合肥铁路枢纽非常合理科学

蜀山大侠

【前期】，【现在】，沪汉蓉铁路通过车流绕行合肥站方案，新增三四线原理研究

蜀山大侠

物理矛盾根源：【合福高铁】XX【京港高铁】

【沪汉蓉高铁】XX【沪蓉通道】

反正重新画图也需要拆除，不如修补式拆除。

满地球都在改造枢纽，南京北站照样暗地在改造。这是由于时代铁路发展导致线条加密速度提高，本来很多地方一辈子不可能制造铁线，经济发展舒适度提高，乡镇都需要高铁，米字型号不够了，2*米字

蜀山大侠

合肥铁路枢纽包括合肥站、合肥南站、新合肥西站、合肥北城站、肥西站、肥东站、新桥机场站、长临河站等8个客运站。


其中合肥站、合肥南站、新合肥西站为主要客运站，形成“三主五辅”的格局。

蜀山大侠

【武汉被迫制造北站的图形分析】不是为了格局框架玩玩。武汉东侧有三条线可以选择。

综合分析可知，贯通武汉天河站方案沿江高铁整体顺直，对既有线施工干扰小，运营里程短，运行时间短，长途运输质量较高，

此外，可兼顾空铁联运功能，促进武汉临空经济区副城的发展，推荐采用贯通武汉天河站方案。

蜀山大侠

合肥枢纽最聪明

蜀山大侠

武汉枢纽分析

蜀山大侠

南京和重庆没有合肥

蜀山大侠

国家中长期铁路网规划明确规定北京-雄安-商丘-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港，并且合肥-黄山-福州-台北，组成京港台通道，这是官方规定的，其他线路不具有官方文件的效力。

蜀山大侠

合肥枢纽就是饭桌，入城线路就是宾客。菜肴就是各种联络线和枢纽内部线路集合。枢纽的本质是类似五里墩立交桥。

蜀山大侠

以上列举很多城市，我认为合肥枢纽最聪明！火车站是城市之间的公交站，枢纽在线条上类似立交桥。很多匝道需要手术。

蜀山大侠

合肥枢纽之所以聪明，是因为合肥没有大江大河，是新的白纸。普铁直接跨越过来。

蜀山大侠

全国铁路枢纽都在改造·！！合肥也不例外。不要因为需要改造麻烦，就去重新制造一个北站，合肥北站完全不适合合肥地理物理经济需要。

合肥需要不惜一切代价改造【南站】和合肥胜利路火车站。合肥北站的价值几乎为零，最多是副站调剂应急。

当年，合福铁路应该走巢湖的西岸，主站在合肥西站。合肥西站主要解决京港和福州方向车流。

合肥南站主要解决东西长江流域车流体。东西向车流。



理论物理上讲：合福高铁当年应该走巢湖西岸，合肥西站主要停泊决南下车流体。合肥站主要停泊东和东南。京杭是京沪的辅助分流通道。

当年发明商合杭谋略是聪明的，但是不够高级商合杭主要是合肥北段，南段不要调用合福。

蜀山大侠

等到合肥庐江池州通道建立，如果合福铁路走庐江，半小时到黄山。但是绩溪无法到达。。。。

蜀山大侠

黄山对于安徽来讲是不得了的事情。无数合肥自驾游去黄山地区。
合肥往北无山，冷空气平面直角到达江淮，导致合肥冬天温度与内蒙【经常性】等比例缩放，蒙古冷，合肥自动冷。

【当年考虑过走巢湖南岸】，绩溪节点控制技术无法满足。

理论物理上，合肥到黄山只需要30分钟(180/350)，这是非常了不起的问题！！

合肥瞬间成为黄山的留宿中转中心。要知道屯溪到汤口还需要1两个小时呢。



合肥【西】站接纳京港和合京福，将是宇宙级火车站，人流旺盛的不得了。而合肥【南】站接纳长江流域过客也是俏巴的很。

合肥站接纳华东和华东南剩余车流体。潜在的将来还可以京沪亚真空铁路都是可能的。

蜀山大侠

合肥西站的物理面积其实不小，要说合肥枢纽的问题在于铁线拥挤。

也就是说合肥西站南北两端的铁线数量占用的面积可能不够。
因为以前合肥造楼紧有喜欢贴铁线的现象。
乘客坐火车，沿途紧挨着高楼大厦会心灵震撼的感觉。

如果增加枢纽内的铁线数量比较困难一些，但是还有一定的办法。理论物理上，局部地区拆楼拆桥也合算！！

局部地区拆楼拆桥也合算！=======因为，你重新画线造枢纽，依然会占用地球土地面积，明白吗？？？？？？

重新画线造枢纽。会浪费双倍的土地，因为老枢纽你又不可能拆除。

但是！！！！！合肥站改造完成之后
，合肥城际再制造之后，铁线数量会重新分配。我在怀疑京沪支线蚌埠--合肥---福州---可以改走合肥火车站

【蚌埠----合肥站----肥东站----柘皋站----巢湖----】

阜阳---淮南---合肥西站---庐江---池州---黄山北

理论上可以有各种排列组合的玩法。这样枢纽内的铁线就够用了。