小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航正与潜在买方商洽出售香港启德最后一块地

      观点地产网讯：1月27日晚，海航集团旗下子公司香港国际建设投资管理集团有限公司发布公告称，董事局留意到近期的若干媒体报道，有关出售香港启德一宗地块事项。

      香港国际建投谨此澄清，该公司现正与一名潜在买方就可能出售事项进行商洽。概无就有关可能出售事项订立具法律约束力的买卖协议。并表示，潜在买方独立于该公司及其关联人士。

      可能出售事项的条款（包括架构、代价及其他有关安排）仍处于商洽中及须待达成最终协议，方可坐实。

      1月25日援引港媒消息，海航集团旗下子公司香港国际建设投资管理集团有限公司，拟出售位于香港旧启德机场地区的一宗地块，土地面积为9482平方米。

      据观点地产新媒体了解，该宗地块为香港国际建投于2017年3月以74.4亿港元投得。早于2016至2017年间，海航集团合共斥资超过272亿港元购入启德4幅地皮。

      其后由于集团财务方面原因，于2018年一季度分别卖出3幅地皮，当中2幅以近160亿港元向恒基兆业出售，另一幅以63.6亿港元向会德丰转让。知情人士透露，香港国际建投在启德余下的最后一宗土地，目前也拟沽出。

http://www.guandian.cn/article/20190127/213513.html

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海航启德最后一宗地39.12亿港元再售予会德丰

      观点地产网讯：2月1日晚间，海航旗下香港国际建设投资管理集团有限公司公告宣布，于当日，该公司直接全资附属公司Omnilink Assets Limited作为卖方，拟向Fabulous New Limited（买方，会德丰全资附属公司）出售Twinpeak Assets Limited全部已发行股份及转让其于完成时欠付卖方的任何贷款，总代价为39.12亿港元。

      观点地产新媒体从公告获悉，目标附属公司为一家于香港注册成立的有限公司，其主要业务为物业发展，并为目标的全资附属公司。目标附属公司为该物业的注册及唯一合法实益拥有人。完成后，目标附属公司将不再为香港国际建投的附属公司。

      该物业为位于香港九龙启德的启德1L地区2号地盘，称为新九龙内地段第6563号之一块土地。地盘总面积约9482平方米。根据该公司委任的独立估值师编制的估值报告，该物业于估值日期2018年12月31日按现况下的市值为74.76亿港元。

      香港国际建投表示，董事会认为，全球近期不稳定的市况及香港普遍转疲弱的物业价格，及交易量导致香港物业发展业务前景具有越来越多不确定因素。经评估该物业之开发前景、市场竞争情况及开发该物业之相关成本、投入及涉及之风险后，董事会认为，交易事项提供良机，令该集团得以变现其投资并以更审慎的方式重新调配其资源。

      并称，董事会将继续观察市场气氛及评估集团的发展策略，同时专注于集团地基打桩及地盘勘查主要业务以及继续探索集团其他主要业务的业务机会及其他投资机会，务求实现该集团整体持续增长及发展。

      该公司预期来自交易事项所得款项净额约为36亿港元（待落实）。尽管董事会尚未就该等所得款项应用作出最终决定，董事会或会将该等所得款项在机会出现时适当投资及/或用作该集团一般营运资金。

      另外，根据(i)目标于2018年12月31日未经审核综合财务资料；(ii)截至完成就开发该物业所产生的预计成本；及(iii)其他估计相关交易成本及开支估计，香港国际建投目前预期将自交易事项录得亏损（税前）约7.4亿港元（待落实及可予调整）。然而，交易事项中任何该等亏损的实际金额仅可于完成后厘定，而该等亏损将于该公司截至2019年12月31日止年度财务资料中确认。

      此外，该公司预期为目标集团发展中物业的减值作拨备，亦将影响其截至2018年12月31日止年度纯利。诚如该公司日期为2018年8月27日中期业绩公告所披露，该公司录得该公司普通股股东应占未经审核溢利10.54亿港元。然而，预期截至2018年12月31日止年度的相应数据将大幅减少，主要由于上述的减值亏损约4.5亿港元（待落实）以及2018年下半年该公司授出购股权产生的购股权开支约1.6亿港元（待落实）。

