武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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惟臻

东风也就是设计上差点意思，尤其是中低端车都没啥设计感让人通过外观就喜欢上。这点长安做的好很多，不管车好不好，起码颜值在线，不要怕模仿，借鉴外形也正常，长安很多外观都借鉴法系，吉利借鉴沃尔沃，小米直接就高仿保时捷外观

惟臻

一直觉得当小米开始进入一个行业的时候，这个行业就质量过剩了，差不多可以把心思放在营销，设计，细节上了。

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尾部不协调，样子还是前几年油车的模子，算了，不操闲心了，随便整吧

别把灯打开

一切都是靠销量市场说话，八股文发的天花乱坠一点用没有

巴山楚仁

气可鼓不可泄，武汉汽车产业在新能源赛道上虽然是起得早醒得晚，失去了先手，被很多汽车产业后进城市在新能源车上弯道超车。但要看到，武汉的汽车产业底蕴还在，只是整车厂暂时被甩下来，产业链优势还在，汽车零部件产业还是有雄厚基础，所以青山还在，还能后发制人。

这一轮竞赛，几个大央企国企都被甩了，一汽上汽也是。只有长安广汽等当初的三小还能跟上。

武汉的确存在过于照顾东风、于是依靠东风，对于其他民企发展新能源车的商机重视不够，结果失了先手。

现在正好放下包袱，不用顾忌东风，只要是有意愿的都能合作，这是未来的机会。

东风经历这几年的大踏步后退，被逼到墙角了，于是换帅换人，开始了自救，也拿出来了家底来搞新能源车。目前看势头还不错，希望继续保持下去，不能再像前几年那样一看二慢三通过了。央企国企的弊端的确不小，需要东风自己能克服，而不是一味护短。

从后劲看，中西部其他几个省会城市虽然量不小，但多是总装分厂。从产业链角度，除了西安有科教支撑外，其他几个省会后劲不足的。国内搞新能源车还是几个一线城市和重庆合肥为主要对手。武汉底蕴还在，除了东风系的自主品牌和本田吉利发力外，也可以积极寻找民企设分厂。

传统油车和新能源车都存在产能过剩，东风海外市场拓展尤其是一带一路成绩不突出，还是要加强啊。奇瑞长安走在前面，起码要和它们并肩才对。

家印哥

赈早见琥珀主 发表于 2024-5-12 02:47
东风缺少一款爆款车型，长城的H6，吉利的帝豪，人家用走辆把品牌知名度拉上去了。
东风应该亏损几年，用低 ...

E70挺走量的，网约车一堆，十次有五六次能碰到它。

samknight

考核方式也转变到自主销量新能源销量，市占率考核，DF也会有个触底反弹的过程

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东风公司召开选人用人问题整改推进专题会


东风公司DW组织部、各二级单位干部人事部门负责人和负责干部工作的相关人员近70人参会。


东风公司DW组织部对选人用人问题整改方案、LD干部及关键岗位人员亲属违规经商办企业问题专项治理工作方案进行说明，对推进全面整治、系统整改进行安排部署，同时传达了近期GWY国资委关于薪酬管理有关要求及工作提示。


会议要求


公司各二级单位DW、干部人事系统要提高ZZ站位，压实整改责任，坚持刀刃向内、自GM抓整改，坚持层层穿透、贯穿到底，坚持举一反三、全面整改、系统整改，确保巡视整改见真章、出真招、求实效。

要坚持解决问题，确保整改实效，对照选人用人问题，对本单位问题进行“大起底”“地毯式”自查自纠，确保巡视整改专项行动取得实质性成效、标志性成果。

要坚持消除影响，直接回应干部员工的期待，以选人用人风气是否得到匡正、选人用人制度标准程序是否严格落实、群众反映强烈的问题是否有效回应作为检验整改成效的标准。

要坚持较真碰硬，对专项行动工作不到位、轻描淡写落实自查自纠，以及对自查问题不报告的，从严从重处理；对整改不力、敷衍塞责、虚假整改、边改边犯的，进行严肃追责问责。

要坚持“当下改”和“长久立”相结合，在坚持当下改的基础上，坚持举一反三，长效整改，不断健全完善长效机制。

东风公司DW组织部部长郑红艺说，开展选人用人问题系统整改专项行动，是重要ZZ任务，是当前头等大事，是深化选人用人问题系统整改的重要举措。要进一步统一思想认识、提高ZZ站位、强化ZZ担当，坚决扛起巡视整改ZZ责任，全面推进巡视整改工作。

