苏州北站扩建和TOD建设记录

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-6-30 11:11
江山联络线更惨，都快建好了，结果被叫停，还被当成典型通报。收权立威。

这个动走线应该没问题
看描述 都是下穿 没上跨
而且是中铁自己批准招标的，应该是前置沟通过的

zimmer89

myxwz 发表于 2026-6-30 13:31
只是不给安排那么多，2台4线照样可以拦停100趟以上

车次密度小的线路可以，密度大的线路不行。
沪宁这种动不动就间隔 5分钟追踪的线路，很难给 2台4线小站安排停靠。
沪昆高铁上，有着局界buff的 江山站 2台4线沪昆场，也只有 40趟车，只比园区站多了 4趟。园区站不是局界站，而且距离苏州站又很近。

Permanent

myxwz 发表于 2026-6-30 13:31
只是不给安排那么多，2台4线照样可以拦停100趟以上

不行，沪宁城际车密度太大了，别看是两台四线，其实有两线是正线，实际可以停车的一个放方向只有一条线，减速提速的时候在沪宁城际上就是移动路障，间隔需要拉大到6~7分钟，少停两班就能多开一趟，对于沪宁城际来说多开一趟就是多赚一趟钱

zimmer89

Permanent 发表于 2026-6-30 15:05
不行，沪宁城际车密度太大了，别看是两台四线，其实有两线是正线，实际可以停车的一个放方向只有一条线 ...

是的。看了下7.1之后的新排图，
安排园区站停靠的车次，后边要间隔 7-8分钟，而安排苏州站停靠的车次可以维持 5分钟追踪不变。
也就是 每给园区站多增加 2趟车，这个时间段沪宁线上就少排了一趟车。园区站想要车次的时间段，本来也是沪宁的高峰时段，最集中赚钱的时段。
这也是为什么上海局一直想给园区站减车次。但在园区的争取下，园区站已经是沪宁全线停靠车次最多的 2台4线小站，而且客流也争气。

sz_wsh

看起来是在赶进度了，沿线居民投诉6点就开始打桩施工了

Permanent

zimmer89 发表于 2026-6-30 15:23
是的。看了下7.1之后的新排图，
安排园区站停靠的车次，后边要间隔 7-8分钟，而安排苏州站停靠的车次 ...

差的就是减速提速进站的时间，等沪宁城际能三分钟间隔了，估计才能多加点车了

childish

勇敢的2021 发表于 2026-6-30 13:27
博主画的苏州北配线图（新增京沪场动走线）

按照这个图，在动走线的基础上加联络线有技术难度么？在确定京沪动走线落地的前提下，再增加联络线对苏州北有什么明显的益处么？

菜龙

Permanent 发表于 2026-6-30 15:05
不行，沪宁城际车密度太大了，别看是两台四线，其实有两线是正线，实际可以停车的一个放方向只有一条线 ...

比较可行的做法就把园区站作为沪苏通勤的城际站，只往东边开，进上海的车或多或少都有减速，适时插入进去也更方便点，从园区站往西开出再加速确实影响正线了。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-6-30 16:16
差的就是减速提速进站的时间，等沪宁城际能三分钟间隔了，估计才能多加点车了

之前应该是有过 3-4分钟间隔吧。但是沪宁城际晚点率太高了，每到周五和周日，就是一片红，
这次 7.1调图，整体都改成了 5分钟间隔，一趟 3分钟追踪也没了。

Permanent

菜龙 发表于 2026-6-30 16:53
比较可行的做法就把园区站作为沪苏通勤的城际站，只往东边开，进上海的车或多或少都有减速，适时插入进去 ...

只往东面开岂不是有去无回了，感觉投诉不会少这样的话

Permanent

zimmer89 发表于 2026-6-30 17:03
之前应该是有过 3-4分钟间隔吧。但是沪宁城际晚点率太高了，每到周五和周日，就是一片红，
这次 7.1调 ...

可能是之前就为了实验才缩短了间隔的吧，没细看时刻表，大致翻了下苏州站现在好像都是5分钟间隔，沪昆高铁沪杭之前好像也搞过三分钟间隔，现在看嘉兴南倒是还有4分钟间隔的

childish

按照网友画的这种方式连上，苏州东站是不就可以弥补苏州北京沪站台不足的限制了。

zimmer89

childish 发表于 2026-6-30 20:02
按照网友画的这种方式连上，苏州东站是不就可以弥补苏州北京沪站台不足的限制了。

理论上可以

insospeed

childish 发表于 2026-6-30 20:02
按照网友画的这种方式连上，苏州东站是不就可以弥补苏州北京沪站台不足的限制了。

你这连法……等于是加京沪和通甬的联络线啊

zimmer89

insospeed 发表于 2026-6-30 22:43
你这连法……等于是加京沪和通甬的联络线啊

是的。其实技术上能实现。跟机场一样，最终结果取决于人的因素。