关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 12:21
说到枢纽，以北京为例，是个很好的例子，绝大部分高铁到北京都是终点。如果真要考虑便捷，很多高铁完全可以 ...

北京的吸引力哪是其他地方能比的。说简单点，南方是到北京的人多还是到东北的多？北京人多才吸引的这么多始发终到，而不是因为始发终到吸引这么多人，搞清楚因果关系再说。
而且，北京换乘也是建立在同站的情况下的，不然也不会有北京-北京西几百亿的地下隧道。
长沙连本省的人都吸引不了，盲目增加长沙市内换乘只会给外地人留下更差的印象，只会造成恶性循环。
你说的这种市内换公交/地铁的方式，全世界找不出来一个

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 12:30
始发车和过路车差别很大的，长沙南有很多到广深的高铁，买票，尤其是春运就知道了，只有始发车好买，过路 ...

你说的始发是指的武汉、郑州、南昌、贵阳等地的始发，这些都是省会或者跟长沙同级别甚至更高级的城市。而岳阳，益阳，常德，怀化的始发是完全不同概念的，这些车只是为了方便一部分这些城市的客流的，长沙还是能拿大头

你很会偷换概念

fq300

EMPORIO 发表于 2017-1-17 12:36
长沙南24线刚好是四向350高铁的饱和设计。

这个说法没有依据。看了你前面是说350高铁每向6线，于是4× ...

另外版主你看百度地图，长沙南京广沪昆的站台接近对半分，京广稍多一点点。但是本来京广沪昆可以直接并线，中间混合部分的站台是可以动态调整的。

fq300

圭村长沙人 发表于 2017-1-17 12:47
你说的始发是指的武汉、郑州、南昌、贵阳等地的始发，这些都是省会或者跟长沙同级别甚至更高级的城市。而 ...

渝长厦要是在湖南境内可以并入京广或沪昆，那么重庆要发始发到广州方向的可能不大，我觉得会很大，而且长沙根本没有办法拒绝。因为长沙南以南的运力被重启始发车占用了，那么只好取消长沙南的始发车来弥补咯。（如果是株洲西并线，那么由于株洲西没有始发，就只能最近的，且在北面的长沙南来弥补）

fq300

圭村长沙人 发表于 2017-1-17 12:44
北京的吸引力哪是其他地方能比的。说简单点，南方是到北京的人多还是到东北的多？北京人多才吸引的这么多 ...

金桥与长沙南的快速交通，我觉得就不是梦，我看金桥与长沙南间的磁悬浮就希望不小。如果最终选了北线方案，这条磁悬浮应该跑不掉。

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 12:56
渝长厦要是在湖南境内可以并入京广或沪昆，那么重庆要发始发到广州方向的可能不大，我觉得会很大，而且长 ...

你真的是搞笑。你怎么不说长沙北边有武汉，郑州，石家庄，北京。这几个城市摆在这到广州那么多车，怎么开长沙到广州的始发车啊？东边还有南昌，杭州，上海，这么多车长沙南怎么够用啊？照你的逻辑是不是长沙的始发车应该全部取消了？
重庆他就是新增100次车，也是建立在不能影响长沙南现有的车次的前提下的。
更何况，重庆去广州还会有渝怀-怀永广这一更近的通道分流，长沙南绝对吃得消

你真的很会制造谬论

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 13:01
金桥与长沙南的快速交通，我觉得就不是梦，我看金桥与长沙南间的磁悬浮就希望不小。如果最终选了北线方案 ...

这条磁悬浮与南北线无关，这条磁悬浮更多的是衔接一下金桥与机场和长沙南，不是补充渝长厦

无论渝长厦南北线，这条磁浮都会有

除了颠倒是非，制造谬论，你还很会捏造事实

CZZC

fq300 发表于 2017-1-17 12:25
我能理解你的心情，我也是长沙西边的，每次去广深都要先坐地铁到长沙南，需要额外的从长沙西预留两个小时 ...

   呵呵哒，真的是纸上谈兵，异想天开。常德到广州深圳本来就很方便，增开直达高铁是多一个更加现代更加便捷的手段，是为民谋利，也是大势所趋，你觉得拦得住？
   我再帮你算算，按照你的逻辑哦：
   常德到长沙高铁40分钟（70元，参照目前的衡阳东到长沙南），市内转地铁到长沙南一个半小时（花费忽略不计），南站候车30分钟（可以不消费），长沙南到广州南3个小时（330元左右，时间长忘记了），共计5小时10分钟，400~500块，这还不算其他的事情有所耽误。
   常德飞机广州1个小时多一点，目前查到的近期机票为400~500多不等。普快火车，12个小时左右，110块。你觉得有多少人傻乎乎的花5个多小时，折腾的够呛的去长沙市区内倒地铁？？？脑袋被驴踢了吧？？？
   

fq300

圭村长沙人 发表于 2017-1-17 13:03
你真的是搞笑。你怎么不说长沙北边有武汉，郑州，石家庄，北京。这几个城市摆在这到广州那么多车，怎么开 ...

