为提升石家庄知名度，正定古城和苍岩山如何才能申请成5A景区

鑫火燎原

rabbitrun 发表于 2025-6-16 13:52
主要还是财政没钱吧。

应该也不是，主要还是规划思路的问题。个人认为早日串联这些热门景点，场馆，区块，造福的是全市百姓及外地游客，功在当代，利在千秋。比市区那些纯房地产设计线路优先级要高才对。真是可惜，目前都是利益妥协的产物

潭园幽梦

rabbitrun 发表于 2025-6-16 13:54
主要还是财政没钱吧。再就是地铁建设是个纯赔钱项目。修一条亏一条。修的越长亏得越多。

现在不少城 ...

钱感觉不是大问题，石家庄财政是超过修地铁的要求的，而且很明显四号线北延到正定南门是 明摆着能赚大钱的线路，如果真缺钱，那必然是该选择尽快往人口密度 客流最大的正定南门去修

HiMen

邯郸的广府古城是怎么申请成功的。
石家庄到现在只有一个西柏坡是5A景区，是要加油了。
保定，邯郸在这方面都超过石家庄了。

khalidshou

鑫火燎原 发表于 2025-6-16 14:12
应该也不是，主要还是规划思路的问题。个人认为早日串联这些热门景点，场馆，区块，造福的是全市百姓及外 ...

我觉得是拥河发展刚提出来的原因吧？主要是ZY对于石家庄定位和审批的原因，根本就不想石家庄做大，之前石家庄国土空间规划，到2020年主城区才批了280平方公里，导致石家庄主城区拥堵不堪，三环内大片农田，别说拥河了，连三环都出不去，到处都是33层百米楼，有个空地就是盖楼，没有公园和停车场，地铁每期就批80，肯定先紧着主城四区用

zhiyu

rabbitrun 发表于 2025-6-16 13:54
主要还是财政没钱吧。再就是地铁建设是个纯赔钱项目。修一条亏一条。修的越长亏得越多。

现在不少城 ...

这届对新区力度确实不大，复兴大街迎旭门隧道还是省里按着修的，机场扩建也是省里主导，这届主要注重现有民生，还有城市更新。

zhiyu

之前的演唱会音乐节基本是正定的保障力量，最近几次医疗保障都是市里的，安保基本是临聘，可能是举办方自行安排的。其实大人流处理经验，市里的可能不如正定经验丰富。

rabbitrun

潭园幽梦 发表于 2025-6-16 14:12
钱感觉不是大问题，石家庄财政是超过修地铁的要求的，而且很明显四号线北延到正定南门是 明摆着能赚大钱 ...

我能明白你的意思。站在我们普通市民角度也确实如此。

我感觉现在修地铁是这样：
1.紧着市区核心区修，这个确实是方便市民通行，同时保障一定的客流强度，缓解核心区交通拥堵等。

2.再往边上修地铁，那zf想的可就不简单是市民是否方便了，感觉主要地铁的修建当杠杆一样，撬动更大的规划，服务zf更长远的战略。有点“核心战略资源”的感觉，不会轻易修建了。当然这个东西只是个人理解未必对。

我们普通市民角度理解的，修到南城门不是挺好的吗？修到正定新区方便大家去奥体，去奥莱不是挺好的吗。

但是这些地方都属于是目前已有的“建成区”了，即便流量较大，是否值得投入巨大的资金去仅仅“方便通行”，我个人感觉这是zf规划时已经深入考虑的吧？

从4号线临时调改，从原来定义的北延+东延，临时（暂时）改成西延，经过太平河片区，大概也可见一斑吧？

知兵非好战

正定不改区这个地铁估计是无解的，让正定按比例出资和补贴运营费用太不现实了。

支持真定

zhiyu 发表于 2025-6-16 14:47
这届对新区力度确实不大，复兴大街迎旭门隧道还是省里按着修的，机场扩建也是省里主导，这届主要注重现有 ...

