湛江北站最新进展（室内装修阶段）

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bokelin

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11月2日，湛江北站钢结构网架拼装正式启动，标志着湛江北站工程建设进入钢结构施工阶段，为后续金属屋面、吊顶施工奠定了坚实基础。

湛江北站站房钢结构屋盖为“正交四角锥空间网架+管桁架”结构，网架总面积约4.4万平方米，主跨度为18+66+18米。钢结构网架采用楼面“分区组拼+分区提升”及地面“分块组拼+分块吊装”的施工工艺，划分钢柱吊装、提升区屋盖施工、吊装区屋盖施工三个阶段。


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为确保施工进度及施工质量，根据施工现场混凝土结构施工进度情况，紧扣工期紧、精度高及跨度大的项目特点，项目部超前策划，不断优化施工方案10余次，组织专家论证，严格落实质量管理要求，确保到场材料百分百达标，焊缝检测百分百合格，保障施工质量。

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bokelin

珠江南 发表于 2024-11-2 19:44

主跨度为18+66+18米，  就是说侯车室的宽度是66米而已？  感觉这个侯车室跟湛江西站差不多吧？

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bokelin 发表于 2024-11-2 21:35
主跨度为18+66+18米，  就是说侯车室的宽度是66米而已？  感觉这个侯车室跟湛江西站差不多吧？

就是候车室宽度，和江门站差不多，它的站房比湛江北还长二十几米，但是它的平屋顶，显得很小气。

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我亲测过广州南的夹层在12-13米宽，湛江北这个18米宽做得过大了，广州南的跨度宽是140米，湛江北其实可以做到70-75米的宽度，目前也有这种跨度的站房

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本次提升桁架结构位于侧式站房7—12轴，共计11榀桁架，总用钢量达406吨，跨度达69米，提升高度13米。承建方中铁十一局南玉铁路玉林北站项目部工程部部长梁翼介绍，由于跨度大、安装高度较高，若采用常规的分件高空散装方案，不仅焊接工作量大、工期长，且存在较大安全风险。


襄阳东站屋盖钢网架结构覆盖面大,总体长470米、宽325米,最大高度为50.4米,最大跨度87米,属于典型的超大跨度屋盖结构。