      此外，公司已向联交所申请自2019年2月4日上午九时正起恢复股份于联交所买卖。

      至此，海航于2016年年末开始到2017年年初短短5个月内，砸金272亿港元揽下的4幅香港启德地块均已全部出售。

      其中3幅地皮已于2018年一季度分别卖出，当中2幅以近160亿港元向恒基兆业出售，另一幅以63.6亿港元向会德丰转让。

http://www.guandian.cn/article/20190201/213799.html

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谢皓明正式担任海航控股董事长

      新京报快讯（记者王庆滨）今日，海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”）宣布，1月29日，海航控股第八届董事会第四十次会议全票通过，选举谢皓明为董事长、法定代表人。

      谢皓明于1995年加入海航，长期在航空及上下游领域担任要职。2016年11月25日，谢皓明当选海南航空股份有限公司董事长，同日，海南航空股份有限公司更名为海南航空控股股份有限公司。2017年6月6日，谢皓明离任海航控股董事长，任天津航空董事长。

      谢皓明的回归标志着包启发正式卸任。海航集团官网显示，包启发1992年加入海航集团，为海航第一批工程师，是海航早期的创业者之一。曾历任扬子江快运航空（现金鹏航空）董事长兼首席执行官、天津航空董事长、海南航空董事长。2018年1月19日，包启发出任海航控股董事长。

      就在谢皓明当选的第二天，1月30日晚间，海航控股公布了2018年业绩预告。2018年度，海航控股业绩预减、或将出现亏损，全年净利润为-5.00亿元到5.00亿元，上年同期为33.23亿元，同比下降50%以上。海航控股介绍，亏损预测是根据航油价格上涨和起降费收费标准提高、人民币大幅贬值和资产处置损失影响做出。

      新京报记者 王庆滨 编辑 王真真 校对 吴兴发

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/02/01/544766.html

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祥鹏航空成都天府机场基地项目举行奠基仪式（图）

      祥鹏航空成都天府国际机场基地项目举行奠基仪式

      中国民航网讯：12月28日，云南祥鹏航空有限责任公司（以下简称“祥鹏航空”）成都天府国际机场基地奠基仪式在成都举行。成都天府国际机场建成后，祥鹏航空将作为该机场的四家基地公司之一，积极拓展航线网络布局，推动成都国际航空枢纽建设与发展。

      奠基仪式于上午10：30开始，成都天府国际机场建设指挥部指挥长助理廖成、云南祥鹏航空有限责任公司董事长訾胤、四川海航临空产业（集团）有限公司董事长王军等出席了活动。据悉，随着祥鹏航空成都天府国际机场基地项目的奠基，项目建设将正式拉开帷幕。该项目总占地面积180.96亩，规划了综合业务保障区及机库维修区等，将服务于成都“一市两场”发展战略，同时为祥鹏航空及海航在成都地区的发展提供重要支持。

      祥鹏航空董事长訾胤在致辞中表示，祥鹏航空成都分公司作为公司主要运营基地之一，自开航运营以来，在四川各级**及行业主管单位的领导下、在社会各界同仁的关心支持下，取得了快速发展。他表示，作为第一批进驻成都天府新机场的四家基地航空公司之一，祥鹏航空后续将在四川各级**、行业主管单位的支持与指导下，充分发挥西南地区的区位优势，建立覆盖西南区域的轮辐式支线网络，形成贯穿东北西南、西北东南和华东的干线网络，助推成都打造“一带一路”倡议中连接西部和泛亚洲的国际枢纽。

      祥鹏航空董事长訾胤发表致辞

      据了解，祥鹏航空成都分公司于2014年2月正式成立，运营基地为成都双流国际机场。成都分公司的成立，是祥鹏航空扩大公司规模、拓展航空市场的重要一步，让祥鹏航空得以充分利用成都作为中国内地“航空第四城”的区位优势，争取更多更好的航线资源，促进公司航线网络扩展。同时，成都分公司积极融入四川省经济发展战略，探索创新发展模式，助力四川省民航建设，不断为四川老百姓提供更加实惠、便捷、高效的出行服务。截至目前，祥鹏航空成都分公司运营航线12条，覆盖8个省区（河南、四川、福建、海南、云南、江西、山东、新疆）的12个国内城市（郑州、福州、海口、昆明、赣州、丽江、泸沽湖、三亚、济南、乌鲁木齐、昭通、西双版纳）及1个国际城市（曼谷）；投入运力7架，包括2架A330宽体机（执飞昆明=成都、成都=济南、成都=郑州、成都=海口航线）。