你怎么这么容易动怒呢，理性讨论就好，没有必要把调子搞得这么高。我的所有分析都是基于以后高铁饱和运行。现在平常是不存在抢始发的问题，因为平日京广沪昆的运力都没有饱和。不说别的，350高铁发车间距现在在五分钟左右，还没达到3分钟的饱和设计。但是规划嘛，就要看长远一点，总有一天运力会饱和。

CZZC

fq300 发表于 2017-1-17 12:35
因为版主把此贴定位为从长沙方面考虑，所以我的所有考虑都是基于长沙自身利益考虑的，这样的考虑肯定会伤及 ...

是不是河西不用发展了？全部挤在河东？挤在一个长沙南站？况且长沙南已经不具备扩容条件，纵观全国，那个大城市不是多个枢纽站？就长沙一个普铁站+一个高铁站（普铁还谈不上枢纽），还想建设国家中心城市呢？

fq300

CZZC 发表于 2017-1-17 13:08
呵呵哒，真的是纸上谈兵，异想天开。常德到广州深圳本来就很方便，增开直达高铁是多一个更加现代更加 ...

冷静，不用动怒。高铁与飞机和普铁比，还是各有优势的。说句厚黑的话，长沙也许就是为了做大长沙，把其他城市出省人为搞得不方便，就是要让在湖南，只有长沙才是去外省方便的地方，这样让省内企业机构，人员都往长沙靠。这就是大家说的吸血和压榨。长沙的领导不一定没有这种考虑哦。

liaokou

此次研究范围覆盖长沙市域，协调研究范围包括长株潭区域，主要包括以下4方面的内容：
    1，长沙铁路系统现状及规划梳理与分析：对长沙市范围内现状铁路线网及枢纽情况、国家、省“十三五”铁路规划以及国家中长期铁路网规划情况进行梳理和分析。
    2，铁路系统发展趋势分析：通过研判国家铁路发展趋势，借鉴其他先进城市和城市群铁路发展经验，分析长株潭铁路系统发展趋势，以及长沙在国家铁路网枢纽中的地位。
    3，长株潭铁路发展规划优化策略：基于国家铁路发展趋势，从国家、区域视角并结合长沙发展需求，提出以长沙为核心的长株潭铁路发展规划优化策略。
    4，长沙铁路线网及枢纽提升建议：提出长沙高速铁路、普速铁路、城际铁路线网及铁路枢纽在布局、规模等方面的提升方案建议，以全面支撑长沙国家级交通枢纽城市的建设。
    此次结题审查会后，设计单位将结合与会专家和规划部门的意见进一步完善研究成果。

fq300

圭村长沙人 发表于 2017-1-17 13:06
这条磁悬浮与南北线无关，这条磁悬浮更多的是衔接一下金桥与机场和长沙南，不是补充渝长厦

无论渝长厦 ...

你这样人身攻击真是无语，容不得半点异见。

CZZC

fq300 发表于 2017-1-17 13:16
冷静，不用动怒。高铁与飞机和普铁比，还是各有优势的。说句厚黑的话，长沙也许就是为了做大长沙，把其他 ...

那为啥京广高铁上还开那么多站干嘛啊？直接湖南省内就设一个长沙南得了呗？你这种模式你觉得对长沙有好处？广铁不会听你长沙指挥，到时候常德百分之百会有广州深圳的始发车，只是如果走了北线，就会让这种车在长沙南换个向而已，别人照样还是不会再长沙市内倒来倒去。
湖北的副中心城市宜昌，还不照样很多直达广州（路过武汉）的高铁动车，为啥人家不强行掐断？？？

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 13:10
你怎么这么容易动怒呢，理性讨论就好，没有必要把调子搞得这么高。我的所有分析都是基于以后高铁饱和运行 ...

没有人动怒，只是觉得你的谬论很好笑

现在没有饱和，那么饱和之前就不会新修线路了吗？京广复线不是闲人，沿线城市已经开始规划炒作了，包括长沙也在规划里提到过。而且，即便是达到饱和极限，也不代表那时候重庆加车就意味着长沙减车。如果要真的话谁还愿意当枢纽？人家过路车全得过你这导致你这没空开始发车岂不是搞笑？你不觉得你说的话不靠谱？