轨交新动态，跨区域快线前期方案研究及配套专题报告项目招标

zimmer89

王小帅看大楼 发表于 2025-2-8 13:40
苏虞张从流程上讲，工可都批了，就不涉及前期方案的东西

是的。

yhjxiaohao

跨区域快线前期方案研究及配套专题报告项目招标

lapdot

长洲府尹 发表于 2025-2-6 19:35
其实我觉得哪怕铁总拉直线路后，在汤角设一个并线大站也完全可以的，转弯半径也并不是很大（相对于嘉兴 ...

图里面是几个备选方案。其中方案I是通苏嘉甬和沪苏湖可以共站互通的，最终选了骑跨共站的方案III。

Mihimaru

lapdot 发表于 2025-2-9 03:08
图里面是几个备选方案。其中方案I是通苏嘉甬和沪苏湖可以共站互通的，最终选了骑跨共站的方案III。

这个方案苏州市区拆迁量太大了吧，怪也怪苏嘉铁路被拆除之后各地重建热情也不高，不然苏嘉铁路的线位能预留出来是很不错的

lapdot

Mihimaru 发表于 2025-2-9 12:38
这个方案苏州市区拆迁量太大了吧，怪也怪苏嘉铁路被拆除之后各地重建热情也不高，不然苏嘉铁路的线位能预 ...

对的。线位比较接近苏嘉铁路的方案，文章里面是这么说的：

方案V
通苏嘉甬铁路线路沿常台高速走行后，分方向别引入拟建沪苏湖铁路吴江南站，正线线路长度 78.574 km。 该方案虽线路顺直，但线路从苏州市区内穿越，高速两侧建筑密集，拆迁量巨大。同时，苏州站至本线联络线设置困难，苏州北出站端限速至 160 km/h，经研究后该方案予以舍弃。

长洲府尹

lapdot 发表于 2025-2-9 03:08
图里面是几个备选方案。其中方案I是通苏嘉甬和沪苏湖可以共站互通的，最终选了骑跨共站的方案III。

方案一这个走向还好吧，相比嘉兴南硬拐的那个弯来说

sunalinc

为一个地理位置先天不足的边缘站拉弯并线不值得，会降低沿海通道的档次，只有苏州北和嘉兴南是非并线不可的

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-9 18:27
方案一这个走向还好吧，相比嘉兴南硬拐的那个弯来说

方案I 比方案III 投资多21亿，且线位浙江省反对。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-9 20:37
方案I 比方案III 投资多21亿，且线位浙江省反对。

嘉兴太贼了，线路在苏州境内扭，多出的投资也是苏州承担，它反对，苏州还应该反对它往海盐扭得那个弯呢

长洲府尹

sunalinc 发表于 2025-2-9 20:18
为一个地理位置先天不足的边缘站拉弯并线不值得，会降低沿海通道的档次，只有苏州北和嘉兴南是非并线不可的

太可惜了，当时苏州地位还没现在高（能批到东部地区重要中心城市跟现包丝老乡多少有点关系），假设沪苏湖和通甬一直拖到现在的话，以现在的话语权，嘉兴南肯定并不到，得让它另设一个嘉兴西

kutc4269

挖星湖街比挖华池街对商业影响小多了，不过对通勤的影响就不好说了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-9 21:49
嘉兴太贼了，线路在苏州境内扭，多出的投资也是苏州承担，它反对，苏州还应该反对它往海盐扭得那个弯呢

往海盐扭弯多出来的投资不需要苏州出，也没有多占用苏州的土地指标，所以不会征求苏州的意见。
而这里的方案I 影响着嘉兴段的土地与投资，即使苏州愿意全部承担多出来的21亿（苏州不可能同意），嘉兴段多占的土地这个是没法让苏州出的。

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-2-9 21:49
嘉兴太贼了，线路在苏州境内扭，多出的投资也是苏州承担，它反对，苏州还应该反对它往海盐扭得那个弯呢

浙江方面就是说王江泾是湿地保护区而且有耕地红线，所以反对从盛泽拐入王江泾，现在的方案嘉兴多收获一个嘉兴北，这算盘是打的不错

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-9 21:55
太可惜了，当时苏州地位还没现在高（能批到东部地区重要中心城市跟现包丝老乡多少有点关系），假设沪苏湖 ...

苏州的话语权高或低，都管不到嘉兴的 嘉兴南站那段。
无论是走嘉兴南，还是嘉兴西，都不影响苏州段的土地与投资，所以根本不会问苏州的意见。
类似于通苏嘉甬在苏州园区段怎么穿，在北站的西北侧怎么拐弯，这些论证都没有嘉兴参与。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-9 23:10
往海盐扭弯多出来的投资不需要苏州出，也没有多占用苏州的土地指标，所以不会征求苏州的意见。
而这里 ...

这个感觉就是双标了，往海盐扭就不用征求苏州意见，选方案1就是影响嘉兴投资，那是嘉兴自己硬要拉进嘉兴南导致的结果啊，走直线往南擦过嘉兴西部不就不增加了么。
换做是跟上海对接呢？我不相信它有这样的话语权，海爷说啥它敢说个不字吗？
既然平级地级市谁都不摸乱，那就要扭大家一起扭，要直大家一起拉直，拖到苏州话语权强了再建可能更好点，当然，前面有人说得对，是苏州自己也不坚定，觉得并不并站、十字骑跨无所谓，其实现在看来，还不如只设一个并线大站了