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劳模风采 | 王攀旭：让启辰电力十足


2023年，东风日产凭借首款插混车型“启辰大VDD-i”的惊艳亮相，再次展现了其在新能源领域的强大实力。作为东风日产启辰大VDD-i插电混动电驱动总成开发的专业经理，他带领团队开发了启辰首款插电混动电驱动总成，确保对核心零件及技术自主可控，实现了东风日产插电混动电驱动总成从0到1的技术突破。



致力于在性能上实现进一步提升，在成本上进行有效控制，在集成化、高性能方面做到极致，他就是东风公司2023年度劳动模范，东风日产技术中心动力开发部电力驱动开发科工程师 王攀旭


今天，和记者一起了解他的故事。






干技术，就是要“All in！”



王攀旭拆检电驱动总成零件状况

2022年，启辰大VDD-i项目正式立项，王攀旭被任命为启辰大VDD-i项目电驱动总成开发专业经理。作为东风日产首款插混车型，启辰大VDD-i在战略上承载着重要的使命：对外，它是东风日产争夺中国插混市场的先锋；对内，它则是证明本地团队具备新能源车型开发能力的关键之作。

在大幅缩短的开发周期及高品质标准挑战下，要实现电驱动总成的高质量量产，时间紧迫，任务艰巨。“很多重要零件需要重新开发，部分重点零件还没有产线，瞬间压力倍增。但当时我没想那么多，心想‘干就完了’。”王攀旭回忆说，从接受任命的那一刻起，他告诫自己一定不能辜负这份信任。

遇山开路，遇水架桥，在随后的日子里，王攀旭带领团队开始了艰苦卓绝的开发工作。他们夜以继日地研究、试验、优化，不断地攻克技术难题，确保每一个环节都达到最优状态。尽管困难重重，但他们从未放弃过，也从未抱怨过。

“干技术的就是要‘All in（竭尽全力）’，不计较个人得失，带领团队向着目标迈进。”在这个过程中，王攀旭总是以他标志性的口头禅“All in”激励自己和团队。这种破釜沉舟的勇气和血战到底的决心，不仅让他自己更加坚定，也感染了身边的每一个人。“少说话多做事，追求结果的达成，是旭哥给我最突出的印象。”同事何文源说道。



核心技术，必须自主攻克


在汽油车领域，东风日产发动机以其卓越的品质赢得了市场的广泛赞誉，并在消费者心中树立了良好的口碑。在新能源领域，电驱动总成的核心技术成为东风日产必须攻克的新高地。王攀旭坦言，希望继承好东风日产发动机的衣钵，将东风日产独有的技术与创新融入其中，打造真正属于东风日产的新能源动力核心，让启辰电力十足。

从水冷方案切换到油冷技术，巨大的成本差异与紧迫的日程安排如同两道无形的枷锁；扁线技术的初次尝试与油冷双电机设计的创新探索，如同迷雾中的未知领域；减振器与壳体课题的深入研究，更是让团队面临前所未有的考验。“只有勇闯技术无人区，才能走向成功。”王攀旭带领团队通过不断优化设计方案和试验验证，在扁线电机、油冷系统、油泵电机控制、双电机控制器等关键技术上取得了重大突破，并在挑战周期内完成了总成的开发，确保了对核心零件及技术自主可控。

“这些创新技术的应用，使得启辰大VDD-i在百公里加速、综合续航以及馈电油耗等方面达到了同级车的领先水平。”王攀旭介绍道。然而，挑战并未就此结束。在启辰大VDD-i正式上市前，王攀旭及其团队遭受了一个重大突发状况——缺芯危机。核心零件供应商突然告知存在缺芯风险，这一突发状况让整个团队陷入了紧张与焦虑之中。

