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发表于 2018-1-14 20:25:51
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昆明轨道交通4号线12标联呈区间“双龙”顺利掘过岩溶区
2018年1月13日,中铁隧道二处昆明轨道交通4号线12标联大街站-呈贡东站左线盾构“祥云号”顺利掘过岩溶区,标志着联呈区间左、右线两台盾构均安全通过该段岩溶区。
昆明轨道交通4号线12标联呈区间右线“起航号”自2017年11月初进入岩溶区掘进,于同年12月22日顺利通过该段695米岩溶区。联大街站-呈贡东站区间出联大街站后沿联大街敷设,线路以R-700米的曲线半径呈“S”型下穿春融东路、吴家营村后进入轨道交通4、9号线换乘站呈贡东站。该区间平面最小曲线半径700米,纵坡为“V”字坡,最大坡度21.656‰,隧道拱顶埋深16.6-39米。该区间右线隧道全长1462.753米,左线隧道全长1463.837米。在YDK41+ 150.000处设有联络通道废水泵房,在YDK41+450 .000处设有联络通道。
根据岩溶专项勘察钻探揭示,该区间场地岩溶较多,溶洞洞顶面埋深36.9-65米,洞高为0.4-5.0米,平均1.71米,钻孔遇洞率达15%。岩溶各向异性明显,竖向、侧向溶蚀交替出现。联呈区间左线共分部有26处溶洞,右线共分布有27处溶洞,其中最大的溶洞高10米,宽13米,长21米,最大注浆量为1400多方。
该段盾构掘进穿越岩溶段施工前,为了保证盾构的安全通过,昆明轨道交通4号线12标参建团队多次组织围挡、施工、技术、安全等各系统管理人员进行方案研究和讨论,先后编制了《联呈区间岩溶加固施工方案》《盾构区间掘进施工方案》和相关技术安全交底。因岩溶大部分位于隧道底板附近,对隧道影响较大,为降低盾构施工过程中“栽头”、“陷落”、地表沉降过大或坍塌、减小后期运营风险等,在盾构施前对溶洞的位置进行再次确定,对距隧道结构轮廓外3米范围内的溶洞全部进行了注浆处理。
在施工过程中,由项目领导轮流值班,密切关注盾构施工过程,严控盾构姿态。同时对掘进参数不断总结和优化,由最初的每天只能掘进2环到最后每天掘进15-20环。在盾构穿越整个岩溶区的过程中,盾构姿态控制良好,未出现盾构“栽头”和“陷落”等情况。地表沉降控制到位,未出现塌陷、坍塌等情况,根据监测数据显示地表最大沉降量为21毫米,满足规范及设计要求。 |
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