关于长沙南站枢纽前景及渝长厦快速铁路长株潭走向设站问题

pj1314202

回复 128# CSGDJTGLM

要不要我给你去修改一下看看？

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回复 127# pj1314202


      这跟长沙站根本没什么关系，长沙站以普速和城际为主就行了，我前面又没说长沙南和长沙站要互通；如果安排大量长沙去重庆的动车放到长沙站始发，又干扰长株潭城铁运行。利用别的铁路正线当联络线本身就是不合理的，成都东-成都南之间，杭州东杭州南之间等等都是6线并行，南广铁路柳南城际在南宁东和黎塘区间将近一百公里都是平行而不并线，长沙这样的规划是自己给自己制造瓶颈和不方便。
      即使渝长厦正线不过长沙南，都有必要修金桥-湘潭北-长沙南的联络线而不是直接利用长昆，同时经过暮云时也可以利用这条联络线连接长株潭城际铁路，这样株洲湘潭的市民都可以很方便的到长沙南来换乘高铁和机场了。以这些客流来看长沙南加站场当然是有必要。

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回复 127# pj1314202


    东广场当然堵住了以后长沙南扩建的能力，前面已经说得非常清楚了，你说现在西广场建成了长沙南站还会往西边扩建吗？东广场是一样的道理。
    我不觉得武汉那样的规划好，换乘乘客在几个站之前来回奔波。而且即使这样他们也晓得开行重庆北-汉口-武汉这样的动车。
    还有我觉得你对渝长厦的定位都有问题，长厦跟昌福是差不多的，你看昌福现在能有多少普客？渝长更加，重庆到黔江、常德到长沙都有既有线而且都在扩能改造，将来新的渝长显然以动车为主。而且你也说了重庆去广州南、上海虹桥的车不会多，那益阳常德张家界的人来长沙换乘长沙去广州南、上海虹桥的车，都丢在金桥对他们换乘也不方便。甚至还可以考虑来长沙赶飞机的，直接终到长沙南换磁悬浮比到金桥换地铁+磁悬浮当然更方便。

CSGDJTGLM

其实，长沙到重庆或者厦门，无论怎么建，还是竞争不过飞机，而且去黄花机场还有磁悬浮。况且飞机去重庆或者厦门机票很便宜。
铁总必须要面对好多问题

CSGDJTGLM

回复  pj1314202
东广场当然堵住了以后长沙南扩建的能力，前面已经说得非常清楚了，你说现在西广场建成了长沙南站还会往西边扩建吗？东广场是一样的道理。
    我不觉得武汉那样的规划好，换乘乘客在几个站之前来回奔波。而且即使这样他们也晓得开行重庆北-汉口-武汉这样的动车。
    还有我觉得你对渝长厦的定位都有问题，长厦跟昌福是差不多的，你看昌福现在能有多少普客？渝长更加，重庆到黔江、常德到长沙都有既有线而且都在扩能改造，将来新的渝长显然以动车为主。而且你也说了重庆去广州南、上海虹桥的车不会多，那益阳常德张家界的人来长沙换乘长沙去广州南、上海虹桥的车，都丢在金桥对他们换乘也不方便。甚至还可以考虑来长沙赶飞机的，直接终到长沙南换磁悬浮比到金桥换地铁+磁悬浮当然更方便
EMPORIO 发表于 2014-11-4 16:46

那确实！
正因为有了磁悬浮，所以铁道部门绝对会权衡磁悬浮对长沙和益阳常德张家界的影响的

pj1314202

回复 131# EMPORIO

中国人就是被惯出来的，换乘不愿意，只希望搞超级庞大的枢纽，造成交通瓶颈和管理压力

pj1314202

回复 130# EMPORIO

成都南本身是成昆线上的既有站，而且成都早就修成了环线！
杭州、南宁都是一样的道理，他们都是原有铁路线上串起来的车站！新修线路和原有线路是同向的！
长沙呢？具有可比性吗？长沙从东到西分别的是长沙金桥、长沙站、长沙南站，长沙修通了环线吗？

你说的利用长株潭城际修联络线上渝长厦是可以的，但是长株潭城际往长沙南站的联络线都砍了，渝长厦的联络线真的是哦弥陀佛了

潇风

回复  EMPORIO

成都南本身是成昆线上的既有站，而且成都早就修成了环线！
杭州、南宁都是一样的道理， ...
pj1314202 发表于 2014-11-6 10:37

意思就是要修金桥-长沙南的联络线啊

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回复 136# pj1314202


    就是没有才需要加 而现在长沙的规划就是既然现在没有将来也不考虑
    成都既有成昆线是单线，环线在成都东-成都南之间也是单线，成都利用修建成昆扩能、成绵乐的机会，扩建成都南不说，还把成都东-成都南的环线变成了6线。成绵乐在成都东和成都南之间修了双线，成昆扩能也是双线，都是保持独立正线虽然平行但是不共用，同时老环线增建二线。其他杭州南宁的例子都是类似。长沙当然也可以这样利用长厦把金桥湘潭北长沙南串起来，或者长厦不过长沙南，从湘潭直接去株洲，西环线延长到长沙南。可长沙现在的规划是什么，把规划的西环直接变成长厦的一部分，等于从金桥到长沙南的环线全部都是利用用长厦和长昆的正线。
    看成都这个枢纽布置图很明显了，黑色是既有线。
   

EMPORIO

回复 135# pj1314202


    是啊，我不否认国外可以很小的车站有很大的发送能力，但是这和铁路部门的运输组织能力、车站的管理能力、乘客的乘车习惯甚至自身素质等等都有很大的关系
    作为长沙的政府不可能去改变整个铁路部门的组织能力、运输效率，也不可能去改变全国人民的乘车习惯，那当然应该追求把硬件搞得好一点了，这也是长沙自己能做到的。不然低效率的运输组织和低下的管理水平，如果车站什么又修的小小的，最后就是车站里人挤人连个坐的地方都没有。

潇风

市里面那些人估计被京广铁路整怕了，整个南城被分割得不成样子。你还让他们修并行4线6线铁路，想想就没动力了

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回复 140# lixiaofengxx


    反正是平行长昆高铁修的 长昆反正也切割了

CSGDJTGLM

市里面那些人估计被京广铁路整怕了，整个南城被分割得不成样子。你还让他们修并行4线6线铁路，想想就没动力 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-11-6 11:56

湖南长沙自己没有铁路局，看样子，不仅广铁对长沙不重视，市里面那些人估计也很不重视，而且可能都很抠门。

hjaoxjl

回复 131# EMPORIO


    其实如果按照上文说的：长沙南、株洲西、湘潭北 3 枢纽，那么，益阳常德要去上海方向就会在湘潭北换乘，广州方向就会在株洲西方向换乘。所以三枢纽方案真的是优秀的

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回复 143# hjaoxjl


    如果是跨线车益阳常德过了湘潭北还是要进长沙南，而且从湘潭北开始就要占用长昆高铁，在长沙南也要占用沪昆场停靠，比起独立正线或者独立联络线的方案这样是降低了枢纽能力。换乘的话高铁的枢纽站都是在省会，加上湘潭北离长沙南如此近，不太可能有始发车，过路车也不会停靠很多的，株洲西也是一样，过路车停靠少票额少本市的都未必够哪还能顾得上别的城市，让益阳常德的人到这换乘实际是不方便的。