“如果不能及时解决芯片供货问题，那么车辆即将面临停产的风险，这将导致客户交车延后，也会给公司带来巨大的经济损失和声誉影响。”然而，与芯片原厂的沟通并不顺利。由于芯片市场需求旺盛，原厂表示无法配合解决供货问题。面对这一困境，王攀旭带领团队决定采取最艰难但也是最有效的方法——开发芯片备案。

王攀旭迅速成立专门的工作小组，按照CFT的方式，以天为单位制定了详细的工作计划。团队成员白天在台架实验室进行验证工作，晚上则与供应商召开日会推进工作进展。进入备案实物阶段后，工作更加紧张而繁重。他们需要推动整车试验、车厂试装、跟线及刷机工作等多项任务的完成。这段时间里，王攀旭和团队成员都付出了巨大的努力，他们的付出也得到了回报。在短短两个月内，他们成功完成了芯片备案的开发导入工作，为车辆的顺利上市奠定了坚实的基础。

回忆起那段日子，王攀旭感慨道：“虽然那段时间加了很多班，开了很多会，白了很多头发，但当拿到芯片备案可以导入的判定时，整个人开心又放松。”



▲王攀旭对零件进行测试




顶压前行，一起拼！一起赢


在电力驱动开发科这群充满活力的“90后”员工眼中，王攀旭不仅是他们工作上的楷模，更是他们生活中的“老大哥”。他以身作则，言传身教，将自身丰富的技能和经验毫无保留地传授给团队成员，对待每一个疑难问题都秉持着刨根问底的态度，经常和团队成员一起彻夜分析，共同攻克难关。

在东风日产“五合一”研发的初期阶段，王攀旭亲自操刀设计变速器壳，与团队成员一起对接接口、优化设计。到了实物制造阶段，他更是频繁出差，实地监督制造过程，确保产品品质。无论是在设计一线、生产一线还是课题对策一线，都能看到他忙碌的身影。开放的团队运作，也确保了电驱动总成设计与试验0阻碍的信息交互，二十多名混动开发技术人才的茁壮成长，共同构成了东风日产混动电驱动动力系统开发的核心人才库，为企业的长远发展注入了强大的动力。

如今，启辰大VDD-i已成功上市，其电驱动总成的卓越性能得到了用户的广泛认可。用户们纷纷称赞车辆动力强劲、响应迅速、省油耐用。

王攀旭表示，看到自己牵头开发的产品从数据阶段走向实物阶段，这种造物的成就感难以言表，同时得到终端客户的认可，心里真挺满足的。“更重要的，这是‘一群人，一条心，一起拼，一定赢’的结果。”


目前，王攀旭正带领团队投身于新一代混动电驱动系统的开发工作中。他们致力于在性能上实现进一步提升，在成本上进行有效控制，并在集成化、高性能方面做到极致。同时，王攀旭还密切关注行业动态和市场需求，不断拓展新的技术领域和市场空间，为东风日产新能源事业发展继续奋斗前行，为客户带来更加卓越的产品和体验。

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东软睿驰车载硬件生产基地今年7月将开始试生产



5月10日，武汉经开区工委SJ刘子清，管委会主任唐超与东软集团轮值CEO、东软睿驰汽车技术（上海）有限公司董事长王勇峰座谈交流。双方达成共识，将充分发挥各自资源和技术优势，进一步深化战略合作，携手打造新能源与智能网联汽车产业新生态。




东软睿驰是行业领先的基础软件、SOA中间件、自动驾驶和跨域融合车云一体技术产品与服务供应商。2021年，东软睿驰在武汉经开区投资建设东软睿驰南方基地，成立东软睿驰汽车技术（武汉）有限公司，以武汉经开区为中心，开拓华南和西南区域市场，持续推进智能驾驶、车云一体、汽车基础软件产品等业务落地。

