天河机场四期工程概念草案

ggpad

规划长远点，顺风也早点开工

怎么行就怎样

我觉得挺好的 又不止武汉一家在推进高铁进机场 眼光要放远一些 别等到机场枢纽沦落到新区一样烂大街你还没有 到时候又有人说干嘛不早点规划 有些人就是不知道说什么好

cyberlcl

深圳市规土委宝安管理局签发覆函表示，国家高铁枢纽站区已初步确定选址于机场东，建议AB航站楼暂不改作商业综合体使用。目前，A、B航站楼佔地约9万平米，建筑面积约15.2万平米，楼前还拥有约6万平米的停车场。

正在建设中的青岛新机场是集航空、地铁、高铁于一体的综合交通枢纽。经过六个月的施工，新机场高铁、地铁站房已完成桩基部分施工，开始主体结构施工，预计将于2017年年中主体结构封底。

长沙黄花机场，本期旅客航站楼方案设计应包括但不限于以下内容：1）T3航站楼方案设计;（2）T3航站楼前停车楼及综合交通（包括但不限于地铁6号线、地铁S11号线、渝长厦高铁、捷运系统、汽车运输）换乘中心;
3）渝长厦高铁机场段线路方案：结合国际国内机场综合交通运行经验、国内关于空防安全相关要求，结合综合交通规划提出渝长厦高铁机场段建议性线路方案;


全国各地都纷纷在机场新建高铁站，甚至拆了旧航站楼来建高铁站，极力打造空铁联运综合枢纽，唯我大武汉的各位专家们对此嗤之以鼻，不屑跟风

　　
　　

乐天牌

机场真的没必要建超大，还不如多建一个。。以武汉位置，单个机场，5000千万客流应该就是极限了。北京首都机场，那种变态机场，真的不太方便了。。

第六感

cyberlcl 发表于 2017-6-7 12:26
深圳市规土委宝安管理局签发覆函表示，国家高铁枢纽站区已初步确定选址于机场东，建议AB航站楼暂不改作商业 ...

这也要看位置的，如果是在武汉站与机场并建，搬迁武钢

专家100%支持，而且口号会喊破天，不逊于上海虹桥，但这都是如果。。。

aliado

能不能多搞下城际铁路和国铁高铁的联通，充分利用已有的城际天河机场站，并非一定要在机场旁边建高铁站，毕竟天河机场的位置不一定适合~~

巴山楚仁

这次端午节去江西，在武汉中转，先乘坐重庆北到虹桥的动车在汉口站下车，然后乘坐2号线转4号线去武汉站。汉口站多次乘坐动车，候车厅拥挤、夏季空调效果不佳，显得炎热。再说武汉站，这个国内独一无二的高铁站其造型无疑非常优秀，荣获大奖是实至名归。但是，候车厅规模过小，很多旅客只能站着候车，条件设施显然又显得捉襟见肘了。

至于武昌站，本身就是原地改造扩建，其使用面积多大都知道。武汉的三个站目前严格地说，都是达到设计极限。最典型的是汉口站买地铁票那个拥挤程度，超重庆北站、两路口换乘站等N条街。

所以，在汉阳西站未建设使用前，我觉得天河机场实现空铁联运非常有必要，谁都愿意减少中转、换成过程，实现动车高铁与民航的直接对接。目前看，汉十沿线、武汉到周边的城际动车，可以引进来，比如咸宁、孝感，未来的十堰、襄阳、随州等。

有条件情况下可以将汉口到宜昌、恩施、利川沿线也先停靠天河，再通达汉口。一举多得。

thierryhbh

感觉这个规划跟新加坡樟宜机场很像很像。。。

fei

天河机场3、4、5跑道必须按4F级别来建，T5航站楼规模应在50万平以上，外加60万平32道的天河机场高铁站才对得住武汉天元之地位。

papadalu

steven_ken 发表于 2016-11-8 09:53
其实我也不太明白，这些人到底是怎么想的。

武汉向北去黄陂的想法很久了，傻乎乎的真可怜阿

CRH2085C

巴山楚仁 发表于 2017-6-7 15:20
这次端午节去江西，在武汉中转，先乘坐重庆北到虹桥的动车在汉口站下车，然后乘坐2号线转4号线去武汉站。汉 ...

早期对高铁站设计的思路是随到随走，所以并没有预留太多候车空间。
其实就算现在，只要不是高峰时期，到站后改签最近的一班，然后取票，问题都不大。

blackeye

这个帖子有必要再解读一下。

因为最近看到很多报道说T3设计流量3500万，其实是不准确的，3500万是指三期扩建工程的总流量，是T2+T3合起来一起算的：
3500万=880万（T2）+2620万（T3）

有人说T2设计流量不是1300万吗？不错，但是未来T2不再是主体，而是T3的辅助，那时T2也会改造，会给它减负，目标容量会降低。

下面谈一下未来T2的前景。
众所周知，航站楼实际流量可以超过设计流量一大截，比如T2设计1300万，今年实际应该达到1800-1900万了吧。T3设计是2620万，实际上容纳3500万没问题，最高甚至可能挑战4000万。

机场方面的设想是：
当T3达到3000万左右时，开始进行T2的改造（估计是2020年左右），预计改造花费一年时间，当T2改造完成时，T3可能已达到3300-3500万左右，正好逼近理论上限，此时T2重新投入使用正合适。
照我的假设，T2预计会停用4年左右，2021年重新使用。当然我们希望最早越好。
届时，按上限值考虑，T2+T3=1500+3500=5000万，也就是说，设计流量3500万，实际上应对5000万左右没问题。

未来T2会改造成什么功能？目前不好说，要走一步看一步。有人说武汉的国际客流量增长这么快，T3很快不够用吧，应该把T2也改成国际候机楼。这种想法实现的可能性较小，因为T2的功能布局改成国际的是比较困难的，改造的代价太大。

至于T1，一直设想是专机楼，没有别的想法。

dyy_21

blackeye 发表于 2017-8-27 17:59
这个帖子有必要再解读一下。

因为最近看到很多报道说T3设计流量3500万，其实是不准确的，3500万是指三期 ...

希望T2改成廉航楼，T4做新国内楼，卫星楼S1做国际拓展

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dyy_21 发表于 2017-8-27 18:49
希望T2改成廉航楼，T4做新国内楼，卫星楼S1做国际拓展

希望早点建一个本土基地航空

Scott.悦

CRH2085C 发表于 2017-6-8 03:58
早期对高铁站设计的思路是随到随走，所以并没有预留太多候车空间。
其实就算现在，只要不是高峰时期，到 ...

可惜铁总的运营模式现在也没改过来
实名制、安检这些，说的尖锐点都是乘车流程中的障碍，进站前的流程越多，车站就越大，从到达车站到上车前的时间就越不可控，反过来乘客只能到的越早，恶性循环。

希望至少武咸这样的线路能简化进站流程，这样车站设计才能更简化紧凑，承载更多客流