苏州北站扩建和TOD建设记录

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2026-7-4 14:12
这个结合部感觉如果处理不好，以后会有漏雨的隐患

新站房屋顶巨大，雨水要汇聚到这个沟里
技术上说 难度不大
这个中间的雨棚设置成U型槽就可以了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-7-4 14:12
这个结合部感觉如果处理不好，以后会有漏雨的隐患

漏雨不是国铁新建高铁站的日常嘛。
北站这种突击施工肯定更要漏的，像当年大干快上的南京南站、杭州东站一样。

ylbblue

zimmer89 发表于 2026-7-4 20:28
漏雨不是国铁新建高铁站的日常嘛。
北站这种突击施工肯定更要漏的，像当年大干快上的南京南站、杭 ...

既然要漏，不如做成瀑布

zimmer89

ylbblue 发表于 2026-7-5 11:57
既然要漏，不如做成瀑布

哈哈哈哈，当年的水帘庄站

mmygod

ylbblue 发表于 2026-7-5 11:57
既然要漏，不如做成瀑布

这个想法不错，新老站房拼接处可以搞

childish

mmygod 发表于 2026-7-6 09:07
这个想法不错，新老站房拼接处可以搞

一个小创意，秒变年轻人打卡点

Permanent

ylbblue 发表于 2026-7-5 11:57
既然要漏，不如做成瀑布

学习一下樟宜国际机场的瀑布是吧

长洲府尹

6月21日，苏州北站历时200余天的高风险基坑施工全部结束为后续盾构接收、站房主体施工创造了有利条件，基坑建成后，形成的便是‌乘坐地铁或者高铁所通行的地下通道以及站厅

在苏州北站综合枢纽工程中，东7-1、西7-3基坑分别位于既有地铁2号线东西两侧，难点在于基坑围护墙体与既有地铁结构最近距离仅1.1米，属于超近接施工，是全线风险最高、难度最大的基坑项目。同时，施工现场地处苏州典型软弱土层区域，土质松软、水文复杂，基坑变形控制标准极高，施工容错率极低。

为攻克施工难题，项目团队多次组织专家论证，持续优化施工方案和安全防护措施，项目搭建立体化智能监测体系，在既有地铁2号线布设近300个监测点位，实行自动化监测与人工复核双重管控，实时监控线路沉降变化，提前预警安全风险。

蘇州知府

也做一个樟宜的JEWEL吧

勇敢的2021

京沪场站房改造
以后客流动线跟新站房还是融为一体的，新增到达夹层和通廊，南北广场通过通廊连接。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-7-9 22:22
京沪场站房改造
以后客流动线跟新站房还是融为一体的，新增到达夹层和通廊，南北广场通过通廊连接。

求视频链接。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-7-9 22:33
求视频链接。

https://weixin.qq.com/sph/AxoFWajDvy

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-7-9 22:35
https://weixin.qq.com/sph/AxoFWajDvy

看视频中的示意图，真的要在站台西半边增加出站扶梯。
这是全国首个在运营中线下式车站的高架站台梁上破拆开洞的，难得苏州能有这待遇。而且这个首次，给了京沪高铁。
等改造工程的论文出来，能让几个工程师晋升了。
顺便又能让很多车站效仿。比如扬州东站，出站扶梯位置太偏，如果刚好从另一头下车，真是走好久。出站之后的网约车载客点又在站台的另一头，又得走回去，疯了。

childish

zimmer89 发表于 2026-7-9 22:44
看视频中的示意图，真的要在站台西半边增加出站扶梯。
这是全国首个在运营中线下式车站的高架站台梁上破 ...

是可以从三楼候车厅直接下到二楼京沪站台乘车么
接触网的上方建连廊，目前京沪站房的高度够么，顶需要拆么

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未来预留高架站台和京沪场联通么？