落户武汉经开区以来，东软睿驰各项业务突飞猛进，人员规模倍增，2023年总营业收入比2022年实现翻两番增长，先后在重庆成立子公司，在广州、深圳开设分公司。与此同时，东软睿驰加速在车谷构建智能网联汽车产业生态圈，先后与岚图汽车、吉利研究院等汽车企业达成生态合作，与科大讯飞、采埃孚等公司达成产业链合作。今年4月底，武汉东软睿驰与岚图汽车签署战略合作协议，聚焦智能化产品和应用，相关研发产品将搭载于岚图FERR、梦想家、追光等多款车型。



今年，东软睿驰将在武汉经开区建设车载硬件生产基地，以NeuSAR（汽车基础软件）、大数据为基础，构建核心的软件平台，基于平台衍生出面向软件定义汽车产品和服务，包括标准化的BMS（电池管理系统）产品、ADAS（高级驾驶辅助系统）域控制器等产品，主要客户为东风本田、岚图、吉利、一汽、广汽、比亚迪等整车企业。基地预计于7月试生产，年产能可达60万套。

东软睿驰LD邢志刚、孙键，区有关LD参加座谈。

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左右邻居都是上下游 智能驾驶企业在汉3年进入快速成长期


园区测试场内，一辆辆汽车正切换不同速度直线行驶，正前方一个假人目标障碍物“疾步走来”，双方即将逼近时，汽车自动刹车系统启动紧急制动，稳稳地停在障碍物前方。





▲武汉博格纳技术人员正在经开·智造2045创新谷园区做测试

这样的场景几乎每天都在经开·智造2045创新谷上演，测试车辆来自全国各地的主流汽车品牌。鲜为人知的是，从前期的测试仪器与设备的开发，到背后的技术测试解决方案，均来源于一家初创企业——武汉博格纳科技有限公司（以下简称“武汉博格纳”）。

正式运营3年来，武汉博格纳瞄准智能驾驶汽车测试赛道，从数人的初创团队，成长为一家高新技术企业，营收逐年倍增，客户覆盖东风、小米汽车、百度、法雷奥、东软集团等企业，以及达安汽车检测中心等国家级检测机构。

5月7日，记者走进武汉博格纳所在的二层办公楼，一群青年研发人员正埋头调试最新产品——驾驶机器人和多车系统等；楼下数百米开外的测试场内，技术工程师坐在布满各种传感器及测试设备的测试车辆上，通过自主开发的软件系统，实时监测测试车辆速度、相对距离、触发时间等各种数据信号，做“鬼探头”测试。




▲技术人员在软件系统上，实时监测测试车辆的数据信号

“湖北伢”李文森是武汉博格纳总经理兼创始人之一，拥有十余年头部整车厂的开发经验。2018年，他看好智能驾驶汽车测试新兴赛道，投入全部家当在汉创业。

彼时，国内智能驾驶汽车测试领域刚刚起步。测试设备仪器被国外垄断，价格高昂、供货周期长，且售后服务跟不上。

“从零起步，以技术为驱动力。”李文森回忆，从初步设想、制定技术路线，到工程化设计，再到送样品给客户试用，其间不断迭代优化，多次推倒重来。





把“冷板凳”坐稳坐热！截至目前，武汉博格纳已形成测试目标物及牵引系统的全套正向开发能力，部分自研产品已实现国产化替代。“对标国际最高水平的驾驶机器人、高速移动测试平台等产品也迎来测试验证阶段，即将投入市场。”李文森透露。

“不出园区，就可实现楼上研发楼下测试，左右邻居都是汽车产业链上下游‘朋友’。”在李文森看来，落子武汉经开区的选择是明智的，汽车产业链集群优势明显，公司大半客户都在车谷。此外，得益于园区运营管理方武汉经开科创服务有限公司提供的办公、测试场地，运营成本大幅降低，公司迎来快速成长期。

值得一提的是，在武汉经开区的经开·智造2045创新谷，围绕企业研发测试需求，已搭建了智能网联汽车测试场等一批专业平台，先后吸引聚集了东风悦享、萨普科技、武汉博格纳等数十家智能网联汽车、智能制造产业相关企业入驻，正加速成长为区域产业创新和科技成果落地应用的示范区。