      祥鹏航空成都天府国际机场基地项目举行奠基仪式

      2018年，成都双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次，进一步展现了成都建设国际航空枢纽的实力和潜力。随着天府国际机场的建成，成都将成为国内第三个拥有双机场的城市；在“一市两场”的战略指引下，祥鹏航空将紧抓发展机遇，积极拓展成都市场。目前，祥鹏航空正着力进行机队优化，提升综合运力水平，未来将逐步在成都增加运力投放，进一步拓展国内外航线网络，更好地服务于成都人民的美好出行需求，积极推动成都国际航空枢纽建设。

      祥鹏航空是海航集团旗下成员企业。截至2018年11月底，祥鹏航空拥有在飞航线105条（包括90条国内航线、15条国际航线），通航城市79个（包括66个国内城市、13个国际城市），涉及30个省区、直辖市，8个国家（含中国）及地区，为云南省第二大基地航空。

http://www.caacnews.com.cn/1/6/201812/t20181229_1263899.html

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2019商业新愿景 | 海航集团：继续回归航空主业

      经济观察报 记者 张锐 “2018年之于海航，是跌宕起伏、浴火重生的一年，也是聚焦主业、全面转型健身的一年。”海航集团****、董事长陈峰在海航集团2019年新年献词中这样总结。“去地产化、去杠杆化、聚焦主业”成为海航频频释放的新信号。陈峰在多个公开场合表示，未来，海航不再是为了扩张而扩张，而是选择有助于延伸航空产业链的项目进行合作。

      海航同时表示，作为拉动海南服务贸易增长的发展极，计划到2022年末，新增海南始发国际航线40余条，分三阶段将海南地区的国际航线数量提升至56条，将海口打造为面向日韩和东南亚的国际门户枢纽，适时开通三亚至重点东南亚城市航线，辅助海口国际枢纽建设。

      此外，海航还将在基础设施、离岛免税、机场运输、教育医疗、热带特色高效农业等方面全力助推海南自贸区、自贸港建设。力争在未来三至五年内，实现海南开通国际航线100条以及入境游客量达到200万人次发展目标。

      同时，海航正在加快机场基础设施保障能力的提升，推进海口美兰机场二期扩建工程、三亚凤凰机场三期工程等重点项目。目前，美兰机场二期已完成飞行区工程跑道及中心区钢结构屋盖工程封顶，计划于2019年10月投入使用；凤凰机场新扩国际航站楼也已于去年9月正式启用，可满足凤凰机场年旅客吞吐量达到2500万人次的保障需求。

http://www.eeo.com.cn/2019/0213/347591.shtml

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海航最后一宗启德地块出售予会德丰完成交易 总作价69亿港元

      观点地产网讯：2月15日，香港国际建设投资管理集团有限公司发布公告称，关于转让启德地块全部权益的交易已经于今日完成。

      该宗交易为公司直接全资附属公司Omnilink Assets Limited作为卖方，拟向Fabulous New Limited（买方，会德丰全资附属公司）出售Twinpeak Assets Limited全部已发行股份，及转让其于完成时欠付卖方的任何贷款，现金代价为39.12亿港元，另外，项目有未偿还银行贷款29.77亿元。

      据观点地产新媒体了解，本次转让出售围绕的重点为启德地皮(6563号地块以及发展项目)，海航于2017年3月以约74.405亿元投得上述地皮，可建楼面55.11万方呎，即是次交易损失5.515亿元或7.41%。

      该物业为位于香港九龙启德的启德1L地区2号地盘，称为新九龙内地段第6563号之一块土地。地盘总面积约9482平方米。根据该公司委任的独立估值师编制的估值报告，该物业于估值日期2018年12月31日按现况下的市值为74.76亿港元。

      至此，海航于2016年年末开始到2017年年初短短5个月内，砸金272亿港元揽下的4幅香港启德地块均已全部出售。其中3幅地皮已于2018年一季度分别卖出，当中2幅以近160亿港元向恒基兆业出售，另一幅以63.6亿港元向会德丰转让。

