宝（鸡）至兰（州）高铁建设纪实（2017年7月9日全线正式开通运营）

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宝兰高铁榆中段三角城特大桥至范家窝隧道区间无砟轨道铺设完成
　2016年7月24日21时30分，由中铁十四局施工的宝兰高铁三角城特大桥至范家窝隧道区间无砟轨道铺设完成，顺利实现跟范家窝隧道进口无砟轨道顺接。
　　三角城特大桥至范家窝隧道区间包括三角城116#台路基段、范家窝中桥、范家窝隧道进口路基段，全长701.9米。需单线施工无砟轨道1403.8米，采用CRTSI型无砟轨道采用轨排框架法施工，历时二十九天，无砟轨道四队在项目部领导和现场技术员的监督指导和配合下顺利完成本队所有无砟轨道施工任务。
　　在三角城特大桥至范家窝隧道区间无砟轨道施工过程中，遇到了许多难题和阻碍。比如，桥到路基，路基再到桥，桥又到路基的工序转换，这就意味着轨排框架的调换，龙门吊的改装等问题。另外本次无砟轨道是在三角城特大桥和范家窝隧道无砟轨道都完成的情况下进行的区间段施工，也就意味着面临的工作面会越来越小，造成施工材料倒运困难，施工混凝土供应困难。针对这些问题，以项目经理邱智勇为首的领导班子制定了合理的施工方案，还鼓励所有参建队员发扬不怕吃苦的精神，攻坚克难，保证了工期，顺利的完成了无砟轨道施工任务。
　　在无砟轨道施工过程中，为确保质量，现场技术员二十四小时现场旁站监督指导，从梁面基底清理、梁面凿毛、连接钢筋安装、隔离层铺设、钢筋绑扎、模板设立、轨排组装、粗调、精调、混凝土浇筑、成品保护和养护、拆模等各个工序施工中严格控制，抓住每个细节，做到万无一失。为了确保施工的安全，项目部对所有人员进行了安排培训和班前安全技术交底，严格规范电和机械的管理，夜间施工保证照明亮度，施工区域车辆限速，现场技术员督促正确佩戴安全帽，督促文明施工，不向乱抛杂物。
　　三角城特大桥至范家窝隧道区间无砟轨道与范家窝隧道无砟轨道的顺利对接，为全线无砟轨道的完成奠定了坚实基础，也为8月底的铺轨工程提供了工期保证。

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看上去隧道口比外面的地面矮，不怕进水吗？

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高铁速度只开250，那就不叫高铁了！

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宝兰高铁甘肃省境内隧道全部实现贯通
2016年8月6日，经过42个月的鏖战，宝兰客运专线第一长隧——朱家山隧道顺利贯通。至此，宝兰客专甘肃省境内的60.5座隧道全部实现贯通，为全线2017年开通运营奠定了坚实的基础。
据负责此项工程建设管理的兰新铁路甘青公司介绍，朱家山隧道全长14950米，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁，地质结构复杂、施工难度高、安全风险大，正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩比重高达84.3%，开挖进程中需13次穿越地质断层破碎带。因此，该工程被列为宝兰客专全线重点及“咽喉控制性”工程。
宝兰客运专线东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县至甘肃省兰州市兰州西站，线路正线全长402.635公里，旅客列车设计时速为250公里。其中，甘肃省境内正线长357.015公里，桥隧比例为91.6%。该线东接徐郑、郑西客专，西连兰新高铁，是全国高铁连接西北甘肃、青海、新疆三省(自治区)与华中、华东地区的“咽喉”工程，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是丝绸之路经济带的重要运输通道。宝兰客专开通后，亚欧大陆桥又增添了一条新的大能力铁路客运快速通道，将对完善国家西部铁路网建设，增进西部地区与华中、华东地区的经济文化交流，加快铁路沿线的工业化、新型城镇化进程，推动丝绸之路经济带甘肃黄金段建设，产生深远影响。

高铁迷

牛肉面 发表于 2016-8-8 10:02
宝兰高铁甘肃省境内隧道全部实现贯通
2016年8月6日，经过42个月的鏖战，宝兰客运专线第一长隧——朱家山隧 ...

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