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东风汽车：向新而行 擦亮中国汽车品牌


推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。

——ZSJ

今年是ZSJ提出“三个转变”重要论述十周年，“实现技术自立自强，做强做大民族品牌”，为中国品牌发展指明了方向。





中国品牌，世界共享，国货潮牌，品筑未来。10日，2024年中国品牌日活动在上海世博展览馆隆重开幕，东风汽车携多款新能源产品和突破性成果亮相，综合展现中国汽车品牌跃迁向上的实力和风采。





重磅产品与技术

诠释品牌跃迁新风采

值此第八个“中国品牌日”之际，东风汽车携旗下猛士917高地雄狮、岚图梦想家高定版、东风奕派eπ008以及马赫电混PHREV、马赫E十合一超高速纯电驱动等新能源力作和科技成果闪亮登场，充分展现了品牌加速跃迁的新风貌以及坚持践行“三个转变”，全力推动民族品牌向上的使命和担当。


猛士917高地雄狮

专为重度越野爱好者量身定制的猛士917高地雄狮，配备装甲级高强度铝镁合金前后保险杠、行业顶级氮气减震、全新一代车顶平台和多功能后拖车钩，强悍的越野配置，让户外出行更精彩的同时，也彰显了品牌开创中国越野车“一车千面”时代的实力和雄心。




岚图梦想家·鲲鹏高定版

高端之上再造高端的东风岚图，带来梦想家·鲲鹏高定版。新车前脸整体沿袭岚图家族化的“鲲鹏展翅”设计语言，并运用高顶设计，同时提供3+N定制配色，是一款集商务、运动、豪华于一体的高顶MPV定制车型。




eπ008

专为家庭用户打造的智能大型SUV eπ008，是同级唯一真三排大六座，并提供纯电和增程两种能源形式，均达成同级最低能耗。该车型已开启预售，上市后将与东风品牌其他车型进一步强化进攻主流市场的竞争力。




马赫电混PHREV

基于纯电架构的马赫电混PHREV，创造多个中国第一和行业唯一，拥有行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池，具备“最强构型、最强心脏、最强大脑、最强装甲”四大系统优势，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电。




马赫E十合一超高速纯电驱动

自主开发的马赫E十合一超高速纯电驱动，是行业首款扁线、油冷、800V、碳化硅、十合一超高速纯电驱动，具有高集成、高效率、高转速、高功率密度、快速响应等技术特征，拥有50余件国内发明专利、6件国际专利（均已受理）。






全面向“新”

锻造品牌发展之“核”

近年来，面对产业发展新趋势，东风汽车深入实施“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，全面完成新能源品牌、平台、商品关键总成及核心技术资源的战略布局，发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一，通过全面向“新”，东风汽车筑牢品牌发展根基。

新能源品牌

东风汽车已构建起豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”的全领域新能源品牌格局，针对不同细分市场，向消费者全面展现差异化品牌主张和品牌价值，品牌体系力日益凸显。





关键总成和核心技术

动力技术方面，坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线，创造多项行业第一，并在产业化方面走在行业前列。




核心资源掌控方面，累计自主掌控“三电”、电子电气架构、车规级芯片、自主控制器、智能驾驶、智能座舱、轮毂电机、燃料电池全技术链等关键核心技术1930多项。


推动科技创新成果品牌化

陆续发布马赫动力品牌、东风量子架构整车架构品牌、东风悦享智能品牌、“东风氢舟”氢动力品牌四大技术品牌，进一步完善了科技品牌架构体系，并持续打造“龙擎”动力品牌，以科技实力锻造东风汽车品牌魅力，助力民族品牌向上。




在科技跃迁成果推动下，东风汽车各品牌产品上新提速，先后推出了猛士917、新岚图梦想家、岚图追光PHEV、新岚图FREE、风神L7、eπ007、eπ008、纳米01及共创版等多款新能源车型，以不断丰富完善的产品阵容，全面满足不同细分市场的用户需求。随着新技术的推广应用与新车型的陆续投放，东风汽车迎来稳健上扬的发展势头。