      值得一提的是曾有市场消息在2018年7月中旬时表示，香港国际建投已经为该地块融到了50.47亿港元的四年定期贷款，用于该地块的开发。

      公司预期来自交易事项之所得款项淨额约为36亿港元，所得款项在机会出现时适当投资或用作该集团之一般营运资金。

      另据公告披露，截至2018年末，集团拥有手头现金总额约49亿港元（包括固定存款及无抵押银行结余约34.3亿港元、有 抵押银行结余约4000万港元及受限制现金约14.3亿港元）以及借款总额约38.3亿港元，未经审核资产净值约为121.9亿港元。

http://www.guandian.cn/article/20190215/214013.html

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联讯证券超四成股份易主 广州开发区金控41亿元接盘

      近日，新三板挂牌券商联讯证券发布公告称，广东证监局已经核准广州开发区金融控股集团有限公司（以下简称，广州开发区金控）成为联讯证券大股东的股东资格。在未来30个工作日之内，联讯证券完成所有的股权变更手续之后，广州开发区金控将受让原第一大股东昆山中联和第二大股东美兰机场等五位前十大股东的全部股份。
　　
      根据此前的公告，广州开发区金控收购昆山中联、美兰机场、渤海金控等持有的联讯证券13.3亿股股份共需支付41.2亿元，且将全部采用自有资金。以此计算，平均收购价约为3.1元/股。
　　
      广州开发区金控砸41亿元买入13.26亿股
　　
      2月11日晚间，新三板挂牌券商联讯证券连发3条权益变动公告和1条广东证监局核准广州开发区金控成为联讯证券股东资格的公告，标志着广州开发区金控入主联讯证券又迈出了关键性的一步。
　　
      上述收购事宜可以追溯到去年上半年。去年5月3日，联讯证券曾发布过收购股权的公告书。公告书显示，广州开发区金控拟以支付现金方式购买股东昆山中联、北京银利、北京物华持有的联讯证券合计7.04亿股股份，占联讯证券股权的 22.52%。去年8月17日，广州开发区金控发布关于申请中止审查股份变更公告称，鉴于目前申请变更持有5%以上股权的股东资格申报事项内容具有不确定性，申报工作有待交易情况明确后再行恢复。
　　
      而在去年10月19日，联讯证券发布公告称，收购人广州开发区金控已持有联讯证券 1.5亿股股份，占联讯证券总股本的 4.81%。此次广州开发区金控将以支付现金方式收购联讯证券五家原股东股份。这五家原股东分别是昆山中联、北京银利、北京物华、美兰机场、渤海金控，合法持有联讯证券目标股份合计13.26亿股股份，合计持股比例42.43%。
　　
      具体来看支付对价，昆山中联、北京银利、北京物华持有联讯证券约22.52%的股份，每股3.2元，支付对价为22.53亿元；渤海金控持有联讯证券约4.88%的股份，每股3.5元，支付对价为5.34亿元；美兰机场持有联讯证券约15.03%的股份，每股2.84元，支付对价为13.34亿元。收购人广州开发区金控将总计支付41.2亿元。
　　
      对比去年5月3日和10月19日联讯证券发布的两份方案，其中最大的不同之处是被收购方新增了渤海金控和美兰机场，两者均属于海航系。随着海航系旗下子公司美兰机场和渤海金控转让全部股份，最终联讯证券只剩下海航系“独苗”大新华航空持有其5.0%的股份。而在此前，海航系三大子公司共持有联讯证券24.38%的股份。
　　
      联讯证券曾是新三板耀眼的明星
　　
      资料显示，成立超过30年的联讯证券前身为惠州证券公司。2009年，海航系布局入场联讯证券，并帮助联讯证券在2014年挂牌新三板，融资38亿元。其中，海航系出资总额达6.83亿元。海航系的加入也使得联讯证券初入新三板市场就大放光彩。
　　
      2014年年末，联讯证券营业总收入为5.59亿元，同比增长72.89%，净利润为0.81亿元，同比增长905.13%；2015年年末，联讯证券营业总收入为15.52亿元，同比增长177.5%，净利润为4.7亿元，同比增长480.14%。
　　
      随着业绩的大幅增长，联讯证券的股价也水涨船高。2015年上半年的多数交易日里，联讯证券的收盘价都保持在5元/股以上。并且成交活跃，是新三板市场上流动性最好的标的之一。
　　
      不过，随着此后新三板市场的落寞，也使得联讯证券的股价快速陨落。截至昨日，联讯证券虽然大涨2.36%，但收盘价仍仅为1.3元/股。
　　
      而在2018年全年，联讯证券的股价都在1.2元/股至2.08元/股之间振荡。截至2018年第三季度末，联讯证券的每股净资产为1.5387元，一年中的多数时间里都处于“破净”状态。
　　
      此次广州开发区金控拟以41.2亿元购入联讯证券13.26亿股股份，收购的平均对价高达3.1元/股。与联讯证券昨日的收盘价相比，溢价率高达138.46%。

