苏州北站扩建和TOD建设记录

share5k

只有留有可能，将来等待某些改造机会，或许就能增加连接了

zimmer89

share5k 发表于 2026-6-30 22:51
只有留有可能，将来等待某些改造机会，或许就能增加连接了

想要留的话，必须在通车前改图纸。
通苏嘉甬正线那个位置是无砟轨道，如果不预留道岔，以后也没有条件改了。

勇敢的2021

childish 发表于 2026-6-30 16:30
按照这个图，在动走线的基础上加联络线有技术难度么？在确定京沪动走线落地的前提下，再增加联络线对苏州 ...

没难度 就是增加造价 相当于要修个线路所

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2026-7-1 01:04
没难度 就是增加造价 相当于要修个线路所

复活聚金线路所，之前是城际和通甬的线路所

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2026-7-1 08:33
复活聚金线路所，之前是城际和通甬的线路所

是的  如果按照这个方案来，国铁应该没有拒绝的理由吧  
作为沪宁联络线取消的补偿

mmygod

长洲府尹 发表于 2026-7-1 08:33
复活聚金线路所，之前是城际和通甬的线路所

三条线路，两个线路所，
管它现在能不能接，
做好预留总归没错的，
说不定哪天同意接了，
什么事情都有可能发生的

淘大宝

childish 发表于 2026-6-30 20:02
按照网友画的这种方式连上，苏州东站是不就可以弥补苏州北京沪站台不足的限制了。

去动车所的走行线限速很低的，不会高于40，所以走行线都是从车站侧线接出的，没有从正线接出的，你这画的联络线直接连接正线和走行线是不可能的事情。

菜龙

Permanent 发表于 2026-6-30 17:33
只往东面开岂不是有去无回了，感觉投诉不会少这样的话

和上海两个站进行来回啊，进站再出站就影响正线了，如果只是进站就还好，正线跨线过就行。

sd13

让宁波去发发力呗 这样宁波可以坐上进京标杆了 南通也可以高速场正线进虹桥了

zimmer89

sd13 发表于 2026-7-1 10:04
让宁波去发发力呗 这样宁波可以坐上进京标杆了 南通也可以高速场正线进虹桥了

宁波进京标杆车走 宁杭-杭甬更近。
另外这个联络线是连接 西-南 方向，与南通不搭噶。

zimmer89

菜龙 发表于 2026-7-1 09:59
和上海两个站进行来回啊，进站再出站就影响正线了，如果只是进站就还好，正线跨线过就行。

国铁不会给自己添麻烦。国铁的作风向来是“与其为难自己，不如添堵别人”。
如果国铁真那么愿意服务地方，珠三角和长三角就不会自立门户搞自己的城际了。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-7-1 10:07
宁波进京标杆车走 宁杭-杭甬更近。
另外这个联络线是连接 西-南 方向，与南通不搭噶。

这个联络线主要还是疏解京沪-沪昆的跨线车次吧, 以及满足锡常镇通过京沪线南下, 还是很有意义的.

zimmer89

sddsl 发表于 2026-7-1 10:43
这个联络线主要还是疏解京沪-沪昆的跨线车次吧, 以及满足锡常镇通过京沪线南下, 还是很有意义的.

对于苏州来说，联络线肯定多多益善，但修不修，不是苏州说了算。
问题在于虹桥的京沪沪昆场站台接发能力充足，所以上海局没有动力去推这个。多一条联络线，就多一层调度的复杂度。
反而统一绕行虹桥，上海局的工作量最小，承担的调度责任风险也最低。京沪高铁票务清分，也是跨线车越少越简单。
虹桥饱和的是沪宁场，所以才有了先前的上海局支持的沪宁联络线，只不过最后被北京的国铁集团否了。
另外虹桥动车所也是饱和的，原本打算白嫖沪宁联络线，也能送车来苏州北动车所，但沪宁联络线被砍了之后，虹桥没有途经向苏州北动车所疏解了，所以有了现在的京沪场增加动走线。

myxwz

zimmer89 发表于 2026-7-1 11:38
联络线肯定多多益善，但修不修，不是苏州说了算。
问题在于虹桥的京沪沪昆场站台接发能力充足，所以上 ...

虹桥的综合场也是能力充足。

zimmer89

myxwz 发表于 2026-7-1 11:51
虹桥的综合场也是能力充足。

目前很不足。如果接发能力够，就不至于南沿江一堆车次在太仓、常熟、张家港就折返了，赔得很。
你以为是上海局不知道这些半吊子车次接入虹桥客流更大么，是没能力接。
不过等宝山站投入使用之后，虹桥的综合场确实能减压不少。