珠城际就物归原主，水鱼号减少的班次会释放给广珠城际增加广珠的通勤效率，记得广珠人家是借道给现在的水鱼号，本来就没有湛江西至广州南这条线路的，只是去到江湛借广珠，因为水鱼号的排班致使广珠城际的排班减少，湛江西湛江北才几公里，广州白云和广州南才多远，两条线两个始发站和两个终点站高度重合？东莞深圳那边过百万粤西兄弟姐妹怎么办

梦幻A梦

大头菜 发表于 2024-11-8 20:13
深湛与广湛只是设计时速不一样，其他标准都是通用的，无论湛江西还是湛江北都可以始发停靠不同设计时速 ...

所以你会发现为什么广湛和深湛线路拧麻花上级和粤西三市都不约而同选择选择现在广湛，因为到2028深江通车后，湛江西大部分车次会是发往东莞深圳西丽及粤东方向解决粤西三市百万同胞直达不用再去广州南换乘，湛江北发广州白云及粤北甚至北上也解决粤西三市同胞在穗回家不受水鱼1转去深圳的影响，将目的地的不同似乎让两条线不那么重叠，所以为什么粤西三市都选这个方案，如果不选这个方案，2028后，现在的水鱼号大部分改走深圳方向，那么三市城区和广州的通勤将受影响，即使被下面的县市骂也要把350拿进市区，解决三市城区和广州的通勤，对于湛江来说即使湛江西班次改为深圳西丽，去北站坐影响也不大，这样安排更好，两条线兼顾广州东莞深圳的出行

梦幻A梦

大头菜 发表于 2024-11-8 20:13
深湛与广湛只是设计时速不一样，其他标准都是通用的，无论湛江西还是湛江北都可以始发停靠不同设计时速 ...

调度不是你想调就调的，容量有限，为什么过年水鱼号还是要抢票甚至深夜开，瓶颈就在广珠城际，广珠城际人家是有城际班次运营的，不可能妹仔大过主人婆，湛江到江门段充足，但没用，去到江门广珠之后并不是你水鱼号自己用，这个就是木桶原理，你江湛段能增加多少班次都没用，取决于广珠段能安排多少班次给你，有时候为什么过年水鱼号深夜开就是这样，2028后深江通车后，广湛，深湛就存在这个问题，因为自己当家做主

大头菜

梦幻A梦 发表于 2024-11-8 21:22
调度不是你想调就调的，容量有限，为什么过年水鱼号还是要抢票甚至深夜开，瓶颈就在广珠城际，广珠城际人 ...

不是我想怎么停就怎么停，就算你现在去问广铁的老总都不会有啥确定的答案答复你，还有无论怎么停靠湛江西还是湛江北对停靠其他站点没有任何影响。我举个例子：从广西经合湛高铁、广湛高铁去广州的动车组肯定停靠湛江北吗？不一定，他可能停靠湛江西越过湛江北，也可能越过湛江西停靠湛江北，还是那句话是根据实际需求调度停靠。

梦幻A梦

大头菜 发表于 2024-11-8 23:21
不是我想怎么停就怎么停，就算你现在去问广铁的老总都不会有啥确定的答案答复你，还有无论怎么停靠湛江 ...

我可能忽略一个问题，湛江西过路站可能会有上广州方向的，但还是走湛江北350这条线去到广州白云，但始发站现在是湛江西到广州南，2028后深江通车，深湛就名正言顺湛江西到深圳西丽，湛海，合湛，海南徐闻雷州北海等地350的线路基本都是接广湛350，但像你说有一种情况发生就是有部分乘客需要在湛江西换乘水鱼号200去东莞方向，这时候湛江西就会可以上客作为过路站通过联络线到湛江北走广湛去广州，但有一点可以肯定2028后湛江西始发站终点站为深圳西丽的比例和现在湛江西至广州南的比例一样，相当于终点改了，毕竟现在的水鱼号是深湛，如果湛江西，湛江北始发终点都是广州，那么LD难息民怨两条线路重叠，把两条线路终点改一下情况会好很多，认为这是两条线路，不仅解决在莞深粤西三市百姓可以通过现在的水鱼号回家，也释放广珠城际的压力，促进人家广珠沿线通勤效率，相当于把路还给人家

梦幻A梦

大头菜 发表于 2024-11-8 23:21
不是我想怎么停就怎么停，就算你现在去问广铁的老总都不会有啥确定的答案答复你，还有无论怎么停靠湛江 ...

通俗点讲，粤西三市外出有两个聚集地，广佛，深莞。深莞方向总得有人去做吧，你不可能叫湛江北广湛去做，湛江西才是深莞亲生的，湛江西动车200是由茂湛，江茂，当然这两段可以统称为江湛，还有深江组成深湛铁路，因为深江严重拖后腿改道广珠上广州暂时给广州养一段时间，人家广州亲生的是广湛350湛江北这条线啊，如果不然干嘛还要多花上千亿修广湛，正是因为以后广湛，深湛各回各家，一个主要走广州接广佛粤西大群体，一个走深圳接深莞的粤西大群体，区分开终点目的地很大程度会缓解两条线路重叠的骂名，当然我需要和你道歉的是存在湛海，合湛走广湛上广州时湛江西可能会停靠有过路站上广州，这个我忽略了很抱歉，但湛江西始发的话信我2028深江通车后大多都是湛江西至深圳西丽，湛江北始发至广州白云

bokelin

珠江南 发表于 2024-11-2 22:06
本次提升桁架结构位于侧式站房7—12轴，共计11榀桁架，总用钢量达406吨，跨度达69米，提升高度13米。承建方 ...

你上面发的湛江北站主跨度为18+66+18米，合计主跨度是102米吧。这样来说玉林北站的69米，大了吧。

大头菜

梦幻A梦 发表于 2024-11-9 00:28
我可能忽略一个问题，湛江西过路站可能会有上广州方向的，但还是走湛江北350这条线去到广州白云，但始发 ...

你说的这些与动车组始发停靠湛江哪个站都没有任何冲突。

大头菜

梦幻A梦 发表于 2024-11-9 00:28
我可能忽略一个问题，湛江西过路站可能会有上广州方向的，但还是走湛江北350这条线去到广州白云，但始发 ...

任何事情都要灵活应变，不是深湛一定要停靠湛江西，广湛一定要停靠湛江北，没有这种规定的。

cyx8280

大头菜 发表于 2024-11-6 12:14
最容易解决问题的方案是广湛高铁与深湛高铁在吴川站相互跳线，从湛江西始发的动车组经停吴川国际机场后 ...

这条广湛高铁大通道连接广州白云机场和珠三角新机场后，湛江吴川机场的国际航班，半点优势都没有了，估计国际航班很难开起来。

大头菜

cyx8280 发表于 2024-11-9 13:08
这条广湛高铁大通道连接广州白云机场和珠三角新机场后，湛江吴川机场的国际航班，半点优势都没有了，估计 ...

我知道您的意思，其实飞机换乘动车组的乘客占比例很少的，我认为影响不大，反而深湛铁路湛（吴川机场）茂阳开通城际列车后换乘的客流量会更大。。