      来源中国经济网

http://finance.ce.cn/stock/gsgdb ... 0213_31463373.shtml

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海航系撤退，广州开发区金控42亿入主联讯证券

      记者 | 满乐

      新三板挂牌公司联讯证券（830899.OC）日前发布公告称，广州开发区金融控股集团有限公司（下称广州开发区金控）即将受让公司42.43%的股份，而此前这部分股权掌握在“海航系”和“明天系”手中。

      此次广州开发区金控将以支付现金方式，收购联讯证券五家原股东股份。这五家原股东昆山中联、北京银利、北京物华、美兰机场、渤海金控合计持有联讯证券42.43%的股份。

      其中，昆山中联、北京银利、北京物华三家股东据财新报道均属于“明天系”，其拥有的联讯证券22.52%股份将在此次交易中全部转让。余下的美兰机场和渤海金控则属于海航系旗下企业，也将受让其所持的全部联讯证券股份。

      据收购报告书显示，为完成这笔交易广州开发区金控合计则需支付41.21亿元。其中，广州开发区金控将向“明天系”旗下三家公司支付22.53亿元，购买其持有的联讯证券22.52%股份，每股价格3.20元。渤海金控持有的联讯证券4.88%股份则对价5.34亿元；美兰机场持有的15.03%股份，对价为13.34亿元。

      值得注意的是，联讯证券最初公布的交易信息中，并没有“海航系”也要退出的消息。2018年10月，联讯证券更新收购报告书，宣布广州开发区金控增加收购美兰机场和渤海金控持有的股份。未来，“海航系”将仅保留旗下大新华航空所持有的5.07%的联讯证券股份。

      对于原第一大股东“海航系”，一名联讯证券内部人士颇有微词。他向界面新闻表示，此前海航系并未给联讯证券注入任何资源，公司资金均通过市场渠道获取，期待大股东更迭后为公司引入新的资源。

      公开信息显示，新入主联讯证券的广州开发区金控成立于2017年8月，注册资本为103.6亿元，公司股份由广州经济技术开发区管理委员会全资持有。目前广州开发区金控旗下仅有小额贷款、融资担保、股权交易、融资租赁和基金管理等金融及类金融业务，并没有银行、保险或者证券等含金量较高的牌照。

      或许也正因于此，广州开发区金控属意联讯证券已久。

      早在2017年12月，广州开发区金控即开始持续增持联讯证券股份，并在2018年3月末完成对联讯证券约1.5亿股的收购，本次交易前共持有联讯证券总股份的4.81%。此次交易成功后，广州开发区金控进而拥有联讯证券47.24%的股份，成为联讯证券名副其实第一大股东兼控股股东。

      虽然大股东更迭在即，但上述联讯证券内部人士认为，这一事件不会对公司经营产生较大变化。“公司管理班子一直都是职业经理人形式”。其中，联讯证券的现任董事长徐刚已执掌公司近20年，其手下的“老班底”也多在公司工作超过15年。

      “传言称会从新股东处来一个有证监会工作经历的领导，不过消息尚未确认”，该内部人士表示，目前新股东尚未入驻，对公司的影响还有待观察。

      联讯证券于2014年8月1日挂牌新三板。初入新三板的两年，联讯证券业绩获得了爆发式增长，2014年、2015年公司营业收入分别增长72.89%和177.5%，净利润增长幅度更是高达905.13%和480.14%。但之后不久，联讯证券营收指标出现双双下滑，2017年公司营业收入在全行业中排名第83，净利润更是排在第91位，净利润同比下滑89.18%。近期公布的业绩预告显示，2018年公司归属于挂牌公司股东的净利润由盈转亏，预计亏损1.42亿元。

      来源界面新闻

https://www.jiemian.com/article/2861416.html

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海航集团继续减持德意志银行股份至6.3%，仍是第一大股东

      海航集团继续减持其持有的德意志银行股份。

      在海航上周末提交给美国证券交易委员会（SEC）的申报文件中，海航旗下子公司C-Quadrat行权出售2680万股德意志银行股票，总金额3.634亿欧元(4.10亿美元)。此次减持规模约为海航集团所持德银股份的五分之一，减持后，海航集团对德银的持股比例降至6.3%。

