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发表于 2023-3-16 22:28:10
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本帖最后由 动力100 于 2023-3-16 23:38 编辑
都说组团城市好，但是贵阳地铁上是看不出来的，或许从规划之初就有问题。
一、1.2.3号线都在云岩区北京路附近的这么一小块地换乘，可见当初过分偏心云岩的核心地位，导致都要大老远的到这儿来换乘，乘地铁还不如坐公交走直线快。换乘站太集中，这必须要在以后的规划中进行调整。
二、组团和组团之间依靠地铁作大运量骨干通道，本来是组团城市的优势。但是现在骨干道路上投入大量的长距离公交，既抢了地铁的流量，也造成公交车辆数量不足，发车间隔时间长。
三、组团之间主要依靠地铁，组团内部主要依靠公交。这样既能缩小公交线路总长，减少每条线路的车辆数，大大缩小发车间隔，又能发挥地铁的大运量功能。
四、公交地铁合并为上述模式创造了条件，但还不够。采取上述模式，会出现更多的“公交--地铁---公交”的转乘方式，需要优化联程的优惠方式，并将原有的一小时换乘免费提高成二小时换乘优惠，毕竟现在贵阳框架大多了，一个小时换乘免费显然不够。
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