是不是正定这两年的发展是省里在直接管？类似省直管县？

HiMen

rabbitrun 发表于 2025-6-16 15:23
我能明白你的意思。站在我们普通市民角度也确实如此。

我感觉现在修地铁是这样：

你的分析，我很赞同。
我也认为地铁线路的规划肯定是放眼未来发展的，市区内部的逻辑肯定是照顾重点商圈，重点公共场所的。市区外的逻辑就要契合发展战略了，
正定新区在未来的定位里好像没啥位置，拥河发展的重点是在滹沱河南岸，所以4号线拐弯了。
与机场，火车站这种公共场所比起来，奥体中心，奥特莱斯还是太弱了，不足以为了它俩建地铁。

Harvey97LB

鑫火燎原 发表于 2025-6-16 13:14
这个线路太重要了，不知道规划者怎么想的，一拖就是数年起步，没人等得起，修好了也都老了

还是钱的问题，不仅涉及到石家庄的财政，也涉及到正定的财政，正定要是划区或者新区直接归市里，那希望还大点，现在这地铁往县里通可不简单啊，当年1号线修到新区还是市里统筹的。
现在再想往县里通，那可得协商好出资比例了，县里要是有钱或者愿意砸钱那就能很快推进，要是县里不感冒那可得等着了。
直接市里统筹，市里压力会比较大，能修是能修，但肯定得放远期了，毕竟不是市辖区，市本级的项目得先照顾市辖区
而且别忘了，近期还有个机场线在正定范围内呢，要是机场线也有正定出资的话，正定自己的压力也不小，近期吃不下再修一条纯地下的地铁

目前最早也得等三期的地铁了。二调肯定加不进去，一是调整规划的里程有要求；二是拐到太平河是为了回血（新区再新建住宅不归市里了，拐到新区卖地也是归正定的，不划算）；三是要考虑正定的财政和负债率，这两年正定支出较多，不适合再进行大规模高成本基建，缓几年再说

还有就是不是石家庄申报的里程少、太抠搜，是因为批多少里程基本是和财政挂钩的，当前的财政收入就算你想申报100公里也不可能给你批，看看能批100公里以上的大部分城市财政收入都比较高

看看其他城市地铁通往县里的基本都是百强县之类的，GDP高、财政收入高，人口也多。或者就是城市特别有钱，可以为所欲为

石家庄地铁：正定县【GDP387.7亿元，财政收入56.54亿元】

苏州地铁：昆山市【5380.17亿元，财政收入458.61亿元】
青岛地铁：胶州市【1728.04亿元，财政收入186.3亿元】
长沙地铁：长沙县【2266.35亿元，财政收入216.18亿元】
郑州地铁：新郑市【953.60亿，财政收入73.40 亿元】、【中牟县502.8亿元，财政收入55.2亿元】、【荥阳市565.00亿元，财政收入50.40】
南昌地铁：南昌县【1401.44亿元，财政收入90.10亿】
合肥地铁：肥东县【922.5亿元，财政收入60.13亿元】、【肥西县1212.43亿元，财政收入79.5亿元】
南京地铁：句容市【815.04亿元，财政收入50.11亿元】
成都地铁：简阳市【540.17亿元，财政收入34.33亿元】

潭园幽梦

rabbitrun 发表于 2025-6-16 15:23
我能明白你的意思。站在我们普通市民角度也确实如此。

我感觉现在修地铁是这样：

恰恰相反，这也咱们看这个问题的区别。修到南门 老百姓觉得这不挺好的呀  其实同时，站在zf想法呢，也就是你说的当杠杆，撬动更大规划，服务zf更长远的战略，核心战略是什么，其实就是拥河发展，二环外做乘法。4号线修到南门正是完美契合这种核心战略的。而不是简单的理解为 南门是建成区，虽流量大 但不值得投入巨大资金。您好好想想？

而且4号线尽快接通南门，不仅不影响太平河片区发展，而且是利好的，太平河也可以以其他支线的形式增加新建地铁，太平河作为先行示范区 肯定要高标准支持。但是从整体是否可以再深思熟虑一下，对吧？地铁通南门真不是简单的方便老百姓出行， 这么个简单的问题。

这还不说地铁通南门对石家庄文旅 文化事业的宣传作用，地铁商业化IP运行，石家庄地铁甚至可以在南门好好规划运营一个小片区，把去正定的客流接到石家庄地铁南门站，把去正定的客流 引导到石家庄市区各个商业中心去消费。

zhiyu

现届其实最注重的是解决实际问题，很多时候是按着舆论方向走的，风评最好，有时候不是最好决策。

zhiyu

支持真定 发表于 2025-6-16 16:41
是不是正定这两年的发展是省里在直接管？类似省直管县？

也不是，省级层面重视一点但是也不能直接插手。

潭园幽梦

zhiyu 发表于 2025-6-16 18:11
现届其实最注重的是解决实际问题，很多时候是按着舆论方向走的，风评最好，有时候不是最好决策。

666 确实 很可能这就是正解