      过去一年，海航集团进行了一连串撤资，包括其部分核心航空业务，以解决累计近1000亿美元的债务。

      德意志银行 视觉中国 资料图

      自海航集团开始收购德银股份以来，后者的股价已下跌逾一半，原因是人们担心其经常性亏损、高昂的诉讼成本以及投行业务市场份额下降。

      据英国《金融时报》报道，在最近一次减持前，C-Quadrat直接持有德意志银行1.01%的股权，另有6.63%通过金融工具持有。根据向美国监管机构提交的最新申报文件，减持股份是这些衍生品到期的结果。

      持股6.3%的海航集团仍是德银最大股东，其次是卡塔尔王室（已知持股6.1%）和贝莱德(BlackRock)。这些股票以每股11.45欧元至16.70欧元的价格出售，远高于目前的市场价格，因为海航曾通过看跌期权对冲在德银的投资。德意志银行股票2月15日在法兰克福市场收于7.752欧元。

      面临流动性挑战的海航自去年以来已出售超过200亿美元的资产，从房地产到大笔股权不等。

      2018年4月21日，海航集团披露，已小幅减持其在德意志银行的股份，持股比例从2月的8.8%降至7.9%，已决定不续作持仓的部分融资。不过，海航同时强调，继续作为德银主要投资者的承诺保持不变。此前，2018年2月中旬，海航减持德意志银行股份，从约9.92%减少至8.8%左右，套现约3亿欧元。

      2017年一季度，海航开始陆续购入德银股票约2.047亿股，买下德意志银行9.9%的股份，成为该行最大的股东。海航通过奥地利基金C-Quadrat和一连串离岸控股公司持有德银股份，而瑞银(UBS)当初提供了一种被称为“股权领口”的衍生品助其积累股份。SEC的文件显示，海航购买这些股票共花费了34亿欧元，其中26亿欧元的资金是通过融资完成。

      可是，这并不是一桩好买卖。德银在美国官司缠身，在2018年美联储公布压力测试结果中，德意志银行未通过该环节的测试。美联储认为“整个公司的资本规划存在重大缺陷”，而德银也是唯一一家未得到通过的银行。报告指出，德意志银行在风险管理、数据管理，以及应对压力测试的方法都存在问题。美联储认为，“德银目前的这些缺陷会影响其未来扩充资本的能力。”

      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_3001510

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海航集团据称考虑出售瑞士飞机维修公司股份

      据知情人士透露，陷入困境的海航集团正在研究瑞士飞机维修公司SR Technics的处置方案，其中包括可能予以出售。

      据上述人士透露，海航集团目前正就这笔潜在处置交易与顾问合作。据悉，海航集团持有的SR Technics 80%的股份估值可能在7亿-10亿美元之间。由于相关事项尚未公开，知情人士要求匿名。

      知情人士说，目前尚无最终决定，海航仍可能决定寻求处置SR Technics的其他方案或保留对该公司的所有权。海航和SR Technics的代表不予置评。

      来源民航资源网

http://news.carnoc.com/list/483/483337.html

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消息称海航拟减价1亿英镑出售路透前英国总部大楼

      观点地产网讯：2月21日，据彭博消息，海航集团将出售位于伦敦金丝雀码头30 South Colonnade的汤森路透前英国总部大楼，目前交易正在谈判，知情人士透露价格较海航四年前购入时大打折扣。

      消息称，英国投资管理机构LS Estates代表正在寻求购买该物业的一位亚洲客户，并已出价约1.35亿英镑（合1.76亿美元），该价格较海航此前购入时减少约1亿英镑。

      对此，海航和LS Estates均拒绝评论。

      据悉，该交易价格较2015年海航最初购买时有较大折扣的原因逐一是汤森路透的租约将于明年到期，写字楼可能需要大幅装修或重新开发以吸引新租户，而汤森路透已经在金丝雀码头附近里新建了其英国总部。

http://www.guandian.cn/article/20190221/214213.html

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海航创新二股东大新华实业股份质押比例超99%

      新京报快讯（记者 王真真）2月13日，海航创新股份有限公司（以下简称“海航创新”）发布公告称，公司股东上海大新华实业有限公司（以下简称“大新华实业”）将其所持的公司无限售条件的流通A股2300万股股份与东吴证券股份有限公司进行了为期365天的股票质押式回购交易，该部分质押股份占公司总股本的1.76%。