今年1-4月，东风汽车整车销量84.9万辆，同比增长24.7%。其中，自主品牌整车销量44.6万辆，同比增长46.6%；新能源整车销量23.5万辆，同比增长132%。



扬帆海外

展示中国品牌向上的力量



肩负大国品牌的重任，践行大国品牌的使命，东风汽车正加速出海，品牌影响力和竞争力不断攀升。今年1-4月，东风汽车出口整车销量7.1万辆，同比增长8.2%，向世界展示中国品牌蓬勃的力量。

东 风 岚 图

东风岚图作为最快走向全球的国产高端新能源品牌，自2022年出海以来，已相继进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰、保加利亚、捷克、意大利等国市场，为海外消费者提供高质量的汽车产品和服务。




今年北京车展上，东风岚图重磅发布Let's VOYAH“共岚图”出海战略，根据战略规划，今年东风岚图还将进入西班牙、葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家以及“一带一路”沿线国家，同时也积极开拓中东、南美、东南亚市场。

东 风 猛 士

前不久，东风猛士917在瑞士上市，正式登陆欧洲市场，标志着东风猛士科技品牌迈出全球化战略的关键一步。接下来，东风猛士917还将出口中东，目前正在阿联酋开展测试。





以科技创新为核心驱动力，东风汽车正逐步实现从“走出去”向“走上去”的转变，关键核心技术方面已完成，海外适应性开发100余项，车型方面已完成风神奕炫、岚图FREE、商用车GX等27款海外车型开发，产品覆盖欧洲、南美、中东以及东南亚等地区的100多个国家。



随着科技跃迁成果广泛应用于海外市场，以及出口车型阵容不断壮大，“中国的东风”正加速成为“世界的东风”。

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“车谷好车”携手“楚天好茶”北上京津冀拓市场


楚天好茶，东风万里。5月10日—11日，由1辆猛士917、8辆岚图梦想家组成的车队先后抵达“楚天好茶沿海行”第14站、第15站——天津、唐山。“车谷好车”与“楚天好茶”跨界联动，北上京津冀，携手共进扩影响、拓市场。


汽车产业是湖北支柱产业之一，武汉经开区是“武襄十随”国家级汽车产业集群核心承载区，打造出东风猛士、东风岚图等知名新能源汽车品牌。湖北是“茶祖”神农、“茶圣”陆羽的故乡，茶产业是湖北十大重点农业产业链之一，茶企数量居全国第二。

去年底召开的ZY经济工作会议指出，消费是2024年扩大内需最有空间和潜力的领域，必须进一步加大力量提振消费。今年全国两会政府工作报告提出，要提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。“车谷好车”与“楚天好茶”跨界融合、深度联动玩出“新花样”，带来“1+1>2”的协同效应。


在“楚天好茶沿海行”津门茶会、唐山茶会活动现场，猛士科技、岚图汽车和东风奕派相关负责人分别进行专题推介。猛士917、岚图梦想家、奕派007吸引与会嘉宾拍照打卡。猛士917是“车谷造”首款越野“新物种”，打造极致东方越野体验，目前已登陆欧洲市场，还将出口中东。岚图是武汉经开区首个月销过万辆的新能源汽车品牌，仅用三年时间便带来了岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光三款车，正凭借强大的品牌力与产品力，不断实现新突破，打造“湖北精品”好车。奕派是东风公司全新主流科技电动品牌，其首款车型奕派007搭载东风量子架构、马赫E动力等自研先进新能源技术，实力诠释何为实用高价值精品车。


“品好茶、赏好车。‘车谷造’新能源汽车，令人惊喜。”天津市民杨先生现场预约了试乘试驾：“猛士917不仅拥有霸气的外观，还将越野性能做到了极致；岚图梦想家体现出的中式美学，让我联想到‘诗和远方’。”

