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3.1.1.3 工程范围

本项目含正线工程和联络线工程。

1、正线
       江苏省与安徽省省界DK95+180.87～巢马DK62+334.505，总长度为22.47km。其中DK97+835.41～DK101+624.28、DK102+167.82～DK102+401.49 两个段落位于江苏省范围， 本次环评正线22.47km 不含以上两个段落； 本次同步实施的巢马铁路DK62+334.505- DK62+825.705 段仅含线下工程。

2、联络线
        当涂东上行联络线： SLDK0+000-SLDK5+551.675 ； 当涂东下行联络线XLDK0+000-XLDK5+499.229；上、下行联络线总计11.051km（单线）。

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3.1.1.4 设计年度

近期：2035 年；远期：2045 年。

3.1.1.5 主要技术标准

铁路等级：高速铁路
设计速度：250km/h，预留进一步提速条件
正线数目：双线
正线线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m
最大坡度：20‰，困难30‰
牵引种类：电力
动车组类型：CRH 或CR 系列动车组
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制CTCS-3
行车指挥方式：调度集中
最小行车间隔：3min

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3.1.1.6 列车对数

本项目列车对数见表3.1-1。本项目开行列车全部为动车组客车。

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3.1.1.7 项目投资

本项目概算投资总额为57.94 亿元。

3.1.1.8 工程组成

本项目工程组成见表3.1-2。

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3.1.2 主要工程内容及规模

3.1.2.1 线路

       项目起于安徽省界，向西于马鞍山市博望区丹阳镇西北侧设博望北站，之后继续向西引入规划巢马铁路马鞍山南站，与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。正线总长度22.47km，联络线总长度11.051km。

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3.1.2.2 轨道

1、轨道工程概况

         本项目一次铺设跨区间无缝线路，区间一般地段铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道。当涂东上、下行联络线铺设有砟轨道。联络线引入既有宁安城际当涂东站，本次设计拆除当涂东站到发线的部分无砟轨道，在拆除范围铺设岔区轨枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道。博望北站到发线铺设CRTS 双块式无砟轨道，岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道。

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2、无砟轨道

（1）钢轨
一般地段采用100m 定尺长、U71MnG、60N 无螺栓孔新钢轨，曲线半径R≤2800m
地段采用同等材质在线热处理钢轨。

（2）扣件
采用与无砟轨道结构配套的高速铁路用弹性扣件。

（3）CRTSⅢ型板式无砟轨道

（4）岔区轨枕埋入式无砟轨道

（5）CRTS 双块式无砟轨道

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3、有砟轨道

当涂东上下行联络铺设有砟轨道。

4、无缝线路

正线按一次性铺设跨区间无缝线路设计。

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3.1.2.3 路基

1、路基长度

本项目正线桩号范围是DK95+180.87～巢马DK62+334.51，正线长度22.470km，
其中正线路基工点10 处，均为区间路基，长度共计1.179km，占线路正线长度5.25%。
当涂东上行联络线长5.552km，路基工点2 处，长度0.701km，占线路长度12.6%。
当涂东下行联络线长5.499km，路基工点3 处，长度0.830km，占线路正线长度15.1%。

2、路基面形状及宽度

       无砟轨道支承层底部范围内路基面水平设置，支承层外侧路基面两侧应设置4%的横向排水坡，路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%横向排水坡，形状为三角形。
       有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形，路基基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4%的人字排水坡。

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3.1.2.4 站场

（1）车站概况

全线新建博望北站和尚家甸线路所，利用巢马城际马鞍山南站和当涂东站。

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（2）车站方案

①博望北站

        博望北站位于安徽、江苏两省交界以西安徽省博望区境内。车站站房设置于既有313 省道西侧1.1km，董塘村附近，规划北环路以北。车站布置呈东北-西南走向，距离博望城区17km，丹阳镇2.5km。车站范围内为平原及丘陵地带，地势西北高、东南低，
车站中间处地势较高。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
        博望北站为高架站，车站规模2 台4 线（含2 条正线）、到发线有效长度均满足650m 。两端咽喉各设1 组渡线组成“八字”渡线，站房位于线路大里程方向左侧。车站设450.0m×9m×1.25m 基本站台和侧式站台各1 座，站内旅客通道结合站房方案统一设计考虑。
        综合维修工区设于第二象限，工区与到发线4 道连通，并设安全线1 条，有效长度为50m。工区内设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条，有效长分别为312m、176m、177m。

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图3.1-1 博望北站平面布置示意图

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②尚家甸线路所

       考虑扬镇宁马铁路与宁安城际的跨线客流需求，设尚家甸线路所。该线路所敷设方式为桥梁，位于马鞍山市东侧尚家甸西北侧，线路所中心里程为DK117+817。尚家甸线路所主要工程包括2 处42 号接轨道岔、1 处安全线及对应12 号道岔等工程。

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图3.1-2 尚家甸线路所平面布置示意图

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③马鞍山南站

a、在建巢马铁路马鞍山南站设计概况

       巢马铁路拟建马鞍山南站位于马鞍山经济技术开发区，距离马鞍山市区8.5km，当涂县城2.5km。马鞍山南站设置在湖西南路与湖东南路之间、银黄路之上。车站为高架站，规模2 台6 线，到发线有效长650m，设450×12×1.25m 岛式站台2 座。车站站房采用线正下式，扬州端咽喉位于2.5‰的坡道上，其余地段位于平坡上。扬州端预留扬镇宁马铁路引入条件。
       新建马鞍山南站至马鞍山东站单线联络线，联络线引入马鞍山南站采用立体疏解形式。在马鞍山南站巢马方向宁芜铁路与红旗南路之间新建动车存车场和维修工区各1处，存车场内设5 条存车线，有效长度650m，近期实施3 条，预留2 条，采用调车模式办理作业。巢马DK62+334.505～巢马DK62+825.705 为扬镇宁马铁路同时实施工程范围，线路长度0.491km。