      公告显示，此次交易的初始交易日为2019年2月12日，到期购回日为2020年2月12日，已在东吴证券股份有限公司办理了相关手续。

      据了解，大新华实业是海航创新的第二大股东，共持有海航创新流通A股1.169亿股，占公司总股本的8.97%。本次质押后，大新华实业累计质押股份1.168亿股，占其持有公司股份的99.92%，占公司总股本的8.96%。

      据公告，除本次质押股份外，大新华实业还有4笔股份处于质押状态。

      大新华实业所持股份的质押情况（图源：海航创新公告）

      海航创新方面表示，大新华实业财务状况和资信状况良好，具备相应的资金偿还能力，质押风险可控。此次股份质押主要为补充企业流动性资金需求，该公司的还款来源为营业收入、营业利润、投资收益等。

      截至2月13日，大新华实业及其一致行动人海航旅游集团有限公司、海航旅业国际（香港）有限公司共持有海航创新股份3.9亿股，占公司总股本的29.9%，合计已质押的股份数量为3.88亿股，占大新华实业及其一致行动人海航旅游集团有限公司、海航旅业国际（香港）有限公司共持有公司股份的99.507%，占公司总股本的29.8%。

      新京报记者 王真真 编辑 郑艺佳 校对 李立军

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/02/13/546728.html

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湖南信托诉海航创新案今开庭 海航创新2亿存款被冻结

      新京报讯（记者王庆滨）信托违约6个多月后，海航创新股份有限公司（以下简称“海航创新”）和湖南省信托有限责任公司（以下简称“湖南信托”）对簿公堂，湖南信托起诉海航创新及其控股股东、关联方借款合同纠纷一案将于今日（2月21日）下午开庭审理。

      海航创新财经公关告诉新京报记者，关于诉讼情况，暂未收到集团通知。湖南信托办公室工作人员则称，暂不方便透露相关情况。

      2月20日晚间，海航创新公告披露了诉讼的进展情况，目前该案处于一审阶段，海航创新于2月20日收到湖南省高院出具的《民事裁定书》，裁定书裁定冻结海航创新、海航旅游集团有限公司（以下简称“海航旅游集团”）、海航实业集团有限公司（以下简称“海航实业集团”）银行存款共计人民币2.57亿元或查封、扣押等额的其他财产。

      经核实，海航创新在海航集团财务有限公司（以下简称“海航财务公司”）2.03亿元存款已处于冻结状态，冻结期限为一年，自2019年2月18日起至2020年2月17日止。

      此前，海航创新正计划提取这部分存款。据海航创新2019年1月25日公告，2015年，海航创新将部分闲置资金在海航财务公司办理了存款。海航财务公司是一家经中国银监会批准依法设立，为企业集团成员单位技术改造、新产品开发及产品销售提供金融服务，以中长期金融业务为主的非银行金融机构。

      截至1月25日，海航创新在海航财务公司存款余额为2.055亿元，不存在贷款和其他资金往来情况。当时，海航创新还公布了这部分存款的提取计划，计划于2月28日前完成以上资金支取。2月18日的冻结打破了这一提取计划。对于资产被冻结，海航创新表示将进一步加大公司资金压力。

      实际上，正是由于海航创新近来的资金压力问题，无法按期偿还信托债务，才导致海航创新和湖南信托对簿公堂。

      根据公告，2016年9月7日，海航创新与湖南信托签订了《信托贷款合同》，海航创新向湖南信托借款3亿元，海航创新股东海航旅游集团提供连带责任担保。2018年9月10为还款最后期限。同年9月13日，湖南信托宣布海航创新、海航旅游集团构成实质违约。

      随后，海航创新偿还了部分贷款。在关联方海航实业集团提供连带担保责任后，海航创新曾公布分期还款计划。2018年11月18日之前（含当日）偿还信托贷款本金1.4亿元以及利息，在2018年12月31日之前偿还剩余信托贷款本金1.49亿元以及利息。

      2019年1月，湖南信托将海航创新、海航旅游集团、海航实业集团起诉至湖南省高级人民法院。湖南信托在诉状中称，到诉状提交之日，海航创新除向湖南信托支付了5050万元外，并未偿还剩余借款本金及利息，海航实业集团亦未履行担保责任，海航创新和海航实业集团均已违约。

      据海航创新1月23日公告，如果败诉，海航创新将向湖南信托偿还约2.57亿元，并支付罚息71万元，罚息数额为暂计算至2018年11月27日，之后按年利率12.45%计算，直至还清。罚息将对海航创新业绩产生一定影响。