好车与好茶结缘，一起全国行。据了解，此次“楚天好茶沿海行”活动分为两个阶段：第一阶段历时33天，从武汉出发，经过广州、深圳、厦门等17个沿海城市，终点站位于杭州；第二阶段历时31天，将于今年8月启动，途经北京、哈尔滨、呼和浩特等10座城市。

据悉，在创新推进好车、好茶融合联动的同时，武汉经开区还将持续开展“车谷造”汽车品牌营销推广活动，继续做好促消费、稳增长工作，为汽车产业流通端、生产端注入强劲动能。

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日本经济新闻社：日产+本田能反超中国EV吗？


日产汽车和本田开始讨论在纯电动汽车（EV）和车载软件领域进行合作。在全球竞争越来越激烈、中国企业席卷EV市场的背景下，日本厂商已经落后。两家企业是长年处于竞争关系的日本国内第2和第3大汽车厂商。在日本汽车厂商在EV领域单独存活变得困难的背景下，为了挽回局面双方将以合作谋求实利。

日产的社长兼首席执行官（CEO）内田诚3月15日在东京都内召开的记者会上强调：“一直被过去的常识所束缚，无法赢得竞争”。双方想到的是以令人吃惊的开发速度追赶传统汽车厂商的新兴厂商。

   　　
两家公司考虑今后实现EV核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等。首先，双方将成立工作小组，开发负责人之间互相讨论，具体确定可以合作的范围。

　　
具体而言，将推进EV核心零部件E-Axle、EV电池、软件平台开发以及新车供应的相互补充等。

　　
日产还考虑与组成联盟的三菱汽车进行合作。在记者会上，内田诚表示：“与现在有合作关系的公司也有可能合作”。

　　
让双方的危机感越来越大的原因是，EV及车载软件等围绕电动化及新一代技术的全球性竞争。在世界汽车市场上，比亚迪（BYD）等中国厂商迅速提高了影响力。包括新兴厂商在内，各家企业都在扩大规模。中国的汽车出口量2023年超过日本，成为世界第一。





日产和本田在主力市场中国推进最高削减3成产能的计划等，在过去作为增长战略核心的市场上被迫调整业务。

     　　

在日本国内，丰田与马自达、斯巴鲁（SUBARU）、铃木进行资本合作，不断深化技术合作。在EV领域，丰田与斯巴鲁也联合开发SUV车型。通过底盘、马达等很多零部件的通用化，提高了生产效率。丰田与马自达致力于联合开发相当于汽车“大脑”的车载系统。

　　
日产2010年推出了全球首款量产型EV“Leaf”（中国名聆风），曾在电动化方面取得领先地位，但该公司在全球市场起步较晚。本田也曾计划与美国通用汽车（GM）联合开发量贩价位的EV，并于2027年上市，但双方已于2023年决定中止这一计划。


在需要对电动化和新一代技术进行巨额投资的情况下，电池和零部件的成本也在持续上升。但由于中国企业发起攻势，EV价格以超出预想的速度下降。在这种情况下，如果无法利用规模效益，就无法在竞争中获胜。“一家公司很难单独开发出电动化和智能化所需要的全部技术”（内田诚）。出于这样的危机感，日产1月中旬开始讨论合作。

     　　
日本国内排名第2位和第3位的两家厂商的全球销量简单相加，合计达到约800万辆，在全球市场能进入前3甲。本田的社长三部敏宏表示：“规模效益是重要观点。通过数量来降低成本的效果非常大，可以提高效率”。

      　
但目前还看不到合作化的具体方案。在企业文化不同、日产的资金余力有限的情况下，与本田的磋商能否顺利取得进展还是未知数。

      　　
日产在2023年调整了与雷诺的资本关系。原本预计日产会出资的雷诺旗下EV新公司“Ampere”取消了原定的首次公开募股（IPO）进程。在双方调整资本关系后的蓝图迟迟未定的情况下，日产的当务之急是与新合作伙伴建立关系。

    　　     
日本中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树表示：“虽然是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。关键在于如何在企业文化不同的情况下扩大合作范围”。