      新京报记者 王庆滨 编辑 王胜男 校对 吴兴发

http://www.bjnews.com.cn/feature/2019/02/21/549022.html

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海航技术旗下再添一家高新技术企业

      中国民航网讯：2月21日，海航航空技术股份有限公司（简称“海航技术”）旗下子公司海航航空技术（天津）有限责任公司（简称“海航技术（天津）”）通过全国高新技术企业认定管理工作领导小组评审，正式获颁“高新技术企业”证书，成为继海航航空技术股份有限公司、大新华飞机维修服务有限公司之后，海航技术旗下第3家高新技术企业。

      海航技术（天津）获颁高新技术企业证书 （刚健伟 拍摄）

      据了解，海航技术（天津）自2015年12月成立以来，传承海航技术创新基因，高度重视创新工作。成立之初，海航技术（天津）建立创新专项工作组，负责企业创新工作，并发动全员参与，群策群力，至今已提出并推进30余个创新项目，并获得发动机燃油喷嘴性能测试装置等7项实用新型专利及10项软件著作权，于2017年获得天津市市级高新技术企业认定。

      海航技术（天津）执行E190飞机十年高级别定检工作现场 （李炎珉 拍摄）

      海航技术（天津）创新工作以实际生产需求为出发点，重视创新工作为生产运行服务，将各项创新成果转化为实际生产力。发动机燃油喷嘴性能测试装置就是海航技术（天津）诸多创新成果之一，该装置专用于E系列机队普查，投入使用的一年时间里，发动机燃油喷嘴送修率下降了63%，大大提高了一线工作者现场检查的效率和准确性。此外，海航技术（天津）将创新理念渗透到工作的方方面面，例如自行研发的创新线路故障检测系统、定检管控系统、定检工卡回收柜等均对航空维修工作效率和效益有显著改善。

      据悉，海航技术（天津）此次获批高新技术企业，可享受企业所得税执行优惠税率等多项优惠政策，促进了海航技术（天津）品牌知名度和市场影响力的提升。未来，海航技术(天津)将继续加大研发力度，挖掘创新工作亮点，进一步深化和拓展已有维修能力的发展，为客户提供高效率、一站式的航空维修综合服务，持续为京津冀一体化区域经济建设助力。

http://www.caacnews.com.cn/1/6/201902/t20190222_1267616.html

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海航技术携手凌云航空 就整机喷漆业务开展合作

      图：签约仪式

      民航资源网2019年2月26日消息：2019年2月26日，海航航空技术股份有限公司（以下简称“海航技术”）与凌云集团旗下凌云（宜昌）航空工程有限公司（以下简称“民航公司”）签署战略合作协议在宜昌举行，双方就整机喷漆业务开展合作。海航技术总裁、海航斯提斯喷涂中方总经理、凌云集团及贝迪克凌云董事长、凌云民航公司等相关领导出席签约仪式，海航技术总裁刘强与凌云民航总经理张正兵代表双方签署协议。

      据了解，此次合作是海航技术和民航公司为整机喷涂业务而开展的合作，海航技术是一家集航空器维修、机队技术管理、改装设计、航空维修培训、航空器喷涂、航材销售等业务为一体的综合性航空维修服务企业。旗下合资公司海航斯提斯喷涂是国内领先的专业航空喷涂公司，具有OEM标准工艺、可追溯的质量体系和技艺精湛的喷漆团队，率先实现国内最短整机喷涂停场周期。民航公司隶属于凌云科技集团有限责任公司，致力于打造“修、造、研、改、教”于一体的航空产业链。

      自2018年9月以来，双方便有合作意向，经过历时半年的沟通、探讨，双方最终达成合作。合作之后，双方将充分发挥各自软硬件资源优势，进一步提升市场竞争力，开拓更广阔的市场空间，为更多客户提供更为优质的整机喷漆服务。

      海航技术总裁刘强表示：“海航技术与民航公司的合作是一种全新的合作模式，是两家MRO企业之间的一次创新尝试。开展合作之后，民航公司提供的机库、工具设备、基础人员等硬件资源，和海航技术提供的技术支持、技术管理、市场资源等“软件”资源将实现优势互补，共赢发展”。

      未来，双方将凭借精诚合作、互惠共赢的合作理念，携手为更多的客户提供更为优质的整机喷漆服务，助力航空喷涂市场的发展。

http://news.carnoc.com/list/484/484213.html